加快岸基船用供电技术研发步伐

中国船级社认证公司 石磊

岸基船用供电技术是国内外港航界近年来备受关注的一项技术，该技术的应用可大大减少港口城市及其附近的大气和噪声污染。随着越来越多的船舶停靠我国港口码头，有效减少船舶污染排放，提高能源利用效率的需求变得日益紧迫和必要。

国内外现状

岸基船用供电系统的生态效益倍受国际国内环境组织、政府部门关注，其环境、经济效益也使得国际港航界一直希望这一复杂的系统工程尽快实现广泛应用。但因受船舶用电频率和电压与码头电网不同，以及船舶停靠码头时随潮位和自重变化产生的巨大高低落差两项技术难题的制约，目前美国洛杉矶港和长滩港采用了趸船式的供电装置，给少量集装箱班轮供电；瑞典哥德堡港和加拿大温哥华港采用了码头固定式的供电装置，给邮轮和滚装船供电。由于国外的技术方案很难适用于中国港口的需要，上港集团联合港迪电气集团、中海集团、上海海事大学等单位开展岸基船用供电系统的研究，研发出上海港移动式岸基船用变频变压供电系统，并于2010年通过试运行，现已投入使用。

岸基船用供电系统组成及难点分析

岸基船用供电系统大体上可分为三个部分：岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统。以上海港移动式岸基船用变频变压供电系统为例，系统组成及基本功能如下：

（1）从装有高压电缆卷筒的主移动舱中引出一根带有快速接头的电缆连接10kV的岸电接电箱，电缆长度为50m。（2）主移动舱为40英尺集装箱，提供连接9个450V/60Hz 快速接头的插座箱。（3）副移动舱为20英尺标准集装箱，配3个低压电缆卷筒，每个卷筒进线和出线各3根电缆，进线和出线的端头都装有快速插头，输入端连接主移动舱，输出端连接船上的受电箱。输出电缆长度为50m，供电缆用吊车吊入船舶。

难点分析：

首先，船用电频率和电压与码头电网不同，例如中国港口用电的频率和电压是50赫兹和380伏，而船舶所使用的则是60赫兹和440伏，不同的电制使得二者的对接难度不小。且一艘大型集装箱船耗电量相当于一座小型城镇，如此大功率地变频变压，稳定性尤其关键。其次，大型船舶停靠码头时，随着潮位和自重变化，高低落差有时达10米，对固定电缆的伸缩性提出了很高的要求

未来前景

岸基船用供电系统集社会、环境和经济效益于一身，具有广泛的应用前景和推广空间。目前国际上尚无岸基船用供电系统的统一规范标准，我国在移动式岸基船用变频变压供电系统领域为国际航运界填补了一项空白，这项技术还有望成为国际标准。

根据《交通运输“十二五”发展规划》，20112015年间，我国将加快船舶靠港使用岸电技术的步伐。未来几年，随着船岸供电系统国际与国内标准的制定和岸电技术的发展，与其相关领域的认证认可实施以及相关设备的驻厂检验都将具有非常广阔的前景。在此方面，中国船级社认证公司已经率先在船岸供电系统相关设备驻厂检验领域取得突破。目前，蛇口集装箱码头5000KVA岸基船用变频电源成套系统设备的驻厂检验工作正在上海紧张进行。作为国家级质量控制机构，中国船级社将为这一新兴领域保驾护航。