迎水桥站改扩建的车流调整优化

孙志强

（北京交通大学 交通运输学院，北京 100044）

1 迎水桥站概况

迎水桥站位于宁夏回族自治区中卫市沙坡头区迎水桥镇境内，于 1995 年6月建成并投入使用，随着包兰线电气化改造工程建成投产，以及宝中铁路运量的不断增长，1998 年对迎水桥站进行了改扩建，改建为单向二级四场编组站。迎水桥站承担着中卫市地区各种物资的到达和发送业务，在全国路网、西北地区均起到重要作用。

太中线引入迎水桥站后，车站东端衔接包头、太原、宝鸡方向；西端衔接兰州、武威方向。在中卫地区有包兰、宝中、太中银和干武线4条主要干线汇合于迎水桥站，形成迎水桥枢纽。随着太中银铁路的通车，迎水桥站既有峰前到达场，调车场，上、下行出发兼直通场等能力已经饱和，车站的扩能改造迫在眉睫。

2 站场改造施工方案

（1）上行场到发线由6条增至8条，有效长 850 m，预留1条到发线，既有上行正线局部改线外包出发兼直通场。

（2）到达场到发线由6条增至8条，全部到达线有效长延至 1 050 m，东咽喉抬高 1.2 m。

（3）调车场的调车线由 14 条增至 19 条 (新增1个线束5条)，预留调车线5条，驼峰头部按 24 条调车线规模进行改建，增加Ⅱ部位减速器 (间隔制动位共4组)；驼峰峰高由 2.23 m 抬高至 2.80 m。

（4）新建上行出发兼直通场至机务段的峰下机走线1条，预留峰下机走线1条。

（5）机务段及站修所 (车辆段) 部分线路进行改扩建。

3 车流情况分析

2011 年1月 11 日实施新运行图，迎水桥站日均办理车数为 10 195 辆，较上年日均办理车数 9 270辆增加 925 车；日均到达 103 列、出发 104列，其中：安口窑方向到达 19.8 列、出发 18.3 列，银川方向到达 36.4 列、出发 35.4 列，兰州西方向到达 24.4 列、出发 13.5 列，武威南方向到达 15.5 列、出发 27.7 列，榆次方向到达 6.9 列、出发 9.1 列；日均解体 48 列、编组 48 列，无调比为 52.6%。

3.1 车站图定无调中转列车分析

（1）上行方向到达：乌西—留庄 (三桥) 石油直达列车3列，武威南—榆次技术直达列车5列，武威南(金昌、绿化)始发空敞车直达列车1列；颍川堡 (兰州西)—中宁空粘油罐直达列车3列，兰州西 (颍川堡) 始发空敞车直达列车3列。车站上行图定到达列车合计为 15 列。

（2）下行方向到达：石家庄南—乌西技术直达列车6列，新丰镇—乌西技术直达列车3列，留庄(三桥)—乌西空粘油罐直达列车3列，大坝 (惠农、大武口)—颍川堡 (金昌、绿化、张掖)煤炭直达列车6列，中宁—颍川堡石油直达3列。车站下行图定到达列车合计为 21 列。

3.2 车站实际产生无调车流分析

（1）干武上行方向：武威南—榆次技术直达车流日均 6.3 列、310 车；武威南 (金昌、绿化) 组织空敞车车流日均2列、94车；乌西—三桥 (留庄) 石油直达车流日均1列、55 车。

（2）包兰上行方向：兰州西 (颍川堡) 始发空敞车直达车流 日均 12 列、556 车；兰州西 (颍川堡)始发空粘油罐车直达车流日均 0.6 列、33 车；海石湾口接入包头西直达车流日均3列、141 车。到达榆次直达车流日均2列、87 车。

（3）定边分界口：定边分界口接入整列棚车直达车流日均2列、98 车；接入石家庄南—乌西始发直达车流日均2列、98 车。

（4）安口窑分界口：安口窑分界口接入整列棚车直达车流日均2列、94 车；接入整列空敞车直达车流日均 4.3 列、210 车；接入乌西直达车流日均1.2 列、51 车。

（5）惠农分界口：惠农口接入乌西直达车流日均 1.2 列、60 车。

3.3 管内组织通过迎水桥站的直达车流分析

（1）大坝站：始发川煤直达车流日均5.9列、271车；始发固原煤炭直达车流日均 1.3 列、61 车；始发张家祠 (河口南) 煤炭直达车流日均 1.7 列、80 车。

（2）惠农站：始发乌西煤炭直达车流日均 0.8列、39 车；始发川煤直达车流日均 1.2 列、53 车；始发颍川堡煤炭直达车流日均 0.7 列、30 车。

（3）大武口站：始发乌西煤炭直达车流日均0.9 列、41 车；始发绿化煤炭直达车流日均 0.7 列、31 车。

（4）西大滩站：始发乌西煤炭车流日均 0.5列、23 车；始发颍川堡 (磐安镇) 煤炭车流日均 12车；始发绿化 (金昌) 煤炭车流日均 16 车。

（5）中宁站：始发南充石油直达车流日均1列、48 车；始发颍川堡石油直达车流日均1列、50 车。

管内组织通过迎水桥站无调直达车流合计日均 55.3 列、2 616 车。其中，包兰线经迎水桥折角去宝中线的无调列车日均 8.4 列、385 车 (川煤和固原煤炭)，宝中线经迎水桥折角去包兰线的无调列车日均 4.3 列、210 车 (空敞车)。

4 站改期间车流组织调整方案

迎水桥站站改期间应采取内部挖潜和外部疏解相结合的运输组织方案。通过车流、机车交路、到发线调整，将部分作业量外移以减轻迎水桥站的运输组织压力，为施工的顺利进行提供条件。迎水桥周边编组站及区段站布局情况如图1所示。

图1 迎水桥站周边编组站、区段站示意图

4.1 上行场改造期间车流调整

（1）施工影响范围。上行场施工主要为东咽喉道岔区改造，新增两条到发线，1 条峰下机走线，预计施工封闭至开通需 30 h。

（2）车流量分析。经对 2010 年日均车流分析，安口窑方向 866.9 车，惠农方向 925.7 车，空敞车 528 车。2011年1月11日调图新增定边口车流 522车，上述车流合计日均 2 843 车，其中无调中转车流，安口窑方向 282 车、惠农方向 502 车、定边方向 401 车、空敞车 528 车，合计日均 1 713 车。

（3）到发线运用分析。车站上行场改造期间，预计有 6 h 东咽喉封闭，开通后只有1条正线、4 条到发线可使用。正线主要办理旅客列车通过，有4条线路接发货物列车。根据车站技术作业标准 (到达机车入段 25 min，出发机车出段 35 min，技检作业 40 min)，因施工影响无法组织平行作业，每列车占线时间为 100 min。

（4）车流调整建议。上行场自东咽喉封闭改造2日内，武威南站编组的榆次以远车流改由天水口交出；兰州西站组织编组榆次以远车流由天水口交出；兰州西、武威南站组织的空敞直达车流，在干塘站换乘，迎水桥站直通，不进行技检作业；大坝、中宁站编组到成都铁路局的原油、原煤专列在中卫站立折，不进迎水桥站。

（5）车站加强运输组织。充分利用现有站场设备，在上行场东咽喉每日 3 h 的封闭时间内，采用车流换场的作业组织方式，下行列车改由上行场到发，上行列车改由下行场到发。经推算，封闭时间内上、下行场各办理列车 10 列以上，上行解体列车通过下行场联络线接入到达场，可有效减少施工对行车的影响。

4.2 调车场、到达场改造期间车流调整

（1）施工影响范围。调车场、到达场站改主要是有调车流受减速器浇筑影响，工期较长，预计施工时间需 60 d。

（2）车流分析。根据 2010 年车流分析，日均办理 9 270 车，有调 4 394 车，其中上峰 2 313 车，平均 46 列，受车站改建影响，调车场只有一半线路可利用，到达场东咽喉全封闭，驼峰解体能力减半，日均解体 23 列。

（3）车流调整建议。增加无调中转列车开行比重，局管内编组途径迎水桥站的列车一律直通。包头西站组织武威南以远、兰州西以远全部车流。新丰镇站组织武威南以远全部车流。石家庄南、郑州北站组织武威南以远车流在迎水桥站直通。

（4）提高到发线通过能力。对接入上、下行场的解体列车，利用尾部调车机和替补调车机转场至调车场，再利用解体调车机推峰解体，可有效提高上、下行场的通过能力。

4.3 外围辅助疏解措施

（1）迎水桥—武威南 (兰州西) 间货运机车交路延长至中卫站，上行无调列车到达中卫站后，允许机车牵引下行无调中转列车，或者放单机到迎水桥入段。

（2）在中卫站配备列检、货检人员担当无调中转列车的技术检查任务。

（3）中卫站进行列尾装置换挂作业，在中卫站作业的列车到达后，列尾装置随本务机车回送迎水桥站，中卫站始发列车时，列尾装置随本务机车附送到中卫站。

5 结束语

迎水桥站的改扩建是太中银铁路的收尾工程，关系到发挥太中银铁路能力问题，仅靠车站自身的运输组织调整无法完成如此规模的站改工程，在挖掘车站自身潜力的前提下充分发挥周边编组站和区段站的能力，适时担当解编作业，减少迎水桥站的作业量，才能有效保证迎水桥站改扩建工程按期完成。