公路现浇混凝土箱梁施工中的注意事项分析

宣寿通

（温州市交通工程咨询监理有限公司，浙江 温州 325000）

随着国民经济的不断快速发展，促使社会现代化基础设施不断完善，尤其是公路施工建设发生了质的变化，随着公路工程的要求的不断提高，公路工程质量的要求也随之提高，高质量的公路工程建设应该是完美品质、功能完善、外形优良的有机结合。工程质量已逐步的成为了人类在保护生态环境，加快推进科技创新、创造物质财富、体现人文精神等方面的综合反映。要遵循适合整体美观要求的现浇式预应力钢筋混凝土箱梁桥就准见的涌现出来。而且该类桥梁的外形美观，布局合理，与其周围景观相互协调的优点将会成为更多业主与设计师们的青睐对象。下面，就以施工管理的角度详细阐述一下现浇式预应力钢筋混凝土箱梁施工中的一些问题。

首先，做好一件高技术、高要求的工程一定要以科学的观念，严谨的工作作风，实事求是的工作态度来面对工程施工。然而，一项工程施工质量的优劣更取决于业主、设计师、施工方、监理方及一些其他相关部门的协调工作与各司其职。这就是想要搞好桥梁工程施工质量的重要观念之一，现今社会上很多桥梁都是现浇式钢筋混凝土箱梁桥结构，其施工建设的过程都是在这种优良的质量观念指导下完成的。

例某匝道桥全长88米，单跨82米，单箱双室、箱梁宽度10.5米，其施工的过程就是分成了四个阶段进行施工浇筑、张拉。为达到与主线立交的美观效果而设置了竖曲线，而为了使车型舒适，同时也设置了平曲线。这样，在施工中采用现浇式预应力箱梁就成为了一个很好的选择，满樘支架现浇能够完全的满足桥梁的结构布局与外观轮廓的优美性，多变性。

满樘支架从力学角度上来讲更加的安全可靠，一方面，支架本身必须牢固，这样才不至于过大的弹性形变，可以彻底消除满樘支架的非弹性形变。另一方面，支架基础承载力必须要进行细致的验证，甚至于加固，从而减小施工过程中的地基塑性形变。所以，在选择杠件时，其刚度强度就必须要满足整个施工质量的要求，确保支撑竖直，并且要加设剪刀撑，防止其倾斜倒塌。选择常用的碗扣式钢管支架有利于安装方便，比普通钢管比有较大的抵抗坚向变形能力。对支架进行预压测试便是验证支架是否安全可靠的方式，预压的荷载量不得小于混凝土整体的百分之一百二十五。此匝道桥的施工地点原是一片弃土堆，经平整、分层压实后，并碾压了近四十厘米的三七灰土，其地基高出地面20厘米～60厘米不等，这样便有效的防止了施工过程中雨水湿软地基的情况。在工程施工的第一施工段支架进行了箱梁及支架、模板自重的1.25倍施工荷载预压，并进行了仔细的沉降观察，在地基与箱梁底模分别设置了十四个观察点，在其满负荷载重二十四小时的过程中进行测压观察与记录，在最后三次观察时，并无沉降，这表明地基施工的要求基本满足。

模板的选择、制作和安装。模板选在的关键在于外模的选择，其目的不仅仅是要满足其本身的刚度要求，并且还要满足整个箱梁的平整、光洁与美观。所以，该类工程大多应采用大块钢板模或者大块塑料板及类塑料板材。选择钢模板快时，其高低差应控制在1毫米之内，整块模板的平整度也应控制在3毫米之内，钢模板不宜生锈，并且要注意及时的清理锈迹，铁锈会影响到混凝土的额光洁。若钢模板块较小或者平整度不够，可以加铺塑料及类塑料板材，但是，这类材料不易褶皱且接缝差，所以使用这类材料关键在于防褶皱和接缝的处理。工程施工过程中，需将其与底板全部张贴牢固以防止褶皱，接缝处可以先重叠，之后用工具将重叠部分割掉，使其完全的紧密结合。钢模板块较小或者平整度不足也可加铺大铁皮等。

脱模剂的选择运用，脱模剂的使用也很重要，使用脱模剂不仅要脱模效果好，还不能影响混凝土的色泽，所以，最好在市场购买专用的脱模剂，当然，也可以运用干净的机油来代替脱模剂，其脱模的效果也不错，但混凝土表面会变黄。现浇箱梁钢筋绑扎时比较容易沾上灰尘，从而影响到混凝土的外观。所以，不应使用对混凝土表面产生污染的一些用品，比如洗衣粉，废机油等。目前，大多数施工者会常用蜡油，浇注混凝土钱就可以冲洗表面灰尘，绑扎钢筋的前后也都可以上蜡，还不至于污染钢筋，并且光洁度能达优良。

预应力钢筋混凝土结构至关重要的工作之一就是预应力钢筋（钢绞线）的定位张拉，预应力钢筋（钢绞线）的定位就是其管道的定位，而且目前常见的管道就是波纹管。在实际工程施工操作中可以采用坐标法定位以及检查评测。以管道纵向为坐标线的X轴，以跨中或端头底为0点，沿着管道纵向向上为Y轴，其左右方向为Z轴，施工过程中只要控制好X,Y两轴的方向偏差不超过规定的要求，就算是满足要求。如此操作既方便检查测试，又方便于资料的整理。管道固定也是工程施工过程中的施工重点，严格的控制混凝土浇筑过程中的管道变位偏移，尤其是管道上浮。所以，在实际施工过程中，经常会采用U型或O型的双钢筋固定在主筋上。预应力筋张拉取决于受理效果，张拉时混凝土的强度不小于设计强度的95%除非设计上有新的规定，并且要注意混凝土试件与构件同条件养护。张拉控制目前是采用的双控制，即张拉应力与引伸量的控制，张拉力的控制无论工程施工中采用的是大吨位机械整束张拉，还是采用低吨位机械单根张拉，都是容易运作的，优先尽量采用吨位大，油缸行程长的千斤顶，确保一次张拉到位。

混凝土箱梁的坍落度不宜过大，但由于钢筋密集，并有波纹管等，同时也不宜过小。坍落度过大则很难清除外表面的气泡、砂线等缺陷，坍落度太小则会令到混凝土密实度很难保证，坍落度一般保持在7～9厘米为最佳，再搅拌时，石子的粒径过大或者针片状含量过高都会使其产生云斑，所以搅拌一定要均匀。混凝土弹性模量必须满足设计要求，如若偏低，则会使张拉后的拱度超出设计要求，混凝土浇筑采用的是一次成型式的工艺，由一端向另一端推进，或者是从中间向两端推进，同断面浇筑的顺序则为底板，腹板，顶板，分段分层逐步循环推进。在前一段混凝土初凝前浇筑下一段混凝土，段与段之间不产生冷缝。在底板浇筑时，从一端端头及顶板预留工作孔，用插入式振捣棒进行振捣，其插点必须要均匀，严密，不得有漏振现象。底板浇筑完成一个阶段后，必须将芯模部分的活动模板压紧并固定，并立即浇筑腹板混凝土。

腹板混凝土浇筑则是采用对称分层方式来进行的，分层厚度不得大于30厘米，腹板混凝土振捣采用的是复合振捣的方法。腹板混凝土浇筑必须注意混凝土的下料与振捣，两块腹板必须是同步的对称的进行，从而避免芯模偏位。浇筑完成一段腹板混凝土，拆走芯模压件后，便开始浇筑该段的顶板。顶板混凝土可采用二次振捣工艺，以充分的防止其出现松顶现象。浇筑顶板混凝土时应注意的是一定要控制好顶板的坡度与厚度，并做好压槽或拉毛。工艺完成后要及时的全面的覆盖保湿养生。

随着市场经济的不断发展，公路事业的不断进化。路桥建设水平也在不断地提高，通过对施工管理经验的积累，技术层面的不断加深，本着科学、严谨、务实的工作态度，那么一些问题都会迎刃而解。

[1]《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000[S].北京人民交通出版社，2000.

[2]孟双,预应力砼连续箱梁施工外观质量控制[J].工程建设与设计2005.03期.