浅谈公路病害与养护

　　摘要：公路沥青路面病害主要表现特征：局部沉降、纵横向裂缝、车辙、坑槽、面层松散、功能性破坏。
　　关键词：路面病害；养护维修
　　一、前言
　　国道109线青海境内在建成多年中担负了相当大的交通量，我们在养护过程中发现主要病害为车辙及裂缝，并伴有局部沉陷。为了确保车辆在公路上快速、安全、舒适地运行，必须使路面长期处于良好的平整状态。
　　二、路面病害的表现特征和成因
　　路面早期病害主要表现特征：局部沉降、纵横向裂缝、车辙、坑槽、面层松散、功能性破坏。
　　造成这六种病害形成主要成因在于：第一，沥青混凝土的水稳性从设计到施工未能得到有效控制。水在路面中表现形式：空隙水、层间水、深层渗水。水对路面的损害：高温动水压力对沥青有剥离作用造成路面松散；层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况，路面在动荷载的作用下弯拉应力成几何级数的增加；水的冲刷破坏路面材料结构；渗水是路基不均匀沉降的主要原因。第二，沥青混凝土的热稳性受多种因素的影响。主要包括：油石比、级配、摊铺的均匀性。应特别注意的是粉料不宜太多，粉胶比（矿粉比沥青）宜控制在1.0-1.2之间。第三，路基、路面强度达不到设计要求。造成这种现象主要是因为在施工中质量控制不严格，一些小问题并未得到妥善的处理。第四，初期养护不及时、不到位。
　　三、病害专项治理和日常维修界限划分
　　第一，沥青路面早期病害专项治理范围的认定：病害分为形成、发展和破坏三个阶段，后两个阶段的病害应列入专项治理。病害确定的依据：以表观特征初步确定范围，以沉降值、弯沉、平整度核定病害程度；钻孔取芯分析病害层次和处理深度，并确定专项治理方案。第二，沥青路面维修以预防为主，出现下列状况要列入预防性维修：一是局部露出跑砂点，面积在10m2以内，由于沥青剥离，细集料跑出，表面呈蜂窝状。二是局部沉降点，纵横方向1m范围内沉降超过2cm、行车出现明显跳动。三是唧浆点，路面龟裂、网裂，水渗透到基层，出现基层冲刷唧浆。四是路面出现推移、拥包、车辙点，由于路面的水稳性和热稳性差，导致路面上面层出现局部纵向推移形成搓板、横向推移出现车辙。五是横向缝、纵向缝，柔、刚结合部（如桥头搭板接头）等处裂缝出现错台，错台高差大于5mm的点。
　　四、路面维修作业类别
　　第一，涂胶防水：路面出现网裂，没有明显变形，也未出现唧浆，拟采用修补胶薄薄涂一层，防止水的渗透。第二，裂缝灌热沥青，防止水的渗漏：路面出现裂缝但未出现明显错台（在5mm以内），也无啃边现象，可采用灌热沥青的办法作防水处理。第三，热烘、掺料、补强：经过考证属沥青面层上面层的病害，如龟裂、蜂窝、1cm-2cm以内车辙等路面变形不严重的点，可采用修路王热烘，适当添加新料，人工搅拌均匀，压实补强。第四，挖补分层填筑：路面病害已经波及到中下面层，乃至基层，必须挖除，分层填筑。
　　五、沥青路面修补作业操作要领
　　第一，热沥青灌缝修补工艺。清缝（用吹风机和铁钩清除缝中杂物）→以加温到130℃以上热沥青（有良好的流动性）用灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止→待沥青冷却但在可塑状态时（约60℃左右），用铁铲铲除表面多余沥青，以防污染路面。第二，沥青路面上面层热补操作工艺流程。划定修补范围→热烘有病害路面使温度达到100℃以上（表面铁铲能铲动）→用铁耙将有病害路面表面耙松并铲除表面大集料→添加新料→梳拌均匀→碾压密实→冷却到地表温度在50℃以下、脚踩不软时放行交通。第三，挖补工艺流程。划定维修范围→沿范围四周锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修补界面吹净→洒粘层油布满界面→分层填筑（厚度不大于6cm）→分层压实，压实度要在95%以上→用冷补胶涂四周接缝以防水→冷却到50℃以下时放行。
　　六、沥青路面维修技术要求
　　第一，维修范围确定：表观确定的病害面积四周扩大10cm-15cm；用3m直尺检查大于5mm的点应在修补范围内；范围四周线要横平竖直，与标线成垂直和平行状。第二，修补床面要干净、无杂物和浮灰、无松动的集料，床底无龟裂和唧泥、渗水现象。第三，病害修补中的防水措施：四周接缝要布满粘层油但不流动；多层次修补要形成台阶，台阶宽度大于10cm；四周接缝面层涂冷补胶；四周接缝填料略高一点，加大震压遍数，提高四周填料的密度；修补表面不出现集料离析现象。第四，修补平整度的控制：分层填筑时中下面层厚度可以适当调整，上面层宜在4cm厚，松铺系数1.16-1.2；有病害处两个坑塘相距不足1m时，上面层连通形成一个修补面；四周接口纵横向3m直尺检查要小于5mm才能保证接口平顺；用较细的集料填边，先压边逐次向中间推进；压实度是保证平整度的先决条件，补料温度不得低于120℃，修补时开口面积要保证每层压实机具都能下去正常工作，采用夯锤、夯板、小型压路机联合作业，碾压5-6遍，确保每层的压实度。
　　七、路面评价指标的探讨
　　一是路面强度——弯沉检测，超出设计允许值10%的要引起重视，超过20%-30%的路面就有破坏征象。二是车辙深度检测：车辙深度在0.8cm以下的对行车不会造成不舒适，在0.8cm-1.0cm之间的为形成阶段；0.8cm-1.0cm的为病害发展阶段；2.0cm以上的为破坏阶段。三是抗滑性能检测：摩擦系数＜55，构造深度＜45时，有可能危及行车安全。四是路面病害面积占车道面积的百分率调查：当大于20%时，路面美观程度和行车舒适程度将严重下降。
　　八、结束语
　　公路的日常养护非常重要，它能够减少大中修费用及次数，并能保证其良好的服务能力。作为养护单位，必须注意在日常的工作中及时找到问题，发现问题。
　　参考文献：
　　1、沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].人民交通