论运输企业核心竞争力的培育和提升①

南京交通职业技术学院 张晓莺

随着我国市场经济的快速发展，企业之间的竞争日益加强。如何提升企业的核心竞争力、在激烈的竞争中取胜，是每个企业所面临的一个主要问题。伴随着我国的运输行业市场化步伐的加快，目前已形成多种运输方式并存、多种资本并存的局面。运输企业要适应市场变化，就必须遵循市场规律，加快提升运输企业的核心竞争力。

1 企业核心竞争力的含义

核心竞争力的概念来源于1990年美国密西根大学商学院教授普拉哈拉德和伦敦商学院教授加里哈默尔在著名的《哈佛商业评论》发表的《The Core Competence of Corporation》一文，该文中提出公司核心竞争力是企业内部集体学习的能力，尤其是关于如何协调不同的生产技能和整合多种技术的能力。核心竞争力是企业获得长期竞争优势的基础，其中创新是核心竞争力的灵魂，主导产品(服务)是核心竞争力的精髓。

核心竞争力的基本特征主要体现在三个方面：首先，核心竞争力能反映客户长期最看重的价值，要对客户的核心利益有关键性的贡献，具有一定的价值性；其次，核心竞争力必须具有独到的能力，并且难以被竞争对手模仿和替代，具有一定的独特性；最后，核心竞争力应具有延展到更广泛市场领域的能力，并且与一定时期的产业动态、管理模式以及企业资源等要素密切相关，具有一定的延展性。

随着我国国民经济的不断发展，我国的交通格局已发生很大的改变，特别是高速铁路的出现，各种运输方式之间的竞争态势也发生了根本性变化，各种运输方式由原来的相互排斥、相互竞争转变为当前相互协调、相互依存的局面，这种新的局面就是我们所说的“大交通”。运输业属于第三产业，其产品是无形的服务，要实现运输服务安全、快速、高效的目标，从事运输服务的企业必须具备与市场环境相一致的管理与运作能力，因此，运输企业的核心竞争力应从企业的核心产品构建与市场的运作能力两大方面入手。

2 运输企业核心竞争力的影响因素

虽然企业核心竞争力的影响因素很复杂，但毋庸置疑，企业核心竞争力的影响因素也应该是相互联系、相互影响、相互作用的。针对我国交通运输业的发展现状，本文认为运输企业要想获得长期的竞争优势，能在竞争中胜出，必须制定长远的发展规划。1990年，哈佛商学院的迈克尔·波特(Michael Porter)出版了他的《国家竞争优势》一书，书中提出了“波特钻石理论”，该理论认为决定一个国家的某种产业竞争力的有四个因素，即生产要素、需求条件、相关产业、企业经营水平等。

2.1 生产要素

运输企业的生产要素主要包括人力资源、自然资源、资本资源、基础设施等。随着现代化技术在运输企业中的应用与普及，现代运输企业已颠覆原来的运输车队成为真正的知识密集型企业，对从业人员的知识要求也不断提高，人力要素极为重要；同时伴随着人民生活水平的提高，人们对运输的安全性、舒适性、准点性等方面的要求也更为重视，运输企业的基础设施的优劣是客户选择运输服务时所考虑的主要指标之一，运输企业的基础设施主要包含道路的通行能力、运输车辆的技术等级等。此外自然资源、资本资源也是影响运输企业生产的重要因素。

2.2 需求条件

需求条件主要指本地区的市场需求。对于运输企业而言，客流量及货流量的多少决定了该企业繁荣与衰落，而客流量与货流量的多少又主要取决于该地区的经济发展程度。企业所处的经济区域不同，腹地经济条件不同，人们对运输需求的等级和规模也会不同，都将影响到企业的经济区位效应。

2.3 相关产业

派生性需求是运输需求的一个重要特点，货主或旅客提出位移要求的目的往往不是位移本身，而是为实现其生产、生活中的其他需求，完成空间位移只是中间一个必不可少的环节，因此运输企业的发展离不开相关产业的支持，相关产业主要包含运输企业所处区域的工业、房地产业、旅游业、商贸业及大中院校的分布情况等，如南京各地铁线路的建设就是根据上述产业的分布来设置的。

2.4 企业经营水平

企业经营机制是指企业作为一个经济有机体，为适应外部经济环境和发展而具有的内在功能和运行方式，是决定企业经营行为的各种内在因素及其相互关系的总称。相对于运输企业来说，企业的经营水平主要包含企业的生产计划、营运线路的设置、企业的生产调度等，具体的经营指标主要有运输量、运输周转量、运输质量、资金利润率、企业品牌及企业形象等。

运输量与运输周转量反映了运输企业的经营能力，也是企业实力和企业规模的一种表现形式，它的动态变化可以反映出运输企业潜在的发展趋势；运输质量主要包含的指标有安全性、准时性、及时性、经济性及舒适性等，其中安全性尤为重要，它是人们选择运输方式的首要因素；此外资金利润率、企业品牌及企业形象的塑造也是影响运输企业竞争力的因素。

企业的自律、诚信、管理制度等方面对企业的成长十分重要。有的运输企业为实现企业利润最大化，有可能在生产过程中实施超载、超速等违法行为，所产生的直接后果就是增加安全隐患，导致服务质量的下降。由于目前的运输市场是一个买方市场，旅客享有充分的选择权，服务质量的降低，就会造成客源及货源的流失，最终将可能会导致企业的倒闭。

3 培育和提升运输企业核心竞争力的途径

通过上述对影响运输企业核心竞争力的因素分析，本文将从树立核心竞争力意识，加强技术创新力度，提升企业管理水平，内外结合、积极寻求更大的发展空间等四个方面阐述提升运输企业核心竞争力的策略。

3.1 培育核心竞争力意识

目前的运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输及航空运输等，各种运输方式之间的差异性并不大，可替代性较强。但是，随着以高速铁路为代表的新型运输方式的出现，已给整个运输市场格局带来深刻变化，与铁路平行的道路及航空客流量总体上急剧下降，有的线路车辆或航线减班甚至停运，各种运输方式之间竞争态势也发生了根本性变化；但同时高铁的安全性、准点性等方面的危机也给铁路运输本身带来了新的挑战。

为确保企业的可持续生存和发展，企业必须有比其他竞争对手具有更强的优化配置资源的能力，具有长远的发展眼光，以增强企业的核心竞争力。企业的管理层必须构建以核心竞争力为基础的企业发展战略，培育核心竞争力的思想，让企业全体员工都认知到企业核心竞争力战略在市场竞争特别是国际竞争中的重要作用，真正重视和关心企业核心竞争力的培养。

3.2 加强技术创新力度

核心竞争力的灵魂就是技术创新，构建核心产品(服务)。技术创新是指一种新生产方式的引入, 是一个从新理念的产生到产品设计、生产和市场化运作的过程,也是知识的创新和应用的过程。在激烈的市场竞争中，企业要想生存，其产品就必须在技术上不断保持先进性或独特性。

对运输企业而言，现在运输企业一般都采用GPS调度指挥系统以及安装了车载数据记录仪(类似于“黑匣子”防备系统)等，主要目的是对运输生产过程实施动态监控，掌握车辆在运行过程中的基本情况，所有的车辆行驶中各种相关的数据都会保存在“黑匣子”内，用于实时采集记录车辆运行过程中的各种动态、静态数据，方便管理部门根据所记录的有关数据对车辆进行有效的管理，当车辆发生意外时，通过提取保存于最终存储单元内的数据信息再现车辆发生意外时的车辆运行信息，从而分析事故原因。

企业自身产品的技术含量越高，差异性越强，其获得的社会份额的可能性就越大。同时，科学技术的应用还促进了生产过程中劳动方式以及协作方式的改变，从而推动社会生产方式的进步。因此，企业需要加快技术创新的步伐，提高技术创新成效，从而加快培育和发展自身的核心竞争力。

3.3 提升企业管理水平

企业的管理能力是企业实施各种活动的前提，没有好的管理，一切都难以实施，建立完善的管理模式是提高企业核心竞争力的重要途径。只有加强管理，形成有自己特色的管理模式，才能把企业各方面的活力充分发挥出来，保证企业的良性发展。在企业管理方面首先要建立现代企业管理制度，为企业核心竞争力的打造提供制度保证；其次，在生产过程中实施目标管理，并引入激励机制，使员工自觉高效、高质量地完成目标，充分调动员工工作积极性，形成强大的凝聚力和整合力。

运输企业之间的竞争就是人才的竞争，运输企业必须建立健全人才管理制度，以吸引优秀人才从事本企业的生产经营，提高生产的工作效率。运输调度、运输组织的科学合理性在很大程度上可以节约资源，提高生产效率，如开展直达运输减少货物的周转成本、合理配载以提高车辆的实载率、根据运输客源的淡旺季调整营运线路、根据客户的不同需求为客户制定个性化订单服务等。燃油成本历来是运输企业各项成本开支的大头，随着我国税费制度的改革及燃油价格的上涨，运输企业的经营成本不断上升，而管理水平的提升是企业降低成本的根本举措，运输企业应充分利用现代先进的科学技术，挖掘潜力，降低成本，在日常的生产管理过程中应引入激励机制，使企业内部形成一个节油光荣的良好氛围。同时运输企业还可以利用现代网络技术，扩大车票代售网点，开展多种形式的票务服务，逐步采取电话预约、网上订票、自助终端售票等方式方便旅客购票，企业之间可以实现票务资源共享，利益共享，形式多样的集客、聚客网络，提升运输企业的核心竞争力。

通过管理水平的提高，可以培育出更多更稳定的顾客群。顾客群越多、顾客的忠诚度越高，企业的核心竞争力就越强大。企业应从产品、价格、促销等方面着手，创立自己的品牌，努力培育自己的顾客群，以增强自身的核心竞争力。

3.4 内外结合、积极寻求更大的发展空间

寻求更大的发展空间主要在于实施扩张战略。一是根据市场需求扩大企业自身的规模，形成规模经济；二是要针对新的竞争环境实施企业之间的强强联合；三是积极提高资本的经营能力，延伸企业生产的产业链。

相对于运输企业来说，各种运输方式都存在一定的优劣势，高速铁路和航空运输虽然快捷，但只提供“站到站”的运输，乘坐高铁或航空还必须考虑中途转车所支付的时间与费用，而公路运输则具备机动、灵活和“门到门”的特点。在综合运输体系中，公路运输企业可以占领其他运输方式的末端市场，搞好节点运输，满足旅客运输的整体需求，为旅客提供“门到门”服务，从而为自身赢得新的市场空间创造条件。目前刚刚开通的南京铁路南站(亚洲第一大客运站)是京沪高铁的停靠点，也是华东地区重要的交通枢纽之一，为实现乘客的“无缝衔接”和“零换乘”，南京客运公司已将城区的四个公路客运站(汉中门、下关、中华门和马群)搬迁到南京南站，便于高铁乘客方便换乘公路运输，使各种运输方式之间无缝隙对接、无障碍换乘，形成了铁路、公路、地铁、航空等运输方式并存的局面，既方便乘客，也给道路旅客运输创造了新的利润空间。

目前就江苏而言，沪宁高速公路这一条线路存在多家运输公司共同经营的现象，由于客源基本固定，营运车辆的实载率较低，道路客运企业为了争取客源而相互竞争，最后的结果可能是两败俱伤。道路客运企业可以进行强强联合，加快道路旅客运输资源整合，实现规模经济效益，按照集约化、规模化、网络化的特点实现道路运输企业的联合；在营运线路上重新整合，相互协商，提高营运车辆的实载率，提升道路客运的整体服务质量。

提高企业的核心竞争力是所有企业成功的必经之路，核心竞争力是一个企业保持持续竞争优势的源泉，是企业生存和发展的关键。谁具备核心竞争力，谁就能在激烈的市场竞争中获得竞争优势，为企业的可持续良性发展奠定坚实基础。

[1]李世泰.港口核心竞争力影响因素及分析评价研究[J].特区经济,2006(07).

[2]曹茂军.论企业核心竞争力培育中存在的问题及对策[J].经济师,2011(06).