基于交通布局的区域物流规划方法

杨庆莲

(黑龙江省农垦总局交通运输局)

基于交通布局的区域物流规划方法

杨庆莲

(黑龙江省农垦总局交通运输局)

摘 要：通过首先分析物流园区布局规划的原则和主要影响因素，然后分析区域物流结点选址的影响因素，最后以哈尔滨物流园区总体布局规划为例，验证了文章所提方法的可行性。

关键词：交通布局;区域物流;规划方法

1 区域物流发展背景

1.1 经济全球化

经济全球化趋势进一步强化，国际产业转移的广度和深度持续提高，新兴产业、服务业和资本、技术密集型产业正在成为国际产业转移的重点领域，国际资本的投资指向也相应地从具有单一优势的地区转变为具有综合优势的区域。在发挥区域条件、生产要素、基础设施、产业基础优势的同时，也要顺应经济全球化新趋势，主动承接国际产业转移，积极利用国外资源，拓展国际市场，着力提升产业结构水平。制定合理的区域发展战略，以适应经济全球化的时代要求。

1.2 顺应区域经济呈现协同发展态势

一方面，传统货运业开始自发的产业集聚，一大批本地物流企业迅速成长，经营规模逐渐扩张，并开始在省内及国内产生一定影响力，与此相对应，服务于区域和市区的货物集散中心(货运网点)规模与日俱增，普遍开始寻求扩容。

2 区域物流结点的界定及物流结点选址的影响因素

2.1 区域物流结点的界定

我国比较常见的几种物流结点分别为物流园区、物流中心和配送中心。其中，物流园区是多家与物流相关企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点，主要由政府出资组织规划建设，政府起主导作用;物流中心是从事物流活动的场所或组织，是大型物流设施，功能介于物流园区和物流配送中心，一般也由政府出资组织规划建设，政府起主导作用;而配送中心则多为企业根据自身发展的需要组织建设，功能以仓储、流通加工和高水平配送为主。物流园区—物流中心—配送中心三级模式的合理建设和互补不仅能够适应城市物流体系的不断扩张，而且能够满足多批次、小批量、多样化、高速度的物流服务。

表1 区域物流结点的服务范围

2.2 区域物流结点选址的影响因素

2.2.1 区位因素

(1)与区域、城市总体规划及区域、城市路网规划相协调;(2)靠近物流生成地;(3)靠近交通主枢纽，与多种运输方式相衔接;(4)追求较低的地价区位;(5)数量充足、素质较高的劳动力供给;(6)道路通达性好;(7)经济、社会、生态效益相统一。

2.2.2 非区位因素

(1)依托市场群;(2)依托骨干企业;(3)与城市的产业布局相适应;(4)整合现有物流资源。

3 哈尔滨市区域物流结点规划

(1)着眼全局，与区域总体规划协调并进。本着立足哈尔滨、服务黑龙江、面向全国、走向世界的目标，建成黑龙江物流枢纽，形成以哈尔滨为龙头的中转枢纽、从国际物流—哈尔滨物流—黑龙江物流的双向物流链。

(2)发挥交通枢纽优势，增强物流辐射范围。充分考虑城市的发展轴线，结合高速公路、一级公路、铁路、机场和港口，物流结点的选址要依托主要交通干线，保证物流结点良好的通达性。

(3)整合存量资源，发挥整体优势。以面向区域的物流为规划重点，以面向市场的物流为规划次重点，并兼顾市区构筑和周边县市规划城乡物流，新建、扩建或者整合一些物流结点，根据物流实际需求布点设置物流结点。形成区域物流、市域物流、城市物流一体化的现代物流圈和畅通高效的物流体系。

(4)立足腹地经济，挖掘物流潜力，确定物流结点服务范围。根据区域和市域的产业结构、产业特色、物流量需求、交通区位条件确定物流中心的服务范围、建设规模、核心功能和建设措施。根据产业结构确定物流结点指标，如农业物流需求量大的地区建设以集货、运输、流通加工为主要功能的物流结点;生产制造企业物流需求量大的地区建设以为企业提供原材料供应、订单处理、产品储存运输为主要服务的物流结点;直接面向顾客的零售商则需要以采购、分拣、包装、配送等为主要功能的物流结点。产业特色则决定了物流中心服务的产品对象和核心功能;交通区位条件直接决定了运输方式和运输的便利性与快据性，是物流结点选址要考虑的重要因素之一。

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中图分类号：U492

C

1008-3383(2011)06-0276-01

收稿日期：2011-03-11

作者简介：杨庆莲(1979-)，女，黑龙江省林口县人，工程师。