浅谈飞行错觉的形成原因

姚咪娜 董丽洁 周晨洁

(南京军区杭州疗养院海勤疗养区特勤疗养科，310007)

低空、超低空是军用航空器充分发挥其战术性能的重要活动空间。在这种高度层飞行，有着许多与中、高空飞行不同的特点，引起飞行员一定的生理、心理反应。其中因视觉信息错误输入或对视觉信息产生知觉障碍构成的视错觉较为常见，而视错觉也是危及飞行安全和制约飞行训练质量的重要因素之一。

通过近一年来在与飞行疗养员的沟通和交流中，经分析我们总结出通常在以下几种情况中容易产生视错觉。

1 直线大速度飞行

几乎每个飞行员初飞低空、超低空时，都会产生误高为低的视错觉，并由此怀疑高度表的指示，担心高度过低，产生过重的心理负担，严重影响正常的注意分配和操纵动作。产生这一错觉的原因是：飞行员向座舱外观察，大地快速后移，视动角速度比中、高空大得多[1]。由于速度大和接近地面，引起视动角速度过大，超出了眼睛的凝视能力。人的知觉特征是，不仅直接反映事物的外部形象，还根据已有的知识、经验对该事物加以理解和补充。飞行员贴地飞行时对大地的视觉印象主要是在起飞、着陆阶段“看地面”形成的：高度越低，大地向后“流动”的速度越大；随着“流速”加大，高度降低，飞机就要接地，这已成为牢固的心理定势。在低空、超低空直线大速度飞行，这种心理定势起作用，便产生对高度的错误解释，出现误高为低的视错觉。飞行速度越大、高度越低，这种视错觉就表现得越强烈。

2 编队飞行

僚机飞行员会感到长机高度太低、紧贴地面飞行，当前方出现高大地物，如烟囱、电视塔、山头，甚至大树时，会产生长机将与之相撞的感觉，使本来就不轻松的情绪更为紧张，保持队形和跟随长机动作均变得困难。这是由于僚机观察地面比单机时动觉刺激量大的缘故。僚机飞行员把长机作为观察对象，地面作为背景，清晰的长机和闪驰、模糊的大地形成强烈的对比，容易产生强烈的误高为低的视错觉。这种情况下，僚机飞行员应避免与长机高度差过大(高出长机过多)，多参考天地线，尽量适应地面景象的运动变化，减轻眼肌调节的疲劳，有助于减少和消除这种视错觉，缓和过度紧张的心理状态。

3 水平转弯与盘旋

当使用坡度较大时，多数飞行员产生“坡度加大，机头向下栽”的感觉，因而不自觉地减小坡度、拉杆，以致无法准确保持飞机状态。主要原因在于飞行员看得太近[2]。压坡度后，视野中地面显露面增大，如同从高速行驶的火车窗口无意张望时，视线总是被近处一闪而过的树木、电杆等吸引一样，飞行员的视线会无意地由远前方拉移到下方近处的地面，引起视动角速度增大，视觉刺激量大为提高，这时，“经验”错误地告诉飞行员高度低了，知觉中便会产生坡度大、机头下沉、掉高度等内容。克服的办法是，通过意志努力，加强有意注意，将视线放到天地线附近，以准确判断状态和转弯角速度，适时检查仪表指示，合理地分配和转移注意力。

4 能见度不良的天气条件

有烟、雾、雨、霾影响时，判断目标的距离会产生误近为远的视错觉[3]。原因是观察对象与背景的颜色、亮度对比不足，距离稍远，二者便似乎融为一片，尤其是向太阳方向观察时，由于阳光散射的影响，使能见距离更加缩短，最易引起误近为远，误低为高的视错觉，若注意力分配不当就很可能退出俯冲高度过低。即使能见度良好，由于飞行员要向座舱内外频繁转移视线，也容易引起眼肌调节疲劳和情绪紧张。能见度不良，则还会出现视觉反应周期延长，视觉运动反应滞后加大等反应。这种情况下出现视错觉就可能直接危及飞行安全。

上述情况表明，低空、超低空飞行时发生的视错觉是对飞行安全的严重威胁[4]。所以，在进入低空、超低空飞行训练时应严格遵守有关的安全规定，本着由高到低、由简到繁的原则逐渐积累低空、超低空飞行经验，我们还应从生理、心理角度理解视错觉产生的原因、时机和现象，从而具备必要的心理准备，以增强适应能力，同时，通过加强注意力分配和转移的练习，提高仪表认读能力和适时、迅速地转移视线，来最大限度地减小视错觉的影响。

当然，在飞行过程中威胁安全的还有其他形式的错觉，各种错觉的高发生率和高危害性，迫切要求我们从航空医学角度加强飞行员的错觉训练[5]。由于各机种飞行员飞行错觉的发生存在差异，所以对各机种飞行员应提出不同的地面模拟体验及仪表视觉空间定向能力训练方案，把由飞行错觉引起的事故减到最少，达到安全飞行的目的。

[1]黄炜.飞行员飞行错觉训练的几点思考[J].中国疗养医学，2010，19(11)：998-999.

[2]徐先荣，张扬，赵霆，等.飞行员严重飞行错觉的临床研究[J].临床耳鼻咽喉科杂志，2006，20(16)：746-749.

[3]孙瑞山.飞行错觉分析及事故信息数据库的建立[J].中国民航大学学报，2009，27(5)：19-22.

[4]黄炜，吕汽兵，季思菊，等.空军飞行员飞行错觉后反应分析[J].中华航空航天医学杂志，2010(3)：3.

[5]黄炜，吕汽兵，季思菊.空军飞行人员飞行错觉发生率比较分析[J].中国疗养医学，2010，19(5)：470-471.