25Cr3MoA钢的模锻工艺研究

2011-09-26崔一平斯庆阳韩森霖

大型铸锻件 2011年1期

刘成崔一平卢艳斯庆阳韩森霖

(安大航空锻造有限责任公司，贵州561005)

25Cr3MoA是我国航空发动机、飞机用氮化钢。该钢经调质处理后不仅具有较高的抗拉强度、较高的韧性和塑性、良好的淬透性，而且钢的过热敏感性、脱碳倾向及回火脆性倾向均较低。这种氮化钢表面硬度高，耐磨性、耐热性、耐腐蚀性好，适于制造飞机发动机辅机转子和分油盖等零件，也可用于主机的高压汽机主轴、齿轮及垫圈等承力受压件。25Cr3MoA钢经过适当热处理后能获得综合的力学性能，可满足国防军工的材料需要。

1 25Cr3MoA钢产品结构及材料特性

1.1 25Cr3MoA钢产品结构特点

某型分油盖见图1。体积小，形状复杂，截面变化较大，非加工面多，尺寸要求精度高，成形非常困难。

图1 某型号分油盖实例Figure 1 The sample of a allot oil cap

1.2 材料特性

分油盖锻件生产不仅要满足尺寸要求，其组织性能要求也比较高，特别是对晶粒度的级别要求较高。组织均匀性对调质后的氮化处理有很大的影响。工艺控制不当，极易造成表面质量差、粗晶、氮化不均匀等问题。

1.3 成分要求

25Cr3MoA钢为含铬、钼较高的结构钢，铬、钼可提高钢的淬透性。该钢最后需要进行氮化处理，合金元素对氮化工艺影响比较大。随着铬含量增加，氮化深度降低、硬度增高。将钼含量控制在0.8%～1.5%(质量分数)左右，铬含量控制在3%(质量分数)对氮化有益[1]。P、S是造成材料各向异性的主要根源，也会给腐蚀性能带来不利影响。除特殊要求外，应尽可能降低P、S含量。25Cr3MoA钢的化学成分应符合表1的规定。

表1 25Cr3MoA钢的化学成分要求(质量分数，%)Table 1 The Chemical compositions of 25Cr3MoA steel (mass fraction，%)

2 工艺研究

2.1 原材料检查

选取某炉25Cr3MoA钢进行工艺试验。该炉化学成分见表2，符合表1的化学成分要求。

2.2 锻造成形

(1)锻造温度的确定。理论最高锻造加热温度为1 180℃，生产时多数锻件加热温度均选择此最高加热温度。但是，采用规定的最高加热温度会造成许多中小模锻件表面质量下降，氧化皮较厚，并加剧了模具的磨损。因此，只要在锻造温度范围内进行锻造，锻件成形饱满即可。这样不但可以提高锻件表面质量，同时又可以降低能源消耗及生产成本。过高的停锻温度还会使锻件内部晶粒继续长大，出现粗晶或析出第二相，降低力学性能[2]。根据锻件的大小和复杂程度，应适当降低加热温度上限，避免坯料经最高温度加热后不变形或小变形的工艺，所以选择加热温度为1 100℃。

表2 某炉25Cr3MoA钢化学成分(质量分数，%)Table 2 The Chemical compositions of 25Cr3MoA steel of a hot (mass fraction，%)

终锻温度既要保证金属在终锻前有足够的塑性，又要具备良好的组织性能，并高于再结晶温度，保证锻后再结晶充分。所以根据钢厂提供的热加工参数，选择850℃。

(2)加热设备。选择加热温度比较均匀的天然气炉。由于天然气炉为氧化性气氛，燃烧充分，所以采用循环加热可有效减少氧化皮的产生。锻件多火次锻造生产中无严重缺陷时尽可能趁热回炉，以减少氧化的次数。在保证锻件充满的情况下，允许开锻温度低于始锻温度[3]。

(3)选择锻造设备。由于本文选择的分油盖体积较小，形状复杂，型腔较深，所以选择30 kN锻锤。充分利用该锤锤头运动速度快，充填型槽能力强等特点，迫使金属在锻模型槽中塑性流动[2]。

(4)锻后冷却。锻件在冷却期间存在组织应力、温度应力及锻后残余应力。冷却速度越快，温度应力和组织应力越大。所以通过多年累积的生产经验，选择成堆空冷这种缓慢冷却方式，减少产生应力裂纹的可能。

2.3 热处理工艺的制定

该锻件预备热处理交付，状态为正火加回火。这样做的目的是改善锻造组织，细化晶粒，为调质处理做准备。根据钢厂所给的热加工参数指标和多年的生产经验，确定正火温度910℃，回火温度620～660℃，并随炉冷到500℃以下出炉堆冷。回火温度对组织及性能影响比较大。伴随回火温度升高，晶粒长大，碳化物颗粒也聚集长大，强度下降，塑性升高，硬度也降低。以往试验结果见表3，选择640℃回火温度较合理。