郑西高铁CTCS-3级列控系统临时限速设置常见问题分析

1 限速里程标超出临时限速服务器管辖

临时限速服务器都有一定的管辖范围，只有在其管辖范围内设置临时限速，服务器才能将该限速进行正确地拆分。并下达至相应的车站列控中心(TCC)和 RBC。如果临时限速区段不在其管辖范围内或者部分在其管辖范围内时，则需要调度员对该临时限速进行拆分，拆分原则是:以临时限速服务器管辖范围为分界点，在其管辖范围内 (含分界点)的限速区段，由高铁台调度员通过CTC行调终端下达给临时限速服务器;超出其管辖范围的限速区段，应由相邻行调台调度员通过相邻CTC/TDCS行调终端下达给相关车站CTC/TDCS车务终端，再由车站值班员通过车务终端下达给本站列控中心执行。如图1所示，图中的临时限速区段跨郑西高铁台和郑州枢杻台管辖范围，必须根据分界点进行拆分下达。

2 临时限速设置区段线路号选择错误

郑西高铁临时限速服务器，根据实际线路情况将其管辖的正线及联络线临时限速区域划分为8个线别，每个线别对应不同的线路，如图2和表1所示。

图2 郑西线TSRS线别划分

表1 郑西高铁临时限速服务器线别和限速区域关系对照表

在拟定临时限速命令时，要根据临时限速所在的区域选择与之对应的线别，对于跨2个及以上线路的临时限速，需按线路信号点公里标进行拆分，分多条限速命令分别下达。如果线路选择错误或者跨线限速未进行拆分直接下达，临时限速服务器返回校验错误。

3 限速公里标起始点、终止点选择错误

临时限速服务器在处理临时限速命令时，根据线路上、下行线正方向顺序，识别起始公里标和结束公里标。例如:对下行线路某一区段设置临时限速时，应将公里标中数小的作为起始公里标，数大的作为结束公里标。上行线路拟定规则与之相反，否则临时限速服务器将无法校验成功。公里标选择示意图如图3所示。

图3 限速公里标起始点、终止点选择示意图

4 限速区域有重叠或者用不同限速值进行覆盖

当新拟定的临时限速与已经存在的临时限速区域有重叠时，新下达的临时限速命令无法校验成功的，必须先取消原有限速，再按最低限速值进行重新拟定。

当对已存在临时限速命令的限速值进行修改时，同样也要先取消原有限速命令，再根据新的限速值重新拟定，不得进行不同限速值的覆盖，否则临时限速服务器无法校验成功，会出现“线路上已存在限速”的提示。

如图4所示，下行线路上的临时限速区段2已经存在，临时限速区段3需要新下达限速，之间有100 m的重叠区域，这种情况下，需要先将区段2的限速取消，减去重叠的长度后重新下达，然后再编辑下达区段3处的限速。如果图4中上行线路区段1处的限速值需要由200 km/h修改为250 kml/h时，也需要将原限速先取消，再重新按新的限速值拟定下达。

遇到以上2种情况，在重新设置临时限速前，列车调度员要先通知相关动车组列车司机，动车组司机按调度命令人工控制列车运行，才能对原限速命令进行取消，重新设置好新的限速命令后，动车组司机依据调度命令再恢复ATP控车。