济南西客站高架桥临时行车的防护要点

张利民

0 引言

根据施工进展情况及施工进度安排，高架候车厅结构施工时，其他单位同时进行正线桥上轨道工程等施工，而且，高架候车厅楼板结构模板和支架拆除之前，需考虑运轨工程车于正线桥通行，这就要求对正线桥区域进行行车防护，防护架同时要考虑作为上部模板支架合并使用。

1 工程概况

京沪高铁济南西客站站内高铁DIK419+415.0双线简支箱梁桥，起点里程DIK419+357.25，终点里程DIK419+472.75，桥长115.5 m，宽9.7 m，桥面标高为+5.974 m。上部为高架候车厅，候车厅楼板结构标高+17.31 m，混凝土楼板厚120mm，Ⓕ轴，Ⓗ轴钢筋混凝土框架梁截面为900 mm×2 700 mm，中部纵向主次梁有500 mm×1 400 mm和400 mm×1 600 mm两种，纵向边梁为600 mm×2 100 mm。

2 防护架设计

2.1 正线桥防护架主要构造及功能

2.1.1 支撑体系

钢管立柱:起着将上部结构自重、支架荷载和施工荷载等传到基座的作用。钢管立柱采用直径630mm壁厚8 mm螺旋钢管，钢管立柱于正线桥东西两侧布设两排，立柱座于Ⅱ-Ⓕ，Ⅱ-Ⓗ轴轨道层的型钢钢筋混凝土梁上，沿桥长方向间距3 000 mm设置。钢管立柱高6 900 mm，钢管立柱顶设置型钢分配梁，便于上部贝雷架组合梁布设定位及荷载分布。

立柱联系杆件:为了确保钢管立柱的稳定，并加大分配梁刚度，减小相邻钢立柱间分配梁计算跨度，提高分配梁承载能力，钢立柱间用Ⅰ10(上部无混凝土梁区)和Ⅰ14(上部有混凝土梁区)工字钢连接。

2.1.2 分配梁

分配梁起着将结构荷载、支架荷载和施工荷载分配到钢管立柱上的作用。分配梁采用2根Ⅰ40c工字钢并焊使用，并焊接加劲板加强，同时焊上挡块防止贝雷梁移动。

2.1.3 贝雷梁

贝雷架组合梁垂直于桥长方向跨桥设置，贝雷架组合梁座于钢管立柱上端的分配梁上。贝雷梁按600 mm间距布置，局部采用450 mm间距布置，各片贝雷梁横向采用花窗连接件互联，以加强自身抗扭能力。分配梁支座处的贝雷梁竖杆用［10槽钢加强贝雷梁抗剪力，底部设加强弦杆，加强抗弯能力。所有贝雷片上弦杆均采用加强型弦杆，下弦杆采用单弦杆。贝雷架采用1.5 m× 3 m(高×长)规格，单片贝雷梁长15 m，采用5块3m长贝雷架连接而成。

2.1.4 脚手板

于贝雷架上部满铺50 mm厚木脚手板，其功能有:

1)密闭防护作用，防止坠物打击;

2)作为上部候车厅结构模板支架坐落平台。对于上部有混凝土梁的受力较大区域，为增加结构模板支架坐落平台承载能力，在脚手板与贝雷架之间增设50 mm×100 mm方木，间距200 mm布设。

2.1.5 立柱侧封闭

采用单排扣件式φ48×3.5 mm钢管脚手架外挂密目网的封闭方式。单排钢管脚手架与模板支架竖向间距1 200 mm连接，以增加侧防护单排钢管架稳定性。

2.2 上部候车厅结构模板及支架体系方案

2.2.1 梁侧模及加固

梁侧模背肋采用50mm×100mm方木，沿梁高方向间距200 mm设置，外竖向加强楞采用双φ48×3.5mm钢管，并用M14对拉螺栓加强，对拉螺栓沿梁长方向间距600 mm，沿梁高方向间距350 mm。

2.2.2 梁底模及加固

梁底模背肋采用50 mm×100 mm方木，平行于梁长方向设置。900 mm宽的梁设5道，400 mm～500mm宽的梁设3道，600 mm宽的梁设4道。方木背肋下垂直于梁长方向间距600 mm设φ48× 3.5 mm钢管底托，梁底于梁宽范围内900 mm宽的梁设4根顶杆，400mm～500mm宽的梁设2根顶杆，600mm宽的梁设3根顶杆，通过可调顶托顶撑梁底钢管底托。梁底顶杆沿梁长方向间距600 mm布设。

2.2.3 模板支架

模板支架采用φ48×3.5 mm扣件式钢管脚手架，立杆纵横间距600 mm，步距1 200 mm。

3 支架安装和拆除

3.1 安装方案

安装流程:定位预埋件施工→钢管立柱安装→底座板焊接固定→立柱间联系杆件安装→立柱上分配梁安装→各单元组合贝雷梁安装→各单元组合贝雷梁横向连接→脚手板铺设→整体预压→上部结构模板支架施工。

3.1.1 钢管立柱及分配梁安装

钢管立柱(多节)采用地面拼装成型，塔吊吊装。吊装过程中用缆风绳进行临时固定，避免倾斜;吊装就位后，及时将底座板与预埋件焊接牢固，防止倾倒。安装时严格控制钢管柱的倾斜度小于0.1%。一跨内钢管立柱全部安装就位后立即安装立柱间联系杆件，使之连接成一整体，增强稳固性。分配梁采用吊车同时悬挂两点吊装，吊装过程中下拉缆风绳确保平稳就位。

3.1.2 贝雷梁组拼及吊装

每套贝雷支架由5块单层加强贝雷片组成，每4套通过花窗连为一个单元，拼装于地面进行，拼装完成后采用汽车吊分组吊装就位。吊装作业中要严格按照吊装要求进行，匀速慢动，避免使贝雷梁吊装过程中倾斜，并用缆风绳在两个方向进行人工拉扯控制，避免起吊及下落过程中晃动。

各单元组合梁应根据分配梁上定位挡板较为准确定位，全部吊装完后，用花窗将各单元组合梁横向连接为整体，增加整体稳定性。

3.1.3 上部脚手板

贝雷梁安装完毕后进行上部脚手板安装，脚手板采用含水率符合要求的平整坚实的优质品，其与贝雷梁采用铁丝绑扎牢固，脚手板铺设完成后，全面检查整体平整度，不得有翘曲。

3.1.4 上部结构模板及支架

脚手板铺设完成并整体预压后，进行上部结构模板支架施工。

3.2 拆除方案

在上部结构施工完成且达到拆模条件后拆除上部模板及支架，而后拆除正线桥防护架。拆除顺序为自上而下进行，即:先拆除上部模板及支架，再拆除脚手板、贝雷梁及分配梁，而后拆除钢管立柱及联系杆件。

3.2.1 贝雷梁拆除

将贝雷梁按组分解后，采用吊车将各组贝雷梁吊至轨道层，而后人工将其分解。

3.2.2 分配梁及钢管立柱拆除

分配梁采用吊车悬挂2点吊下。钢管立柱拆除前先将连接槽钢及下锚固钢筋去掉，再整柱吊起放倒。吊装作业时用两方向缆风绳进行拉扯配合，确保安全落地。

4 支架预压

4.1 预压步骤

试验准备(技术交底、人员、机械、材料等)→支架按设计安装就位→支架全面检查→观测点布设标记→分级加载→观测读数记录全面检查→稳定静置观测读数记录全面检查→卸载→观测读数记录全面检查→稳定观测读数记录全面检查→观测数据整理、分析→试验结果报告→整修调整支架待使用。加载过程共分四级:0%→50%→80%→100%→120%。

4.2 卸载方案及注意事项

卸载方案类似加载方案。只是加载程序的逆过程，将全部载荷卸载即可。总之要均匀依次卸载，防止突然释荷之冲击，并妥善放置重物以免影响正常施工。

5 防护支架的设计和施工中的注意事项

防护支架水平梁采用型钢分配梁和贝雷架组拼，竖向支撑体系采用钢管立柱，钢管立柱布于正线桥两侧轨道层型钢混凝土框架梁上，上部高架候车厅楼板、梁结构模板支架采用扣件式钢管脚手架，其落于整体防护架上。考虑上部结构模板支架受力的防护架，沿正线桥全长设置，并于水平贝雷梁上满铺脚手板，于支撑钢管外设单排钢管架满挂密目网，防止坠物打击。轨道层⑨轴、[14]轴外侧，在上部候车厅及屋面施工时，与正线桥穿越区周边设封闭式外防护，防止坠落物体打击。外防护采用双排钢管脚手架挂密目网的防护体系。

6 正线临时通车安全措施

1)对施工作业人员要进行系统的行车知识和规章制度教育，制定和落实各岗位人员的安全生产责任制，做到分工明确，各行其职、各负其责。工班长、领工员、现场指挥和施工防护等关键岗位的人员，必须经考核合格后，方准上岗任职。严禁民工单独作业。

2)施工期间设专人加强对施工区段内临时通车线路防护的巡视检查，及时排除施工问题。下班前和轮班交接时，都要对现场进行全部检查清理，并认真做好记录。

3)建立24 h值班制度，专人负责联络临时运输单位，掌握施工车辆通过车次时间，临时工程车通过时，专人指挥，上部候车厅和周边有影响区域施工暂停。

4)工程车通过施工区域时须限速、慢行。在施工区南北两侧50 m外应按规定设好限速标志和警示灯，提示工程车司机及时减速行车。遇有超速现象立即向有关部门通报。

［1］ 谷金明.石太铁路客运专线引入太原站施工过渡方案［J］.山西建筑，2010，36(12):280-281.