MQ 系列龙门吊啃轨问题分析

2011-08-15马力

山西建筑 2011年12期

马力

熟悉MQ系列龙门吊的管理和技术人员都知道，该吊车最常见的问题就是大车啃轨问题，也就是龙门吊在大车运行过程中，行走轮经常跑偏，轮缘与轨道相互卡涩发生摩擦，从而产生振动发出异响，造成龙门吊运行不平稳，使用时间久了可使行走轮报废，行走机构加速磨损，严重的可能使龙门吊不能正常工作。在电力建设机械施工中，由于吊车安拆频繁，龙门吊啃轨现象更加严重，本文就龙门吊啃轨问题作详细分析，以解决在龙门吊安装过程中的安装质量问题，保证吊车的安全运行。

1 MQ系列龙门吊结构组成

MQ系列龙门吊主要由行走台车、底梁、刚性支腿、饶性支腿、桥架及小车等组成，台车与刚饶性支腿之间通过底梁用螺栓连接，刚性支腿上端与桥架用螺栓连接，饶性支腿上端与桥架用销轴连接，桥架分成若干段用螺栓连接。可见，MQ系列龙门吊结构部分大多是采用螺栓连接而成的。

2 从轨道及龙门吊组成诸要素分析啃轨问题

2.1 轨道

轨道是龙门吊正常运转的基础，其各项指标决定着龙门吊的安全运行。从技术规范上查，龙门吊轨距偏差:当S≤10 m时，ΔS= ±3 mm;当S＞10 m时，ΔS=±［3+0.25×(S－10)］mm，最大不超过±15 mm，其中S为轨距。顶面高度:钢轨运行顶面理论高度的最大允许差为±10 mm，同一截面两轨顶高度差不大于10 mm，每两米长的测量高，其高低差不大于2 mm。直线度:对整个钢轨长度，其最大侧向直线度偏差为±10 mm，每两米长钢轨所测侧向直线度为±1 mm。如果轨距不标准，超过允许偏差值，或者两条轨道不平行，将造成龙门吊大车行走啃轨。其顶面高度和直线度超出允许偏差时，也会造成啃轨问题，所以在安装龙门吊之前，首先要调整好轨道，使各项指标数据符合规范要求和说明书要求。在龙门吊使用过程中定期对轨道进行检查，并进行调整，确保指标数据符合规范要求。

2.2 台车

台车与底梁之间有一个平面轴承，使台车能360°自由运转，用以调整和校正台车的行走路线。在实际工作当中，如果平面轴承工作正常，当啃轨到一定程度，在平面轴承的作用下，台车就可以硬性的弹回。按理论分析，有了这个平面轴承，就不应该发生啃轨现象。实际情况并非如此，因为龙门吊自重比较重，平面轴承在龙门吊啃轨不到一定程度是起不了多大作用的，尤其是一些使用年限长的龙门吊，该轴承在日常维护保养时比较困难，即使损坏也很难发现，更换更加困难。所以在安装前要打开台车仔细检查，确保轴承完好，并作充分的润滑保养，排除其造成啃轨问题。

2.3 支腿

首先是饶性支腿，饶性支腿是两片整体的钢结构，每片饶性支腿和桥架两点铰接，和底梁螺栓连接，如果饶性支腿扭转变形(如在运输过程中产生的变形等)，则对龙门吊行走机构产生一个侧向力。然后是刚性支腿，刚性支腿是拼接而成的，和桥架四点螺栓连接，和底梁两点螺栓连接，如果在地面组合时精度控制不严格，造成上部四点对角线尺寸不好，安装时用倒链强行与桥架连接，使较多的安装应力残留在了刚性支腿内部无处释放，只能在龙门吊运转过程中向行走机构强加一个侧向力。

刚性支腿和饶性支腿分别产生的两个侧向力使龙门吊行走机构跑偏，从而产生啃轨现象。尤其是两个侧向力方向相反时，台车的运行路线形成了内八字或外八字，啃轨现象就会更加严重。同时变形越大，安装精度越低，造成的侧向力则越大，啃轨现象就越严重。所以在龙门吊安装过程中必须对支腿的尺寸进行检查与检测，刚性支腿组合拼装后要控制其对角线精度，拼装完成后不应该马上紧固螺栓，先测量对角线尺寸，若对角线偏差较大要及时校正，等对角线尺寸符合要求时再紧固螺栓。饶性支腿测量两个铰支座和下部之间的中心线，保证同心度，也就是三个连接点的平面度，若偏差较大，应该先校正，一般情况下应该调整上部两个铰点的铰支座位置，如果钢结构变形太大，铰支座还不能调整过来，则只能采取压配重等之类的方法来调整钢结构的变形。

2.4 桥架

桥架一般分成五段或五段以上用螺栓组装而成。在运输过程中，如果保护措施不得当，容易使结构部分产生变形;在拆除过程中，螺栓和结构板的拆除不当可导致螺栓孔扩张;在安装过程中，不正确使用可导致螺孔增大。诸多因素可导致在龙门吊安装中桥架发生旁弯，也就是销座中心线和结合面中心线不平行，在不平行的情况下，桥架产生了一个侧向力通过支腿传到了行走机构上，从而造成啃轨现象。

桥架的旁弯度误差是造成龙门吊啃轨的关键因素，所以在桥架组合安装中要对其旁弯度进行严格的控制，在拼装螺栓紧固前测量具体的数据，达到规范要求后再紧固螺栓。