清末交通学校中的外语学习

2011-08-15苏全有

邯郸学院学报 2011年3期

苏全有

（河南师范大学社会发展学院，河南新乡 453007）

晚清时期的外语（主要是英语）学习问题，学界多有研究，成绩斐然，然其中亦存在一个值得商榷的观点，即晚清时期我国外语学习发展缓慢[1]11。对此笔者不仅未敢苟同，且有截然相反的认知，特以清末交通学校为视点，提出自己的看法，以推动相关研究走向深入。

一、交通学校对外语的过分强调

唐山路矿学堂是光绪三十二年（1906）京奉路局向筹办京奉铁路大臣禀准创设[2]，同年该校于天津、上海、香港等处招生。上海地区考场，除中文一科外，均由英籍教师监考，往来考场，遍询各生现已答至第几题，难否等语记录之，藉以测验学生听讲能力。致使第一天参加考试者达1000余人，至第四天仅剩400人左右而已[3]140。光绪三十四年一月，唐山路矿学堂招生规定：“以领有中学毕业文凭者方为合格，并须间习英文及各科学如几何、代数、三角等。”邮传部尚书陈璧“以该项学生程度过高，恐不易招集，拟商诸庆邸，由本部筹款，每月各生酌给津贴，以资鼓励。”[4]

交通传习所“系邮传部尚书徐世昌于宣统元年创办”[5]192，该所的办所宗旨是“养成管理人才”，“与唐山、上海各学堂专习技术者并行不悖”，因为邮传部所办“各该学堂，虽有路电两门，属于路者则偏重机械工程，属于电者则专注汽机按报，大抵技术之事业，业已粗备，管理之事，尚付阙如。”于是，乃于邮传部“署后创立”[6]853-854。该所在招生方面非常重视英文，据载其考试科目有“英文论说、汉文译英、英文译英、英文译汉、口授英文笔录、代数至双位方程、舆论、理化、国文论说，以上除国文外，俱用英文答问。”[7]

上海电报学堂在招生方面对英文因专业差异而有具体规定：测量班，挑选各局三班电生历练已满三年，英文各科程度较优者；按报预备班，挑选洋文班暨招考学生英文程度及格者；洋文班，报考英文程度已有门径者[8]。

交通学校重视招生环节中的外语要求，在民国时期形成了传统和习惯。1930年北平铁道管理学院入学试题仍采用英文，1935年，交通大学规定入学考试各科目试题及答案，除国文、党义、英文、军训外，得用中文或英文[3]140。

招生如此，入学后的课程教学亦对外语有相当的重视。

交通传习所课程设置中，学生为“收互用之效”，英文与法文兼习[6]853-854。

上海高等实业学堂原名南洋公学，分设上院、中院，光绪三十一年归商部，光绪三十三年归邮传部。该堂开设的外语课程有英文、德文和法文。宣统二年，该堂监督唐文治提请在正课以后拟添设西文补习课：现在上、中院各生班次益多，外国文一科，除英文外尚有德文、法文，程度或未能一律，而学生之努力向学者也愿于正课终点外加功补习洋文。本校每日正课均于下午四点三十分为止，现定正课完毕之后添设西文补习课，以一点钟为率。除中学处年级程度尚浅，但令其温习正课无庸补习外，其自二年级以迄专科，力能兼程而进者，听其报名补习，计分英文为一科，德文、法文各一科，程度尤高者，并设拉丁文一科，欲入何科，听各该生自占。计每星期间凡入西文补习课者，俱增六点钟之课程，裨益当复不浅[9]186-187。

补习之余，为了强化学生的英语水平，上海高等实业学堂自宣统元年下半年起，另在校中特设英文会，宗旨是“以增进英文上之知识，以会话演讲为主要。”该校全体学生一律为会员。全体为总会，各班为分会；总会举会长一、副会长二、书记员二；分会举会长、副会长、书记员、会计员各一；以上职员均以学生充之，每学期初重举，被连举者连任；本校监督及管理员、教员莅会者，均为纠察员。各分会开会时，本班英文教员须常到督率。总会每学期在大会堂开会一次，监督亲自莅视，预期择题分部，届时依次辩论，末请纠察员中一人评判；分会每星期在各课堂开会一次，每次一小时半，依点名册次序，轮值五人演讲，或用自著论说或选名人撰作，行有余时则以会话。总会会员辩论优胜者，于开会后由监督赏以金牌；分会会员之演讲会话均有进步者，亦由监督于每学期终，加以实物或名誉奖励。会员有临时不能到会者，须先期函致书记员告假，如有故意规避或不预行告假者，每次罚银一角；在英文课及用英文教授各课时，误用国语一语者，专科生罚铜圆二枚，二、三、四、五年级生罚铜圆一枚，初年级生免罚；罚款由会计员收存俟积有成数，由职员选购英文书籍以为各分会参考之用；其在上列课时有必须用国语达意之处，应先以英语申明，否则照罚[9]187-188。

正规学堂之外，邮传部还饬办有一些其他学校，如工匠夜学所等。宣统元年四月，邮传部“通饬各路创设机厂工匠夜学所，意在启发事理，闲束愚顽。”[10]《教育杂志》上刊载有详文，如下：“邮部札饬各路局，略谓铁路机厂各工匠，性质不齐，拟于各处机厂内，设一工匠夜学所。择中文明通者一员，洋文明通者一员，派为教长。每月酌予津贴二三十元，每日放工晚食七钟后，教长及工匠齐至学所，分习极浅显中文若干字、洋文若干字，或粗浅应酬语言，如厂内日内各种材料、器件之华洋名称。以两点钟为度，所需灯火茶水，以及提奖各费，准其核实禀报，作正开支。现在正太路筹办业有端倪，各路应即一律仿行云。”[11]65-66各路工匠都学洋文，真可谓是全民皆习。

由上可知，清末我国交通学校的外语学习已蔚然成风，因此，认为发展缓慢的观点不仅仅站不住脚，而且，在今天看来，某些方面似有过分之嫌。正如有论者认为，交通学堂“过于强调英文，这不仅限制了生源，而且耗费了学生的大量宝贵光阴。”[3]140

二、原因

清末我国的交通学校之所以过于注重外语学习，原因是多方面的，这其中，救亡图存的急需是基本的所在。

晚清中国，自强乃至图存是现实的历史情境。鸦片战争之后，朝野有识之士震于西方的船坚炮利，又痛感国家人才空虚、国力溃弱。在抵抗外国侵略的过程中，在与外国人往来交涉中，在与外来文化接触过程中，一些讲求实际的中国人逐步认识到，西方的坚船利炮远比中国厉害，洋人的声光化电确实有可用之处，油然而生“师夷之长技以制夷”的想法。要与外国交涉，要师夷、制夷，先得知夷。知夷除了熟知本国文化外，还要懂得外国语言文字，了解外国民情风俗及各方面情况。因此，培养“通夷言，晓夷情”的新式人才即通晓外语和外国先进技术的外语人才，开办西文、西艺为主的新式学校的问题十分现实地摆在人们面前，这在客观上促进了外语学习的发展[12]9。正如人们所言：洋务派重视外语学习是“怵于外患而思自强”[13]212。这种情形到了甲午战争后随着我国亡国灭种的危殆形势而更进一步，在这样的大背景之下，清末交通学校强化外语学习就变得非常的正常，而为今天的人们所理解。

自强之外，晚清对外交往的需要对外语学习也产生了巨大的推动作用。随着洋务运动的发展，中外交往日渐密切，特别是到了甲午战争之后，随着中外交往的继续加强，中国社会对外语学习的重视体会更深。“从前，知识分子认为外语只是对那些做生意和干外交的人才是重要的。但是当知识分子迫切想知道什么是西方生活方式，它为什么能使日本击败中国时，他们感到如果只能读那些翻译过来的西书，那对了解西方就是一个极大的障碍。”[14]73“方今舟车交通，履欧美若户庭；假令不能读西书，不能与之对语，即不能知其情状”[15]385。“当今之世，无论西学之不能不讲，即一切华洋交涉之事，亦日繁一日，苟其不明洋文，安能周旋于其间哉?”[16]1903年颁布的《学务纲要》指出：“今日时势，不通洋文者，于交涉、游历、游学、无不窒碍。”[17]204晚清中外交往中，交通领域与外交、经贸领域一样具有很强的涉外特征。比如，在交通部门中有大批洋员的存在。晚清交通发展中，我国除了面临资金的压迫之外，尚有技术的不足，人才作为技术的载体，无形中成了制约我国交通发展的瓶颈。舆论认为：“第以中国近今而论，精于路学之人，实不多觏，如京张铁路之詹君，粤汉铁路之王君，固皆卓有声誉，见称于时，然各省路事同时举办，仅此二人，势难兼顾，为今之计，有不得不借助于外人者。”[18]15难怪广东、江浙、福建、四川等省铁路公司，尽管在章程中皆规定先聘请中国工程师，但又称：如欲聘东西国人，由公司妥订合同，规定权限。对我国工程师的质和量，存有疑虑[19]151。事实上，潮汕铁路就因“监理路工之工程师颇不易得”，向粤督禀请“聘用日本工程师管理工程事宜”[20]。不仅是技术人才不足，而且管理人才亦相当匮乏，有文载称：“我中国已成铁路，多属外人管理，一切执役于斯者，仰仗外人之鼻息，听彼指挥，并不识管理责任为何物；其有不属外人，自为经理者，又半系候补人员，聊以驿长、监查为美差，可借以为升调任选之资，于运输之要义、管理之天职，不暇深究也。”[21]86-87总之，我国交通发展之初，人才十分匮乏，雇佣洋员实属无可奈何的权宜之计。正如容闳所言：“铁路初兴，需才甚众，不得不聘用洋人。”[22]17铁路如此，航运、电政亦如此，至于邮政，因海关控制的缘故更是外人充斥其间。

交通领域的这一情形，使得主管交通的邮传部急需大量精通外文的交通专业人才，与洋人交流，满足现实的需要。1907年初，“邮传部堂官日前会议邮政事宜，深以缺乏专门人材为憾，因拟筹备款项，设立邮政学堂，饬令邮政局人员一律学习洋文，并招生学习邮政，以为振兴一切之预备。”[23]该部尚书陈璧属于趋新式人物，他主张在授课中加时务论策、英文等，类如袁世凯[24]224。

再就是就业的吸引。晚清时期，随着中外交往的延伸，学习外语对就业的助益渐次显现。“目前中国人和外国人的交往已经很频繁了，要尽可能地促进和发展这种交往是极其重要的。考虑到英语教育将是高度有利的，有许多人表示为此目的希望能学习英语，”[25]231“士人已在一定程度上挣脱了传统科举功名对人们思想的束缚，形成了一股借助外语，通晓西学，依靠外语谋求新兴职业的追求新思想和讲究实际的社会风气”[26]132。由于交通乃新兴部门，其间不仅充斥大量洋员，而且铁路上所用文字，亦不统一，各借款铁路“均用借款国家之文字”[[27]63，甚至“火车票和火车时刻表也通常用中英两种文字印刷”[28]37。“在帛黎任职邮政总办期间，一直坚持用PMG（Postmaster General）这一个英文头衔。”[29]64“帛黎之名位当在李侍郎之下，乃帛黎之头衔以华文言之，则为邮政总办，以洋文言之则为邮政大臣，其名位转在李侍郎之上，故此次我国拟入万国邮政会，该会只认帛黎，不认李侍郎，因帛黎之洋文官衔与各国之邮政大臣相同故也。”[30]如此局面，使得外语人才需求迫切。

事实上，外语人才确实对交通发展起到了积极的推动作用。如宣统二年二月，邮传部修订路律，苦于铁路名词不能统一，特札行唐山路矿学校饬令选择肄业校中之高才生从事翻译铁路名词，11月，成铁路名词26本。三年正月，参议厅译员李莲炳成英文铁路译名一书[31]146。

上述几个方面，昭示了外语学习成为交通学校中的时尚的原因。晚清外语学习发展过快而非缓慢，乃不争的事实。

[1]冯乐璋. 我国近代外语教育研究[D]. 西北师范大学 2002年教育史专业硕士论文，2002.

[2]本部统计处编辑. 邮传部总务沿革概略[Z]. 邮传部档案全宗，第 47号卷宗，中国第一历史档案馆藏.

[3]张瑞德. 中国近代铁路事业管理的研究——政治层面的分析（1876-1937）[M]. 台北：中央研究院近代史研究所专刊（63），1991.

[4]拟优待路矿学生[N]. 大公报，1908-2-14(5).

[5]曾鲲化. 中国铁路史[M]. 台北：文海出版社，1973.

[6]天津市历史档案馆藏. 北洋军阀史料·徐世昌卷：第6卷[Z]. 天津：天津古籍出版社，1996.

[7]邮部交通所招生[N]. 民立报，1911-6-23(4).

[8]邮传部直辖学堂教授科目表（光绪三十三年分），邮传部第一次总务船政统计表（光绪三十三年分）[Z]. 邮传部档案全宗，第47号案卷，中国第一历史档案馆藏.

[9]《交通大学校史》撰写组. 交通大学校史资料选编：第1卷[M]. 西安：西安交通大学出版社，1986.

[10]邮传部铁路总局札各路局设立工匠夜学所文[N]. 政治官报，宣统元年七月初九日，第655号(18-19).