浅谈公路客运企业效益型成本控制

威海交通运输集团有限公司 迟锁仁

浅谈公路客运企业效益型成本控制

威海交通运输集团有限公司 迟锁仁

面对日益发展公路客运市场，大批客运企业崭露头角，企业竞争日趋激烈。面对激烈的竞争，提高企业竞争力成为各企业的生存之道。控制经营成本作为提高企业竞争力的一种不可忽视的策略，越来越引起各企业的重视。文章根据公路客运企业成本构成要素特点，及普遍的成本控制方法比较，提出企业效益型成本控制理念，通过实践与调查制定行之有效的方案减少企业成本投资，提高企业竞争力。

公路客运 成本 控制

我国经济的高速发展、人口流动频率的快速增长及公路建设的不断完善，给我国公路客运企业的发展创造了新的机遇。于是大量资金流入公路客运行业，致使公路客运企业日渐增多，又加之私家车日渐普及，高速铁路及城市轨道交通体系不断完善，导致公路客运行业竞争日渐激烈。面对新的机遇与激烈的竞争，如何提高企业竞争力成为各企业部门热切关注的话题。加强对成本的控制是提高企业竞争力的一种策略，本文将对如何控制企业效益型成本做出简要分析。

一、构成公路客运企业成本的要素及其特点

成本即企业在生产经营中所耗费的资金的总和。构成公路客运企业成本的要素主要包括汽车费用、员工薪酬、企业管理支出等。公路客运企业在运营过程中要不断消耗燃料、轮胎等原材料，要支付折旧、劳动人员的薪酬、过路过桥费，以及企业运营中管理费用及其它费用。这些以货币形式表现的生产过程中所消耗资本就是公路客运企业成本。在这些成本中可分为车辆费用及企业管理费用。其中车辆费用包括驾乘人员薪酬、福利基金、过桥过路费、轮胎、燃料、保修、折旧等营运车辆为进行运输生产而发生的各项费用。企业管理费包括管理人员薪酬、办公费、水电费、差旅费、管理和业务部门固定资产的折旧费和维修费等企业及其所属的客运分公司为经营管理和组织生产所发生的各项管理费用和业务费用。

为了更方便进行成本控制、预测与分析，汽车运输成本项目一般分为三类费用：（1）车公里变动费用，即与汽车行驶里程成正比变动的费用，如按车行程计算的燃料消耗量的费用、以车行程计算的消耗轮胎费用、按车行程计算的汽车维修费用、按车行程计算的汽车折旧费等；（2）期间费用，即在一定期间内与同期所完成运输量多少无关的固定费用，比如工作人员的基本工资和固定津贴，绝大部分的企业管理费等；（3）人公里变动费用，即与周转量成正比变动的费用。如按周转量计算的驾乘人员行车津贴，按周转量计算的附加燃料消耗量的费用等。上述三类费用固定与变动的情况，都是相对运输总成本而言的。在单位运输成本中情况则恰恰相反。

各成本要素特点：一定时期内，车公里变动费用在燃料、轮胎、折旧等按车公里计算的单位消耗量或提取率基本稳定的条件下，随车公里产量的升高而降低；运输成本中的期间费用在单位运输成本中是不固定的，它随周转量的增加而降低；单位人公里变动费用则是固定的，无论完成的周转量是否增加或减少，单位人公里变动费用都保持不变。

二、当前诸多公路客运企业成本控制的方法比较

当前，许多公路客运企业通过设立燃油奖来控制燃油成本。即运用绩效考核的管理方法，通过预算平均耗油量制定出耗油定额，由耗油定额与实际耗油量比较，进行绩效考核。同样，对于轮胎及维修成本采取同样的方法进行考核。对于员工薪酬的支付，按照收入比例进行奖金提成等方式进行分配。从以上企业普遍采取的传统方法我们可以看出，这些措施有个共同的特点，就是通过控制成本平均使用效率或者控制总量，来达到对企业成本的控制。

这些方法从某种意义上说是有效的、合理的。但笔者认为上述的管理方法存在以下缺陷与不足之处。第一，对于燃料与轮胎修理费用等的绩效考核。基本上考核的是司机的工作态度及驾驶技术问题，如果司机驾驶技术水平足以胜任工作，工作态度足够端正，那么他以正常的方式工作，企业所采取的绩效考核措施就不能真正达到控制成本的目的。也就是说，绩效考核的方法不能从本质上改善企业的经营效果，只是通过控制人为的浪费性消耗来控制成本的投入。另外对于员工薪酬的多少按收入比例而定的方法也是值得深思的，员工对企业做出的劳动价值是个相对的数值，只有可以产生利润的劳动价值才是有意义的。因此无论员工的劳动所创造的价值如何增长，如果无法超过成本费用的增长速度．那么，劳动价值的增长则是无效果的。通过比较上述原因，为了实现企业利润最大化，笔者提出效益型成本控制理念，以期寻找更加优良的成本控制方法。

三、什么是效益型成本控制理念及如何实现效益型成本控制

效益型成本控制理念即能够使利润最大化的成本控制理念。公路客运企业成本控制不是一个独立的环节，而应该是一个完整的系统。如果仅仅考虑某个环节而忽略整个系统，企业成本控制仅仅停留在提高员工工作积极性与工作态度上，公路客运企业是永远不能达到成本最低化，利润最大化的成本控制目标的。通过制定相应的制度和提高员工工作效率，只能相应的降低成本而不能从实质上减少对成本的投入。于是，需要从新的角度来发现新的成本控制理念。对于公路客运企业，运营路线的投资是长期的，是随着时间的增长而影响逐渐增大的，所以企业制定投资计划时应该按照不同的经营线路制定不同的成本投资与管理。并制定出投资周期计划，从投资开始到车辆更新，按照车辆使用寿命，统筹计算各项收入与支出，评估各项目的可行性，最终从所有备选方案中选出最优方案。效益型成本控制理念需要将效益贯穿于整个成本控制中。通过不同阶段的成本特点采取不同措施来控制各环节的成本。

为更精细的评估预选方案，我们可以分三个阶段来测评整个运营过程中成本投入，即运营前、运营中和运营后。运营前控制：运营前控制主要包括车辆购置、线路投标等。在制定线路投资时，应该注重线路客源调研，通过分析客运线路的乘客人员情况，线路长短及路况特点，考虑该线路铁路客运及航空客运情况，选择最为合适的车辆类型及车辆档次。虽然这种策略对多数客运企业来讲看似多余，但是真正实现在合适的线路选择合适的车辆类型并非易事，这需要对该线路的客运市场做出充分深入的调查。

另外，实践是检验真理的试金石，也只有通过运营才能比较出成本投入的多少。对于线路选择，不但要考虑沿线客源情况，还应该注意线路过路过桥收费点情况。因此，客运企业可以通过组建专门的评估小组，从各个方面做出深入的调研，为线路选择、车辆类型选择做出强有力的事实根据。运营中控制：运营中控制主要包括行车费用（燃料、轮胎、维修、保养、过路过桥费、保险费）、人员薪酬及企业管理费等。鉴于燃油费用占公路客运费用的40%左右，比重巨大，因此，在运营阶段，减少耗油量成为降低成本的首选方案。耗油量与行车距离成正比，在要求司机节约用油外，还要减少不必要的行车距离。而不必要的行车距离是行车耗油成本的症结所在。因此，行车线路不但要考虑站点的选择，还要尽量避免不必要的行车距离，从而降低行车成本。在物流学科中有比较成熟的方法可以借鉴行车成本，在此不再阐述。另外，汽车更新点的选择要恰当，车辆的使用时间与维修费用成正比，即车辆使用时间越长维修费用就越高，因此选择合适的时间更新车辆可以降低成本。

通过市场评估，在维修成本与车辆更新成本间可以找到一个平衡点，在最佳的时间更新车辆以达到成本最低化。运营后控制：在一个运营周期结束后，企业可以根据在整个运营过程中的各项成本费用进行指标分析，做出改良方案，不断完善成本控制。以上是笔者对效益型成本控制理念及方法的思考。

四、结语

随着人们生活水平的提高，中短途人口流量的持续增长，公路客运行业在人们日常生活中占据越来越重要的位置。但高速铁路、城市轨道交通及私家车的大量涌现也使公路客运面临激烈竞争。降低企业成本使企业利润最大化成为公路客运企业谋求发展的重要途径。实现企业效益型成本控制，可以使公路客运企业提高竞争力，让企业在激烈的竞争中立于不败之地。

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