我国产业自主创新现状及发展分析——以重庆汽车产业为例

陈卫莉，梁桂保

(1.重庆广播电视大学，重庆 400052;2.重庆理工大学工商管理学院，重庆 400050)

我国产业自主创新现状及发展分析
——以重庆汽车产业为例

陈卫莉1，梁桂保2

(1.重庆广播电视大学，重庆 400052;2.重庆理工大学工商管理学院，重庆 400050)

在自主创新战略指引下，我国产业自主创新已取得长足进步。然而，我国创新能力与国际水平相比仍有一定的差距。以重庆汽车产业为例，对产业自主创新进行理论探索与实践调研，在此基础上，提出我国产业自主创新应走“政府重视、企业坚持、相关机构积极配合”的多方联动、产学研相结合道路，创新制度，发展自主品牌，缩短与国际先进技术水平的差距，以带动我国经济持续、快速、健康发展。

汽车产业;自主创新;多方联动;产学研结合

随着我国经济的快速发展，与世界各国的经济往来与互动愈发频繁，自主创新对我国经济持续、快速、健康发展的重要性日益凸显，“建设创新型国家”成为国家发展战略的重要组成部分。各级政府、企事业单位积极响应中央决策层的战略部署，加大在创新方面的投入与支持。经过多年来的不懈努力与积累，我国的创新努力初具成效，例如，在钢铁、石化、船舶、汽车等产业的自主创新能力有了不同程度的提高，个别产业在国际上还具备了不可小视的竞争能力［1］。但从整体上来说，我们的创新能力和国际水平还有不小的差距，“管中窥豹如见一斑”，作为我国最年轻的直辖市、我国几大主要汽车生产基地之一的重庆，其汽车产业的发展无疑具有较强典型性和代表性。本文将以重庆汽车产业为例来详细分析我国产业的自主创新。

一、重庆汽车产业自主创新现状分析

直辖十三年来，重庆汽车的产销量逐年攀升。尤其最近几年，重庆汽车年产销量连年稳居全国前四名，2010年上半年更是跃居全国第一。数据显示:1996年，重庆仅有4家整车生产企业，汽车年产销量约12.4万辆，只占全国的8.5%［2］;目前重庆汽车产业集群拥有了27家整车生产企业，2010年上半年重庆造汽车产、销量分别为117.55万辆和119.68万辆，同比增幅分别为50.9%和50%，均高于全国水平［3］。

提到重庆的汽车企业，人们首先想到的一定是长安集团。长安奔奔、长安奥托是大家耳熟能详的汽车品牌。确实，长安集团在自主研发方面的努力与成就为重庆市其他汽车生产厂家起到了榜样带动作用。据2007年底的相关资料显示，长安集团在自主开发新车型中，创造了平均每款车专利量150件、每台发动机专利申请量30件、日均申请专利2件的奇迹。2006年，长安汽车集团申请专利828件，特别是发明专利74项，居中国汽车行业首位，发明专利数超过国内其他所有汽车企业发明专利总和［4］。2008年长安汽车集团累计申请专利2 482件，获得授权1 684件。集团专利申请量连续三年位居国内汽车行业第一名。2004年9月，我国国内第一款完全自主知识产权的汽车长安CM8上市［5］;2007年6月长安集团完全依靠自己的科研力量研制成功的利用清洁燃料的氢内燃机，对于关键核心技术拥有完整的自主知识产权，填补了国内该方面研究的一大空白。长安集团将技术研发中心拓展到海外，同时进行整车、发动机及概念车的研发工作。2010年6月底，长安汽车全球第八个研发中心，也是海外第三个研发中心正式挂牌。

另外，重庆民营摩托车龙头企业力帆集团的520轿车已于2006年初在重庆成功上市;一直扮演日本五十铃汽车“制造车间”的庆铃集团经过二十几年的探索，已发展成为国产商用车第一品牌，并逐步走出了以零部件为突破口的创新模式;重庆市于1998年启动的天然气汽车推广应用工作已具相当规模，并位列全国前列。技术方面，重庆市已掌握了燃气汽车整车开发、发动机整机开发、供气装置及控制系统、增压中冷技术、气瓶与燃气汽车试验技术，以及试验设备、检测仪器等部分的关键技术，完成了重型、中型、轻型和微型等多种两用燃料汽车的试验研发工作，形成了批量生产能力［6］。重庆长安公司、长安铃木公司、重庆宇通客车有限公司等也开发和批量生产燃气汽车、轿车及客车。目前国内市场上30%以上的天然气汽车产品都是重庆造［7］。重庆市已形成了全国最完整的天然气汽车产业链，建成了亚洲最大的天然气汽车产业基地。

从以上资料我们可以清楚看到重庆市汽车产业自主创新的繁荣现状。但在自主创新过程中重庆汽车产业存在的一些问题也不容忽视。

(1)完全意义上的自主创新技术薄弱。就目前重庆市各汽车生产厂家来说，也许只有长安集团本部拥有完全意义上的技术研发中心，主要依靠自己的力量从事汽车核心技术的开发工作。而包括长安集团的子公司长安铃木、长安福特，他们的技术中心主要从事的仍然是对国外先进技术的消化、吸收工作。据长安铃木工作人员介绍，于1993年创建、1995年正式投产的长安铃木经过十多年的发展，技术研发中心于2007年7月才正式成立，他们的规划是在三年内实现自主创新。力帆集团生产的520轿车，发动机、电子技术、生产线都是来自国外知名企业，车身设计和匹配研究则由国内外几家设计机构共同完成。

(2)自主创新投入不足。由于自主创新需要耗费大量的人力、物力和时间，而且能否取得预想结果具有很大的不确定性。例如长安集团推出的CM8汽车，经历了长达4年的研发历程和数千万元的巨额投入，并不是每一个企业都能承受得起的。因此，就目前重庆市汽车产业整体来看，鉴于自主创新存在的巨大风险，他们不敢过多投入。据长安铃木工作人员介绍，该公司技术人员薪酬平均水平偏低，出现了技术人员流失现象;而不久前，力帆集团公开宣布放弃汽车发动机、变速箱的自主创新。

(3)自主创新动力欠缺。虽然目前重庆乃至全国汽车品牌不计其数，汽车销售竞争日趋激烈，但相对于中国广阔的需求市场，追求利润最大化的各汽车厂家每年的销售利润仍旧可观;依据贝恩的市场结构分类法，从整体上来看，中国的汽车市场目前仍属寡头垄断，各汽车生产厂家均可取得较高垄断利润。因此他们的工作重心在于开拓不饱和的需求市场提高销售量，自主创新并非首选。例如，据长安铃木工作人员介绍，该公司生产的盈亏平衡点在几万辆汽车，而其实际产销量远高于此。

二、重庆汽车产业自主创新发展分析

要提高我国经济的国际竞争力和抗风险能力，我们应该坚定不移地走自主创新的强国之路。同样对于重庆汽车产业，要增强自主创新能力，使自主创新真正成为保持经济长期平稳较快发展的重要支撑，成为调整经济结构、转变经济增长方式的重要支撑，关键在于制度的创新，建立起行之有效的自主创新激励体制和机制。

(一)加大汽车产业自主创新的政策支持，营造良好的发展环境

据重庆一些汽车生产厂商反映，其自主研发工作之所以起步较晚并且发展缓慢，与政府的支持和导向政策有着紧密联系。为什么中国的汽车没有走向世界而全世界的汽车已经跑遍全中国?政府提倡用合资品牌的汽车?政府采购哪些品牌的汽车?虽然这一连串的问题看起来有点为自己开脱责任的嫌疑，但我们也不难从客观存在的事实中找到一些答案。虽然政府一直在倡导和鼓励汽车产业自主创新，但其实质性的政策和具体的措施却很少。因此主管部门还需要创造一个提升汽车产业自主创新能力的宏观外部环境，协调好各相关机构和部门的关系，将鼓励创新的实施细则和配套政策落到实处。如通过制定相关的政府采购政策，税收政策，鼓励科研基地、实验室的建设投资等，降低企业自主创新的风险提高他们的创新积极性。

(二)发展自主品牌，走产学研结合的创新模式

目前，重庆乃至全国汽车市场多是合资品牌的天下。当然在发展初期，与国外著名企业合资办厂，“以市场换技术”［8］，通过合资、合作学习国外先进技术是很有必要的。但是经过了一定时期的积累，我们不能一直照抄、照搬他人技术，况且国外先进技术的核心部分我们也不太可能完全学到。因此只有独立自主提高创新能力，发展自己的品牌，这样才能掌握参与竞争的话语权，赢得强有力的竞争地位。而要提高自主创新能力，产学研的紧密结合应该是一种很好的模式。因为通过生产厂商、科研机构、高等院校三方的有机结合，不仅能够为后二者提供更充实的经济支持，更容易将他们的研究成果应用于现实经济中，带来丰厚的回报;同时也为企业分担了风险，并在一定程度上可解决企业科研时间消耗太长、技术力量薄弱等方面的问题。可以说产学研结合能够创造多赢局面。

据一些资料显示，我国产学研结合现状并不紧密。科研机构和高等院校的研发经费主要还是来自于政府，企业注资比例只占很小一部分。2003年，我国研发机构的科研经费支出中，有80.28%来自于政府，来自于企业的只占5.21%，高等学校来自企业的资金占35.92%。并且产学研的结合模式中，沿海一带、关于水产品的开发利用方面结合得较好一些，而重庆汽车产业的三者结合目前还亟待加强。

三、我国产业自主创新前景展望

汽车产业的高速发展为汽车企业的自主创新创造了条件。2009年，中国汽车产量达到1 379万辆左右，销量超过1 350万辆，中国成为全球汽车生产第一大国和全球最大汽车市场。预计2011年中国汽车销量将突破1 500辆。预计今年重庆的汽车产销量将达到250万辆，2012年达到300万辆。自主品牌汽车的增速更是节节攀升。在如此规模的内需市场前景面前，汽车厂家搞自主创新更容易赢得持续发展先机。以奇瑞、长安为代表的后起之秀，在研发自主品牌汽车方面走了很好的路子［9］。

从汽车产业推及其他，我国的产业自主创新应该走出一条政府重视、企业坚持、相关机构积极配合的“多方联动、产学研结合”的发展道路，发挥我们的后发优势，缩短与国际先进技术的差距，从而带动我国经济持续、快速、健康发展。

［1］胥和平.我国的产业自主创新:问题与思考［EB/OL］.［2007－02－15］.中国社会科学院网站.

［2］秦德福，王海达等.重庆，中国汽车“第四城”?［N］.华龙网－重庆日报，2007－08－01.

［3］孙黎明.上半年重庆汽车产销量全国第一［N］.中财网－重庆商报，2010－08－15.

［4］敖蓉，冉瑞成.重庆:经济结构优化升级 工业发展再铸辉煌［N］.经济日报，2007－12－03.

［5］王海达，邹密.自主研发让重庆汽车底气十足［N］.华龙网－重庆日报，2006－12－04.

［6］曾欢.重庆清洁汽车产业研发生产处于全国领先地位［N］.重庆晨报，2004－11－14.

［7］富治平.国内天然气汽车产品重庆造占到三成以上［N］.华龙网 －重庆晚报，2007－12－18.

［8］张少杰，田硕，宿慧爽.我国汽车产业自主创新政策初探［J］.商业时代，2007(5):84－85.

［9］闫晓虹.我国汽车产业自主创新时机已经成熟［EB/OL］.［2006－05－06］.中国汽车网.

［10］王开良，梁昆.重庆市引进外贸政策研究［J］.重庆邮电大学学报:社会科学版，2010(1).

［11］张干，赵玲.重庆商贸流通产业发展研究［J］.重庆工商大学学报:社会科学版，2010(3).

［12］王海兵，李文君.汽车交通运输保险存在的问题及对策［J］.重庆理工大学学报:社会科学，2010(4).

Analysis of the Status Quo and Development of Independent Industrial Innovation in China—— Taking automobile industry in Chongqing as an example

CHEN Wei-li1，LIANG Gui-bao2
(1.Chongqing Radio＆ TV University，Chongqing 400052，China;2.School of Business Administration，Chongqing University of Technology，Chongqing 400050)

Under the guidance of the independent innovation strategy，independent innovation has made significant progress in China.However，there is still a certain gap between China and the developed countries in innovation.Based on theoretical exploration and practice research，taking Chongqing’automobile industry as an example，this paper analyzes the problems existing in industry innovation and puts forward the road of China’s industry independent innovation，a road of，multiparty interaction and university-industry cooperation，where the government attaches great importance to it，enterprises adhere，and relevant organizations cooperate actively.By innovating systems，developing independent brand，we can narrow the gap and drive the economy to develop rapidly and healthily.

independent innovation;auto industry;multi-party interaction;university-industry cooperation

F062

A

1674－8425(2011)06－0037－04

2010－11－17

陈卫莉(1977—)，女，重庆南川人，硕士，研究方向:市场营销、企业战略与组织管理;梁桂保，男，广西人，博士研究生，研究方向:房地产企业战略、组织管理等。

(责任编辑 邝坦励)