平衡检测在汽车修理中的应用

2011-08-15汤斌

黑龙江交通科技 2011年6期

汤斌

(八五一零农场交通科)

1 静平衡与动平衡的关系

旋转零件的平衡关系有两类，一类是静平衡和静不平衡，另一类是动平衡和动不平衡。旋转零件静平衡的条件是分布于该旋转零件上各个质量的转动惯性力的矢量和等于零;旋转零件动平衡的条件不仅是分布于该旋转零件上各个质量的转动惯性力的矢量和等于零;而且各个质量的转动惯性力所引起的惯性力矩的矢量和也等于零。零件的静不平衡是由于零件的重心离开了它的旋转轴线而产生的、而零件的动不平衡是由于沿物体长度上的质量分布不均匀而产生。

2 平衡检测的手段和设备

随着机械工程技术的发展，对汽车性能的要求日趋提高，平衡技术也就日益受到重视，平衡检测手段和设备也在不断完善。早期的平衡检测一般用千分表观测振幅，以估算不平衡量;后来有火花式动平衡机;现在发展到软支承动平衡机。这种软支承动平衡机，路传感器的输出信号(通过电测系统选频放大)转换成脉冲信号驱动闪光灯闪光。其闪光频率与转子旋转频率同步、即转子每转一周闪光照射一次，(看起来转子似乎处于静止状态)于是在转子水平位置上找到了不平衡的相位，而被测零件的不平衡量由微安表指示。动平衡机发展到这一步，功能基本完善。

静平衡检测一般都比较简单。最简单的静平衡试验方法通常是:将试件装在专用的转轴上，然后将转轴放在两根光滑的水平导轨上滚动，或支承在两副滚轮上用手使之旋转;当试件不平衡时，较重的部分总是落在下面，经加重或去重使之趋于平衡，以试件旋转或滚动至任何位置都能不转动为准。这种方法，一般汽车修理厂均能做到。在批量生产中，常采用重力式平衡机、检测时零件无需转动，不需要驱动装置，零件定位也无需紧固。还有一种离心式静平衡机，如LP-3型立式单面平衡机，能平衡的零件质量为3～30kg、转速为900r/min、采用数字显示不平衡量及相角、并有自动停车机构。上海出品的HBAD型飞轮离合器立式平衡机，为硬支承结构，可对飞轮、离合器、制动鼓等工件进行平衡。车轮的动平衡可分两大类，即“就车式”和“离车式”。

“就车式”车轮平衡机的最大特点是无需将车轮从车上拆下，只要将被测车辆就地顶起，即可进行试验。在试验中所对的旋转组件实际上包括轮胎、制动鼓等综合性试验。但在实际操作中支撑的稳定难以达到要求;试验的重复性较差，轮胎的损耗较大。

“离车式”动平衡机是需要将车轮拆下放在平衡机上进行平衡的，车轮的装拆较为麻烦，但操作还是较为方便，平衡效果好，试验重复性高，是目前广泛采用的一种方法。富康轿车:轮胎修补后应进行动平衡检测调整，轮胎单边平衡检测值名侧e奥迪轿车:车轮及轮胎总成允许的最大不平衡量为2Ncm，(平衡机重量显示为10g)平衡后的车轮及轮胎总成的不平衡量最大10g。

3 对零件和总成进行平衡时应注意的事项

(1)在拆修曲轴、飞轮、离合器、扭转减振器前，应检查原有的安装记号。有的曲轴配重块是用螺钉或焊接固定的。离合器上的平衡块千万不要随意移动。

(2)进行平衡的零件必须清洁。

(3)上机平衡的零件和总成的不平衡量不应过大，例如EQl10927F车型带飞轮和离合器的曲轴，其允许动不平衡量不大于100g·cm，其初始不平衡量要小于500g·cm才能进行平衡。因此，在上机进行平衡前，应按技术标准检查被检测零件的变形、弯曲、圆度、偏摆、圆跳动等数值，还可先进行简单的静平衡;如果零件的不平衡量过大、零件应在修复后再上机平衡。

(4)上机平衡时，零件和总成的不平衡量达到允许值即可，若不平衡值末超过修理标准的要求，该零件没有必要进行平衡校正，即可正常使用;若不平衡值已超过修理标准的要求，就必须进行平衡校正。

(5)对超出技术标准的不平衡的零件应进行平衡校正，其方法为减重法和增重法，根据零件的结构特点分别选取。减重法通常采用钻孔、铣平面，增重法采用焊配重块。但是具体操作时要注意选择适当位置，钻孔位置不当会影响零件强度。增重时应尽量选用电弧焊时要特别注意电弧对零件的热影响效应，有损零件的性能。