加快机车车辆全周转时间与降耗提效的探讨

2011-09-06龙欣

黑龙江交通科技 2011年6期

关键词：提高效率机车车辆

龙欣

(黑龙江省东宁地方铁路有限责任公司)

加快机车车辆全周转时间与降耗提效的探讨

龙欣

(黑龙江省东宁地方铁路有限责任公司)

摘要：从压缩机车、车辆全周转时间强化管理上入手，重点在列车操纵、运行时间，列检检车时间等方面的标准进行分析核定是实现铁路运输由粗放型管理向规范化、高效化管理的战略转型，满足公司运输生产扩张的有益途径。

关键词：机车;车辆;加快周转时间;提高效率

加快机车车辆的周转对于地方铁路来说可以是降低运输成本，减少货车使用费的支出提高运输生产效率的有效手段，在压缩机车、车辆周转时间上强化管理，重点在列车操纵、运行时间，列检检车时间标准等方面进行核定分析，实现铁路运输由粗放型管理向规范化、高效化管理的战略转型，满足公司生产扩张的有益途径。

绥东线与哈铁滨绥线绥阳站接轨，线路长99 km，沿线有八里坪、道河、赏月、东宁四个车站和绥阳、八里坪、向岭、沙洞、岭后、道河、洞庭、老城沟八个养路工区;沿线有大桥12座、中桥8座、隧道1条、涵洞193个、道口36座;限制坡度为上行25‰，下行为25‰，列车牵引定数上行为2 450 t，下行为800 t，线路最小曲线半径300 m，车站到发现有效长540 m，线路速度60 km/h，配属内燃机车2台，设计年输送能力208万t。根据运输生产实际，为了提高运输生产效益，需要建立一套完整的企业“法规”和考核机制。我们对机车、车辆的全周转时间进行查定分析，制定了《行车作业时间标准》，这是铁路运输企业进行战略成本管理必须遵循的原则。2010年全分局共开行列车307列，晚点8列，列车平均正点率达97%。使运输秩序得到了改善。提高了机车利用率，压缩了货车周转时间。2010年实际完成平均运用车周转时间11 h，与同期平均运用车周转时间13 h下降了2 h，仅下降2 h这一项就可节省资金3.7万余元。采用科学理论指导运输生产，加强企业管理，挖潜提效收到了很大的效益，从而降低了运输成本。

1 机车全周转时间延长的因素

(1)车流不均衡，造成站停时延长。一是计划兑现率不高。受国铁列车运行图的影响，造成货物列车在中间站等待挂线的次数剧增。不能根据机车周转图核实列车发车时间，导致机车出库后在绥阳车站长时间等挂列车。二是行车组织不力。对现场作业情况了解不够，存在机车出段后遇到施工封锁线路，导致机车在站内长时间停留。

(2)乘务员技能不强，列车不能按图定时运行导致机车纯运转时间延长。一是由于机务管理人员和乘务员在思想中仍然存在“越慢越安全”的认识误区，降低运行速度，导致列车在区间运行时间延长。二是操纵技能不高，使牵引重载列车在高坡区段遇雨雪天气时，发生区间运缓，导致坡停事故。三是乘务员在站线长度、列车换长能够满足一次拉过标的情况下，先停车再往前牵引，增加了运行时间。

2 机车全周转时间延长因素分析

2.1 机车全周转时间延长的影响

(1)增加运输成本，不利于节能降耗。机车全周转时间是衡量机车运用工作的重要因素。这也是表明列车运行组织质量，反映铁路运输效率的重要指标。机车全周转时间越长，完成同样运输任务所需的机车台日越多，使万t·km耗油增加，运输成本支出就会加大。

(2)增加劳动时间，不利于安全生产。机车全周转时间的延长容易造成乘务员运行超劳，扰乱正常的运输秩序;重则导致机车乘务员在运行途中精力不济、打盹睡觉，不利于安全生产。

2.2 机车全周转时间的成本分析

机车全周转时间是机车每完成一次往复牵引任务(牵引一对列车)平均所需的全部时间，包括纯运转时间、中间站停留时间、本段和折返段停留时间、本段和折返段所在站停留时间。计算公式如下

式中：Q机为机车全周转时间;L机为机车周转距离;V机旅为机车旅行速度;T本为机车在本段及本段所在站停留时间;T折为机车在折返段及折返段所在站停留时间。

从式(1)可见，L机/V机旅+T本的时间的成本是基本的，但T折在机车全周转时间中为非生产时间，其值越大，机车运用上的浪费也就越大。显然，机车周转时间的快慢，不仅反映了机车运用的质量，也反映出运输组织的质量。因此，机务段在库内应积极组织，快速整备机车，减少机车在本段、折返段的停留时间，避免由于在段内停留造成机车浪费。只有通过提高机车日车公里和平均牵引总重，以及减少单机运行公里等有效措施，才能将其缩短。例如：新的作业时间标准为：机车周转时间平均为19 h，而原计划机车周转时间为25 h，平均比去年计划缩短了6 h，机车周转时间下降的幅度较大，降低运输成本。机车周转时间缩短6 h，可节省机车2台次。相当于每天运用机车3台次，节省燃油2 100 t。从经济角度看，每多支配一台机车就浪费资金约近5 000～10 000元左右(含燃料、油脂、工资等)，就累计为公司节省资金2万元左右。显然，从压缩机车周转时间、加强行车组织入手，可以为铁路企业降低运输成本。但由于公司列车密度、车流受条件限制，货源因素，且线路曲线多，线路允许速度低，限制坡度大等因素，不可能大幅度地提高机车的平均牵引总重，只有减少单机走行及缩短机车周转时间上下功夫，才能有效地提高机车日常量。

2.3 压缩机车全周转时间应采取的措施

(1)科学调度，提高开车兑现率，缩短机车站停留时间。调度所、机务值班员和车站值班员间要加强联系，及时沟通信息，准确掌握列车、机车运行情况，科学下达机车叫班计划，使机车出库即挂车、挂车就开车，努力减少机车在站停留时间。进一步增强行车指挥人员的责任意识，认真制定机车阶段计划，提高机车开车兑现率。加大对开车不兑现的考核力度，把调度员机车叫班计划兑现作为考核调度员的一项重要指标，从而减少机车出库后长时间等挂、等开现象的发生。

(2)提高车站快速作业能力，减少机车在中间站等线时间。列车编组的作业快慢直接影响机车运用周转时间。要协调好列检、调车员、机车乘务员的工作，相互配合，积极协作，减少推诿扯皮。使到达列车即解体、始发列车快编组，迅速腾空线路，保证接发列车通畅，从而减少车列长时间占用股(轨)道，缩短机车等线时间。

(3)减少机车供应，加速机车周转。优化运输组织，合理安排机车交路。尽可能抓机车“紧交路”，适当减少机车供应，大量压缩机车在运行途中因为交路不畅、等车、等开现象的发生，尽快畅通运输通道，保证机车快速周转。机车交路又称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标的重要依据。

机车交路类型。按牵引任务分为客机交路、货机交路、补机交路和小运转交路等;按牵引区段分为短交路、长交路和超长交路。短交路：一个往返交路由一班乘务组承担。长交路：一个单程交路由一班乘务组承担。超长交路：一个单程交路由两班乘务组承担。

机车运转方式。主要有肩回运转制、循环运转制、半循环运转制三种。肩回式：机车返回区段站均要入段整备。循环式：机车在相邻两个短交路内往返行驶，在区段站上机车不摘钩在到发线上整备。半循环式：机车在相邻两个短交路内往返行驶，每一循环入段整备一次。

(4)加强技能教育，提高技术速度。机车在区间的运行快慢与乘务员的操纵有很大的关系，操纵技术的高低直接影响机车的技术速度。要教育机车乘务员走出“越慢越安全”的认识误区，学会按图开车，用科学的方法开车。不断加强乘务员自身操纵技术的学习，提高机车操纵水平，特别在长大上坡道运行遇天气不良时，要充分利用机车的“牛马”特性，发挥机车的“牛马”效应，减少区间运缓和坡停事故的发生。加强对出库机车质量的检查，严防机车“带病”上线运行，减少机故的发生。

(5)绘制线路列车操纵图，实现列车牵引最大化。根据《列车牵引计算规程》，以东宁铁路线路纵断面图为基础，经牵引计算上行牵引定数为2 450 t，下行为800 t，绘制线路99.8 km各区间的运行速度曲线、时间曲线。各区间运行如下：绥阳19/18八里坪64/62道河29/28赏月31/25东宁，东宁站至绥阳站总运行时间下行133分，上行143分。此计算结果作为理论依据，编制机车操纵图，制定机车操纵方式和流程，对需要动能闯坡区段，加强线路养护提升线路质量，列车在抢速段运行最高速度达到70 km/h，经过一年来的实际运用，列车平均牵引总重由860 t提高到950 t，带动万t·km机燃油指标的下降，完成万吨公里燃油65 kg比去年同期68 kg降低3 kg，节省资金11万余元。通过运输成本降低为企业内部管理逐步形成了规范化、制度化奠定了基础。