汽车液压制动系统故障诊断

河北 于敬华

汽车液压制动系统故障诊断

河北 于敬华

本文简要阐述了液压制动系统制动效能、制动失灵、跑偏拖滞等故障产生的原因和诊断解决措施。

液压制动；故障；诊断

液压制动具有传动迅速、牢靠、易于维护保养等特点，被航空、汽车工业所普遍采用，越来越多的建设机械车辆也采用了这种制动装置。在实际工作中经常遇到液压制动系统产生制动故障,本文就易出现的几大故障做简要分析。

一、制动不灵

症状：在行驶时，将制动踏板踩到底，汽车不能及时减速。往往需连续重复几次才能起制动作用，但效果不好。

诊断方法及故障原因:液压制动系统产生制动不灵的原因,一般可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及制动时踏板增高度来判断。

轻踏一脚：

（1）若把踏板踏到全程的三分之二时才感到有制动阻力，则说明踏板自由行程过大，应予调整。

（2）若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，应检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否太小。若间隙正常,则检查鼓壁与磨擦片表面状况。如正常,再检查制动蹄弹簧是否过硬,总泵或分泵皮碗是否发胀,活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常,则应检查制动软管是否老化，是否因制动液使用过久产生沉淀阻塞了管路。

快踏二脚：

（1）装有快速自锁接头的液压制动系统若出现“轻踏”制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整不当所致。这样在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。遇到这种情况，应重新装配，并将进油端压紧，弹簧弹力适当调低。

（2）若在“快踏”时，感觉踏板自由行程较小，制动有效，而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗老化、磨损过甚。

连踏多脚：

(1)连续几脚制动时,踏板高度低而软,是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。

(2)连续几脚制动时，踏板高度随着增高且制动效能好转,说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。

(3)连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或回位弹簧太软。

(4)连续几脚,踏板均被踏到底,并感到踏板毫无反力,说明总泵储液室内制动液严重亏损。

(5)连续几脚制动时踏板高度稍有增高,并有弹性感,说明制动管路中渗入了空气，或液压制动管路内有空气或制动液受热汽化，应拧紧管路接头，根据不同车型按要求放气。

维持制动：

踏板的高度若缓慢或迅速下降,说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良,其回位弹簧过软或折断,或总泵皮碗、皮圈密封不良,回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板,观察有无制动液渗漏部位。若外部正常,则应检查分泵或总泵故障。

二、制动失效

症状：在行驶途中，需要制动减速时，迅速踩下踏板感觉无制动作用。再连续踩踏板，也无制动效果。

诊断方法及故障原因：诊断时，应先将汽车停放在平坦的地方，将前后车轮用三角木垫牢，并拉紧制动器，以防溜车造成事故。然后连续踩踏板，若踏板不升高，同时又感到无阻力，则应该检查液压泵是否缺油、漏油。如果管路渗漏制动液，一般很容易发现。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏液严重,多属总泵皮碗踏翻或严重损坏;如某车轮制动鼓边缘有大量制动液,说明该轮分泵皮碗压翻或严重损坏。若不缺油，则应该检查各机械连接部位，看看这些地方是否有脱开或损坏之处。如有，则应及时修复。随后再次踏下踏板，若制动仍然无效，就应拆下液压泵分解检查。若无渗漏制动液现象,则应检查总泵储液室内制动液是否充足。

三、制动跑偏

症状：汽车在制动时同轴的作用两轮的制动效果不一样，使汽车向一边偏斜，制动拖痕长短不一。

诊断方法及故障原因：在制动时若发现汽车转向盘自动偏转，可在平坦的道路上以大约30km/h的速度进行行驶制动试验，停车后察看车轮留下的拖痕。

若拖痕短或无拖痕的车轮，其制动效果较差或已失灵。可先检视该轮制动管路是否漏油,轮胎气压是否充足。若正常,可将其轮子的制动摩擦片与制动鼓的间隙调大一些。如仍无效,可查分泵是否渗入空气。若无空气渗入,即拆下制动鼓,按原因逐一检查制动器各部件。如：两前轮制动鼓与磨擦片的间隙不一，两前轮磨擦片的接触面积相差太大，两前轮磨片的质量不同，两前轮制动鼓内径相差过多，两前轮制动蹄回位，弹簧弹力不等。如都正常,说明故障不在制动系。应检查车架或前轴的技术状况及转向机构情况。如有制动试验台检查更为方便,看哪个车轮制动力小,即为不良的车轮。

四、制动拖滞

症状：在行驶中制动时，当抬起踏板后能感觉到制动系统能够制动但在踏板时感到踏板又高又硬，使汽车起步困难或行驶无力，用手触摸制动鼓发烫。

诊断方法及故障原因：可停车用手触摸各轮制动鼓，若全都发热，则说明制动总泵出现故障。若只是个别鼓发热，则只是该轮的分泵、制动蹄等有故障。倘若故障在总泵，则可先检查制动踏板的自由行程，必要时可作调整。若无自由行程,一般为总泵推杆与活塞的间隙过小或没有间隙。若自由行程正常,可拆下总泵储液室螺塞,踏抬制动踏板,观察回油情况。如不回油,为回油孔堵塞。如回油缓慢,可检查制动液是否太脏、粘度太大。如制动液清纯,则总泵皮碗、皮圈可能发胀或其回位弹簧过软,应分解总泵检查，同时应注意踏板的回路情况。如放开制动踏板后，踏板不能迅速回位，则应更换回位弹簧。必要时，还应向制动踏板轴加注润滑脂。若故障在某个车轮，则可将该轮顶离地面，拧松放气螺钉。如制动液随之急速喷出且车轮即刻转动自如,说明该轮制动管路堵塞,分泵未能回油。若制动液喷出后，车轮仍被制动，则可查看该轮制动摩擦片与制动鼓之间的间隙是否太小。

（作者单位：河北能源职业技术学院中职部）

（编辑 刘丽娜）