对沥青路面养护技术的探讨

马谭元

摘要：沥青路面的病害表现为局部沉陷，路面车辙，裂缝，松散等，我们在养护过程中为了确保行车的安全和舒适地运行，从研究路面病害的成因开始探讨沥青路面养护技术。

关键词：沥青路面；养护技术；病害成因

国道109线青海省段民和至西宁段的公路是我省交通量最大的路段之一，我们在养护过程中为了确保行车的安全和舒适地运行，从研究路面病害的成因开始探讨沥青路面养护技术。沥青路面的病害表现为局部沉陷，路面车辙，裂缝，松散等，本文就从造成这些病害的原因和它们的表现特征来简要的探讨。

一、主要病害特征与原因分析

多年来的养护施工发现公路病害主要特征有局部沉陷、路面车辙、裂缝、面层松散、坑槽，滑坡等功能性破坏。下面就这些病害简单分析其造成这些病害的原因：

1） 水稳定性：设计过程中忽略了水稳定性，在施工中对水稳定性考虑不周，使得其沒有得到有效控制。从许多文献中我们知道水的表现形式一般都是以空隙水、层间水、深层渗水的形式存在于路面中的。水对沥青路面造成的破坏是由于.高温状态下动水压力降沥青和集料起到剥离作用致使造成松散；存在于面层和基层直间的层间水使沥青层与基层各层分开严重改变原有路面的受力状况，沥青层在车辆荷载的反复作用下受力呈现几何级数的增加；同时雨水的反复冲刷极大的破坏路面材料的整体结构；孔隙渗水造成公路路基不均匀沉降是造成局部沉陷的最重要的原因。

2）沥青路面的高温稳定性受到许多因素的影响，通过试验发现油石比是沥青混凝土路面高温稳定性性能可否达标的一个重要因素；集料的级配是否合理也是一个重要的因素；在施工过程中摊铺的均匀性对高温稳定性具有非常重要的作用。我们在施工过程中注意矿料不宜超标。

3）路面完工后的初期养护是沥青路面保证质量和耐久性的重要工作，往往有许多本来配合比和施工工序都很正常的工程却由于初期养护没有做好而造成路面破坏。

二、养护中有关问题界限划分

沥青路面病害我们划分为三个阶段即形成阶段、发展阶段和破坏阶段，我们对发展和破坏阶段的病害要进行专项治理；在确定病害的这些阶段我们主要是根据表现形式来初步确定病害的范围，根据在现场实测的沉降值，平整度来确定病害程度。通过开挖探坑或钻孔取芯来深入分析发生病害的层次和需要处理的深度，研究并确定专项治理方案；作为养护部门对沥青路面的养护是以预防为主的，如果出现下列状况我们就要及时的进行预防性维修：

1、小范围出现坑槽：在养护过程中发现沥青剥离，细集料松散，路面上好像蜂窝状的时候就说明这里即将要发生病害了。2、路面出现推移、拥包、车辙点，由于路面的水稳性和热稳性差，导致路面上面层出现局部纵向推移形成搓板、横向推移出现车辙。推移、拥包或车辙长度在10m范围内的点。局部沉降点，纵横方向1m范围内沉降超过2cm、行车出现明显跳动。唧浆点，路面龟裂、网裂，水渗透到基层，出现基层冲刷唧浆。3、 横向缝、纵向缝，柔、刚结合部（如桥头搭板接头）等处裂缝出现错台，错台高差大于5mm的点。

三、养护作业方案与要领

1）涂胶防水：路面出现网裂，没有明显变形，也未出现唧浆，拟采用修补胶薄薄涂一层，防止水的渗透。 裂缝灌热沥青，防止水的渗漏：路面出现裂缝但未出现明显错台（在5mm以内），也无啃边现象，可采用灌热沥青的办法作防水处理。

2） 热烘、掺料、补强：经过考证属沥青面层上面层的病害，如龟裂、蜂窝、1～2cm以内车辙等路面变形不严重的点，可采用修路王热烘，适当添加新料，人工搅拌均匀，压实补强。挖补分层填筑：路面病害已经波及到中下面层，乃至基层，必须挖除，分层填筑。

3） 热沥青灌缝修补工艺。清缝（用吹风机和铁钩清除缝中杂物）→以加温到130℃以上热沥青（有良好的流动性）用灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止→待沥青冷却但在可塑状态时（约60℃左右），用铁铲铲除表面多余沥青，以防污染路面。

4） 沥青路面上面层热补操作工艺流程。划定修补范围→热烘有病害路面使温度达到100℃以上（表面铁铲能铲动）→用铁耙将有病害路面表面耙松并铲除表面大集料→添加新料→梳拌均匀→碾压密实→冷却到地表温度在50℃以下、脚踩不软时放行交通。

5） 挖补工艺流程。划定维修范围→沿范围四周锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修补界面吹净→洒粘层油布满界面→分层填筑（厚度不大于6cm）→分层压实，压实度要在95％以上→用冷补胶涂四周接缝以防水→冷却到50℃以下时放行。

四、 维修一般要求

1） 维修范围确定：① 表观确定的病害面积四周扩大10～15cm。② 用3m直尺检查大于5mm的点应在修补范围内。③ 范围四周线要横平竖直，与标线成垂直和平行状。

2） 修补床面要干净、无杂物和浮灰、无松动的集料，床底无龟裂和唧泥、渗水现象。出现潮湿床面时要烘干才能进行下道工序。

3） 病害修补中的防水措施：① 四周接缝要布满粘层油但不流动。② 多层次修补要形成台阶，台阶宽度大于10cm。③ 四周接缝面层涂冷补胶。④ 四周接缝填料略高一点，加大震压遍数，提高四周填料的密度。⑤ 修补表面不出现集料离析现象。

4） 修补平整度的控制：① 分层填筑时中下面层厚度可以适当调整，上面层宜在4cm厚，松铺系数1.16～1.2。② 有病害处两个坑塘相距不足1m时，上面层连通形成一个修补面。③ 四周接口纵横向3m直尺检查要小于5mm才能保证接口平顺。④ 用较细的集料填边，先压边逐次向中间推进。⑤ 压实度是保证平整度的先决条件，补料温度不得低于120℃，修补时开口面积要保证每层压实机具都能下去正常工作，采用夯锤、夯板、小型压路机联合作业，碾压5～6遍，确保每层的压实度。

五、结束语

路面评价笔者认为应从以下四个方面着手：（1）路面强度——弯沉检测，超出设计允许值10％的要引起重视，超过20％～30％的路面就有破坏征象。（2）车辙深度检测：车辙深度在0.8cm以下的对行车不会造成不舒适， 在0.8～1.0cm之间的为形成阶段；1.0～2.0cm的为病害发展阶段；2.0cm以上的为破坏阶段。（3）抗滑性能检测：摩擦系数＜55，构造深度 ＜45时，有可能危及行车安全。（4）路面病害面积占车道面积的百分率调查：当大于20％时，路面美观程度和行车舒适程度将严重下降。以上四个指标目前缺乏定量的系统分析，我们将在以后的工作中收集有关资料，建立科学的路面养护监控系统。

参考文献

[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防［M］.北京:人民交通出版社.2001