市政道路建设工程测量之我见

金稳

摘 要：结合实践，简要论述市政道路建设工程的测量。

关键词：市政道路建设工程测量

测量包括测定和测设两个部分，它贯穿于整个的施工过程：在施工阶段，要将设计的建筑物、构造物的平面位置和高程在地面上标识出来，作为施工的依据，即测设部分；施工结束后。还要进行竣工测量，绘制竣工图，供以后的扩建和维修之用，即测定部分。

市政道路建设工程测量的测设部分就是我们平常所说的测量放线，测量放线是最简单但却是十分严谨的工作，因为它是道路施工的根本依据，直接决定了道路的现状、路幅的宽度、线形的美观，最重要的是高程测量直接影响到道路的结构和工程的成本，也直接影响到施工的质量和公司的声誉。它是其他所有后续工序的基础，在工程中起着决定性的作用，它直接影响到工程的质量成本及工期。合格的施工员最基本要做的不是去如何去施工，而是去学习如何认真读图。 施工图纸能够把道路的艺术造型、 结构构造、 各种管线配套设施、地理环境以及其他施工要求，准确而详尽的表达出来，而且通过图纸就能把工程的工程量及施工工序都了解到。这样就对工程的基本情况有了充分理解， 为以后的工作打好了基础。施工图纸是施工的依据， 作为施工人员，要能把图纸认真、仔细的牢记于心，每走到—个地方都能清楚的说出这个地方要做什么，有什么要求。在测量放线前一定要对所使用的仪器进行检测，看仪器是否损坏；精度是否达到要求；在仪器安置后，检验三脚架是否牢固，架腿伸缩是否灵活，各种制动螺旋、微调螺旋、对光螺旋以及脚螺旋是否有效，望远镜及读数显微镜成像是否清晰，照准部水准管轴是否垂直于仪器竖轴，十字丝是否垂直于仪器横轴，视准轴是否垂直于横轴，横轴应垂直于仪器竖轴。当一切检验合格后才可进行实际的施工测量。

测量工作必须遵循“ 从整体到局部， 先控制后碎部” 的原则， 主要有以下几个步骤： 控制点的闭合， 道路的中线准确的定位， 道路原状横断面的测量， 设计道路边线的确定， 管线定位及测量模板边线及高程， 竣工高程及线型。 其中道路中线的定位是最为严谨的工作，它直接决定了道路的线形，而圆曲线的定位是测量过程中最为突出的—个方面。圆曲线测设一般分为两步，先确定曲线上起控制作用的主点，即曲线的起点( ZY)、曲线的中点( QZ ) 和曲线中点( YZ) ； 然后结合设计给出的圆的半径( R )、切线长( L )、外矢距( E) 和曲线对应的圆心角(§) 测设所求曲线上每隔一定距离的加密细部点，用于详细标定圆曲线的形状和位置。主点的测设方法为：先将经纬仪置于J D， 望远镜后视Z Y方向， 自J D点沿此方向量取切线长 T 打下曲线起点桩，然后转动望远镜前视Y Z方向，自J D点沿方向量切线长T ，打下曲线中点桩，再以 Y Z为零方向，测设水平角(90-§/2) ， 沿此方向， 从 J D量外矢距 E ， 打下曲线中点桩。现在着重介绍一下偏角法放样圆曲线细部点， 具体步骤为：

(1) 检核ZY 、Q Z 、ZY三主点的位置。计算固定弦长L 对应偏角a。

(2) 安置经纬仪于Z Y点，经纬仪调平后，将水平度盘置零，照准J D点。

(3) 向 Y Z方向转动照准部，将度盘读数对准1 点之偏角值§，用钢尺沿Z Y 一 1 方向量取弦长L以标定细部点1 。继续转动照准部，将度盘读数对准2点之偏角值 2a 并从 1 点起量取弦长L 与 Z Y—2方向相交( 即距离与方向交会) ，以定细部点2，依法放样曲线 上的所有细部点。

(4) 最后应闭合于曲线终点YZ 。转动照准部，将度盘读数对准Y Z点偏角§／ 2 ，由曲线上最后一个细部点起量出尾段弧长相应的弦长与视线方向相交，应为先前测定的主点Y Z 。

(5) 如果闭合差超出规定后， 则要分析误差对测量数据进行平差，引起闭合差超出的原因除了仪器系统误差读数误差、气候影响外，最主要的是拉尺的人为误差而产生的测点误差的积累。要减少误差的积累可将经纬仪安置于ZY和YZ点分别向中点 QZ测设曲线细部点，并且将多次测量的点记录进行平差。

如果条件允许的话， 可以先在电脑上绘制一份大样图，详细的标注每个细部点的偏角和距测站距离，然后应用全站仪进行放样。

随着科技的发展， 电子计算机和全站仪在工程领域应用的日益广泛，使得市政工程测量工作的效率得到了极大提高，既可以将用全站仪实地测量的坐标、 高程及角度文件输送到计算机， 采用市政道路軟件生成断面图、 地形图； 也可以将设计的坐标和高程数据输入全站仪而进行快速、 准确的放样坐标、 角度等。 这就大大减少了人工计算量和实际放线过程中由于人为因素引起的失误从而提高工作效率和精确度。这就要求我们应该严格要求自己， 不断的提高自己， 在认真、 踏实工作的同时， 及时的更新理念、 能够运用先进的仪器设备和科学严谨的测量方法。