车辆运输船的最新发展

沈苏雯

随着世界汽车工业的进步和汽车贸易量的不断攀升，全球进出口汽车运输的需求十分旺盛。目前，汽车进出口运输的主要方式是海运，可采用车辆专用运输船和集装箱船两种运输方式，其中采用集装箱船在运输过程中容易造成货损，影响销售，同时其运输成本较车辆运输船高20%～30%。相比之下，车辆专用运输船的价格十分低廉，且运输质量比较高，绝大多数汽车销售企业均使用车辆专用运输船来进行运输。经过多年发展，车辆运输船市场形成了垄断规模，加上客户主要集中于几大汽车生产集团，供需双方关系密切，使得全球市场形成了一个成熟、规范且平稳的环境。

据劳氏数据库统计，截止至2011年8月，全球共有876艘车辆运输船，从载重吨来看，挪威华轮威尔森航运公司以总计240万载重吨稳居第一。位居二、三位的分别为日本商船三井和日本邮船。从新造船来看，2010年7月到2011年8月，共建成交付12艘车辆运输船，其中6艘由中国船厂建造，日本和韩国船厂各3艘。手持订单方面全球目前共有78艘，其中商船三井以13艘共23.7万载重吨订购量位居第一，紧随其后的是同样13艘共22万载重吨的希腊Stamco航运公司。值得注意的是，从全球车辆运输船的完工量来看，总体呈逐年递增趋势，2007年全年为51艘，而2011年前8个月已达50艘，可以预见2011年完工量将维持较高水平，车辆运输船市场正处于相当活跃的时期。

世界主要车辆运输船航运公司中，有3家来自日本，被称为日本“海运三社”，占据了近50%的市场份额。日本航运公司在车辆运输船市场中业绩璀璨并非偶然，全靠其蓬勃发展的汽车工业，不光奠定了其二战后经济腾飞的基础，也为汽车航运业务带来了巨大市场空间。目前，全球范围内正在掀起一股绿色浪潮，绿色船舶技术日益成为竞争力的关键。作为主要造船国家，日本企业与其他国家的企业相比更注重绿色技术的运用，并且已取得大量成果。面对前一阶段持续低迷的船市，在与中、韩两国造船企业竞争中，日本造船业始终以优势技术实现差别化竞争。韩国主要的船厂早已开始以低廉的价格来吸引船东，日本则是潜心研发环保船型。目前，以节能环保为代表的低碳船舶技术正在成为日本造船界共同的研发重点。

“维新1号”

商船三井的经营范围涉及多种船舶种类，拥有业界第一的LNG船队，以及强大的干散货船和汽车运输船船队。

自2009年9月开始，商船三井陆续推出了旨在展望未来的跨时代新船型“维新”系列的设计概念，该系列共3艘，其中首艘“维新1号”便是一艘绿色环保型汽车运输船。该船在环保方面有两个主要特点，一是采用大容量蓄电池和在船上安装太阳能集光板，使船舶在港内航行/装卸货物时实现零排放；二是综合采用新技术，使船舶在远洋航行中较普通汽车运输船可减少50%的二氧化碳排放量。

船的上甲板部分被太阳能集光板所覆盖，同时船内搭载有大容量锂离子蓄电池，结合电动机，使船舶在港内航行及装卸货物时可实现零排放。同时在船的最上层居住区涂装隔热涂料，这种涂料可以将舱板温度从80摄氏度降低到40摄氏度左右，如此一来可减少空调的使用。另外，该涂料亦涂装在车库甲板上来改善舱内作业环境。

主机使用柴电联合推进系统，并安装对转螺旋桨。该螺旋桨采用可互相分担负荷的反方向回转法，前方推进器的回转力可被后方推进器吸收，由此大幅提高了推进效率。另外在螺旋桨上还安装有改良版桨毂帽鳍“PBCF”，PBCF是商船三井所开发的一款廉价型节能装置，现今被全球超过1700艘船舶采用。此外，“维新1号”在港内航行时，不使用主机和发电机，只采用电动式螺旋桨推进，在提升了操纵性的同时，也实现了零排放。同时由主电脑控制主机燃料供给，使其以最适量的燃油量运转，高效率回收排气所产生的有效热能，进行再利用。

商船三井开发的可减轻船首/船侧方向风阻的船型，船首设计十分圆润，船首顶端向下斜切，形成圆形弧线，上甲板的船侧部分则有段差，可减轻横风影响，综合作用提高了燃油使用效率，达到节能效果。而船尾形状设计为水滴形，可解决航行中船尾的空气涡流现象，进一步提高了推进性能。同时改善水下船体形状，意图追求最大燃油使用效率。

普通涂料会因为涂装时产生的微小凹凸使水易粘滞船底表面，因此航行时船底会产生阻力。“维新1号”采用超低摩擦型船底涂料，可有效解决这一问题。另外，据2011年7月27日最新消息，商船三井宣布将在新建的2艘6400车位的汽车运输船“Brilliant ace”号和“Eternal ace”号上率先采用最新开发的“SEAFLO NEO”低摩擦船体涂料。该涂料主要特点是采用了低粘度的水解聚合物，涂膜表面非常光滑，同时挥发性有机化合物排放非常低。商船三井已经过海试，证实与原来的涂料相比，可降低3%～5%的油耗。

“维新1号”将安装一套航行支援系统，该系统可检查船体航行状态，利用最新海上气象数据，考虑不同船型性能特性等差异，探索出燃油使用最少、航行距离最短的航线。

新巴拿马运河扩张工程将于2014年竣工，届时可通过的船舶最大宽度将达48.8米，今后汽车运输船的主流设计可能将根据这一标准来实施。如此一来，目前6400车运输量标准（以小型汽车为标准）将大幅提高，运输一辆汽车所排放的二氧化碳量则将大幅削减。

“御夫座领袖”号

2008年12月19日，日本邮船公司与日本石油公司共同开发的一艘大型汽车运输船“御夫座领袖”号（Auriga Leader）在三菱重工神户船厂完工，开始试航。该船长199.9米，宽32.26米，深34.52米，排水量60213吨，6400辆车位，是世界首艘加入太阳能动力的大型汽车运输船。全船甲板部分搭载了328块太阳能集光板，功率为40kW，并且驾驶舱内还安装有先进的电脑控制系统，能够合理地安排电池的电量，最大限度的提升续航能力。

该船从试航开始，在北美、加勒比海、中东、近东等4地航行（往返共207天），主要测试太阳能集光板抵御大风大浪和海水侵袭等海洋型恶劣气候的能力、耐用工作性能以及太阳能电流推动轮船效应等等，试航期间共发电32MWh，相当于17个一般家庭的消费电力，发电能力是陆地上的1.4倍，节约7t的燃料使用，减少了22t二氧化碳排放量。全船发电量照明设备和泵等设施用电约占1%，推进器等动力用电占0.05%。“御夫座领袖”号并非全部依靠太阳能来驱动，因此船内也配备常规的柴油主机。2011年6月，该船进行了混合动力的装船测试，动力系统将稳定整船的电力系统供应，以最大限度减少使用柴油发电机，即使在恶劣海况时，通过混合使用太阳能和混合动力，确保电力稳定。新安装的混合动力供应系统自2009年财年就开始研究，参与方包括日本邮船、川崎重工、物运技术研究院（MTI）、日本船级社，并获得了日本多个政府部门的资助。

“Chesapeake highway”号

川崎汽船成立于1919年，曾经建造了日本也是世界第一艘汽车运输船“丰田丸”号，旗下船队拥有近340条各种不同类型的船舶，包括集装箱船、散货船、汽车运输船、液化气船和油船等。其汽车运输船队在2007年时投入运营的船只超过100艘, 年运输汽车量达到约340万辆。

但是在2009年全球金融危机时，由于市场对汽车需求的下滑，主要承担丰田公司和本田公司汽车运输的川崎汽船不得已将其远洋汽车运输船队规模缩小。2009年3月，川崎汽船承担汽车远洋运输的船舶为81艘。而2008年3月底，该公司拥有的汽车运输船为102艘，其中包括为欧洲运输汽车的小型汽车运输船。到2010年底，川崎汽船的远洋汽车运输船队削减至74艘，为2003年来最低点。

随着船舶整体市场的好转，川崎汽船也开始向市场投入新船。2010年11月9日，一艘6200车位的大型汽车运输船在南通中远川崎船舶工程有限公司命名交付。该船为目前我国国内所建造的最大汽车运输船，在全球亦属于领先。

该船名为“Chesapeake highway”号，属于川崎汽船，投运后将为吉利汽车公司提供服务。总长193.11米，宽32.26米，深15米，装载量21643吨，可搭载6249辆汽车，主机使用1台川崎MAN B&W 7S60ME-C8型柴油发动机，功率为13200kW，满载航速为20节。该船除可装载小型汽车外，还可装载SUV、卡车，巴士等大型车辆，并可装载多种危险品。船上设置了12层甲板，为提高汽车装载空间的灵活性和搭载容积率，配备了提升式甲板，通过调节提升式甲板位置取得高度各异的车辆搭载空间。该船也具有环保特点，比如在燃油舱部分采用双层船壳设计，避免发生事故时油污泄露造成海洋污染。船内使用电子控制系统，智能管理燃料阀门和排气门的开关，尽可能降低燃耗，改善废气排放状况。同时为了防止排放的废气中所带出来的煤灰尘扩散，还安装有除尘装置。

另外，该船的同型船“Cape town highway”号和“Dalian highway”号预计于2011年内投入运行。

“Höegh Trove”号

绿色环保措施方面，欧洲航运企业也有所行动。物种入侵一直是航运业环境问题之一，为此诞生了压载水处理系统，IMO亦为此制定并生效了“压载水管理公约”。据报道，2011年8月世界领先的汽车运输船运营商之一的挪威礼诺航运（Hoegh Auto Liners）旗下的“Höegh Trove”号汽车运输船将成为世界上第1艘配备了挪威Oceansaver压载水处理系统公司最新开发的全过程压载水处理系统的汽车运输船，该系统在“Höegh Trove”号汽车运输船交付前经过了大量的实船试验。该船为可以搭载6500车的纯汽车运输船，最大航速18.6节，由日本常石造船厂建造。据悉，“Höegh Trove”号上安装了2套压载水处理系统，由2台C2E消毒装置、2台0.04mm过滤器和2台C3T空蚀单元组成，单套处理能力达500m3/小时。

专家观点

如今基本上汽车运输船航运市场是北欧和日本企业的天下，收购韩国现代商船船队的华轮威尔森、日本的三大航运公司、挪威礼诺航运等强势占领市场，推广的环保新技术代表着未来市场的走向。可以说即使将来汽车运输船的尺度越来越大，速度越来越快，但节能减排、减少环境负担这一课题将始终为业界所坚持，未来将有更多经济、节能的船型和设备诞生，并最终实现广泛的实船应用。世界整体发展水平在提高，汽车需求量在增加，而欧美发达国家的汽车船运输市场已基本饱和，随着亚太、南美经济的发展，这些新兴市场已被各大汽车船航运公司所重视。要想在激烈的竞争中保有一席之地，必须注重开发大型、环保型、节能型的新船型。