一起ZK3-A型电空转辙机扳不动故障的分析

2011-08-15蓝宇

铁道通信信号 2011年11期

蓝宇

蓝宇*

信号设备发生故障是难免的，牵引道岔转换的转辙机也是如此。故障原因:一是由于道岔尖轨卡石头导致道岔转换过程中折返;二是由于电磁阀线圈短路或开路导致道岔扳不动;三是由于风压过低道岔扳不动等。下面介绍一起由于滑阀阀芯卡阻导致道岔扳不动的故障。

2011年2月10日，柳南驼峰T1峰解体10532次，溜放结束后，6#道岔在反位，车站值班员开放T2峰解体溜放信号时，6#道岔反位扳定位，扳不动(开放推2峰溜放信号要求6#道岔在定位位置)，导致T2峰解体信号无法开放，影响编组站溜放车辆的解体作业。

1 ZK3-A型转辙机工作原理

ZK3-A型电空转辙机气路原理如图1所示。当定位(动作杆缩入位)电磁阀受电后，控制风压经过定位电磁阀、梭阀，打开小锁闭阀，滑阀阀芯解锁，阀芯在压缩空气的推动下，移动到另一侧，滑阀换向。同时压缩空气通过大锁闭阀，大锁闭阀阀头缩回，动作杆解锁，气缸前腔进气，动作杆缩回，道岔转换，待道岔尖轨与基本轨重新密贴后，定位表示电路接通。此时，定位电磁阀失电，小锁闭阀锁闭滑阀阀芯，大锁闭阀锁闭动作杆，完成一次转换。

2 故障原因排查

2.1 电气部分排查

控制台道岔手柄扳到定位后，看操纵继电器是否转极:其111接点与112接点连通，表示操纵继电器已转极;检查熔断器良好，到分线盘用万用表测量6#道岔X1、X3两端电压是正常24V，由此可判定故障点在室外。通知室外值班员到现场检查6#道岔转辙机。测量定位电磁阀电压24V正常，可判定电已送到电磁阀，电气部分没有问题。

断开安全接点，甩开电磁阀电源线，测量电磁阀电阻85Ω在正常范围内，表明电磁阀良好。手动按压定、反位换向电磁阀，道岔不动作，可判断是机械故障。

2.2 机械部分排查

机械故障有以下几点:①尖轨根部螺丝过紧;②换向阀故障;③梭阀堵塞;④小锁闭阀卡阻;⑤风压不够;⑥大锁闭阀卡阻。

断开安全接点手动扳道岔，扳不动。检查尖轨根部螺丝松紧适当，风压550 kPa正常，梭阀畅通，大锁闭阀动作良好。最后检查发现是由于小锁闭阀活塞杆折断造成滑阀阀芯卡阻。从反位扳定位时阀芯没有动作，定位转换气路没有连通，转辙机仍保留在反位，FBJ仍保持在吸起状态，控制台报警，道岔扳不动。

ZK3-A型电空转辙机动作是靠相应的电磁阀吸起后，同时沟通滑阀阀芯解锁和阀芯动作气路，依靠阀芯的动作来改变气缸的气路方向，从而实现道岔转换的。由于阀芯的解锁和动作同时进行，而6#道岔是头岔，动作频繁，使用率高，易造成小锁闭阀活塞杆过度疲劳折断，卡死阀芯，滑阀阀芯不能动作，转辙机气路打不开，道岔不动作。

3 处理方法

关上进入6#道岔的风路开关，让道岔转辙机气缸内残余的压缩空气缓慢排出，然后拆下小锁闭阀，更换一个活塞，在安装之前对小锁闭阀活塞杆涂润滑油，使滑阀阀芯与小锁闭阀活塞杆之间充分润滑，让活塞杆动作更加顺畅。然后，打开风路开关，按压定、反位换向电磁阀动作道岔，道岔动作顺畅没有卡阻，合上安全接点联系室内扳动试验，室外道岔位置与室内表示一致后，消点交付车站使用。