磨煤机减速机润滑油系统优化

2011-06-13侯东伟朱耀先

综合智慧能源 2011年10期

侯东伟，朱耀先

(郑州新力电力有限公司，河南郑州450007)

1 磨煤机减速机润滑方式技术改造的背景

郑州市某热电厂2×200MW机组磨煤机型号为DTm－320/580，磨煤机配用减速机型号为JH500B－GX1。磨煤机主轴承(大瓦)润滑方式为磨煤机润滑油站供油润滑，减速机带有自润滑油泵及冷却器，形成自身的润滑油系统。由于减速机自润滑油系统运行不稳定，频繁造成磨煤机减速机润滑油失压，使减速机的齿轮及轴承处于干摩擦状态，轻者造成减速机振动超标、超温，重者造成减速机烧毁损坏。2008年，该热电厂投运的第1年，因磨煤机减速机自润滑油系统故障频繁，造成磨煤机停运，#1机组2台磨煤机减速机因自润滑油系统供油故障而烧毁。

2 减速机自润滑油系统设计上存在的问题

(1)减速机自润滑系统油泵与电机都用螺栓固定在减速机箱体上，磨煤机减速机要驱动庞大的磨煤机筒体(筒体加载钢球后质量达150t以上)，减速机要承受很大的冲击，造成减速机箱体振动。连续不断的振动造成油泵与电动机的固定螺栓疲劳断裂，固定螺栓断裂后油泵或电动机就会自然脱落，造成减速机自润滑油系统失压;减速机自润滑油系统上没有润滑油压力测点，也就没有润滑油失压报警信息信号引入机组分布式控制系统(DCS)画面。因此，减速机润滑油失压时，运行人员无法及时发现。

(2)磨煤机区域是电厂中设备工作环境最差的区域，不但粉尘浓度高，环境温度也高，特别在夏季，磨煤机区域设备散热是困扰火力发电厂的难题。减速机采用自润滑油系统，润滑油小范围内快速循环不利于热量的散发。自润滑油系统虽然带有一个小的管式冷却器，但运行中换热效果不好，夏季必须架设轴流风机强制通风散热。

综上所述，磨煤机减速机采用自润滑油系统润滑与冷却的设计有待改进。

3 优化改进方案构想及可行性分析

3.1 优化改进方案构想

拆除原减速机自润滑油系统的油泵及电动机，利用磨煤机润滑油站的润滑油供油冗余流量，对磨煤机减速机进行润滑和冷却。磨煤机润滑油站有完善的供/回油滤网、油冷却装置及油温控制装置，可以为减速机提供可靠的润滑与冷却;同时，在减速机润滑油管路上加装压力控制器，在线检测减速机润滑油油压，实现减速机润滑油低油压保护。

3.2 可行性分析

改造前，磨煤机与减速机分别使用的润滑油型号及运行参数见表1。

表1 磨煤机与减速机所使用润滑油的型号及运行参数

通过表1可以看出，磨煤机油站提供的润滑油型号与减速机使用的润滑油型号相同，油压、油温能充分满足减速机润滑与冷却的要求。

3.3 供油总流量分析

减速机所需润滑油流量为5L/min，磨煤机润滑油站润滑油公称流量为63L/min。厂家提供的资料显示，这一流量包含1台磨煤机及其减速机的润滑油所需总流量。

另外，在运行中发现，磨煤机润滑油站需将润滑油系统溢流阀打开1/3开度，方能保证润滑油系统油压与流量的稳定。如果溢流阀开度减小，润滑油供油油压升高，润滑油供油流量增大，磨煤机主轴承(大瓦)回油回不及，会造成磨煤机主轴承(大瓦)漏油，这说明磨煤机润滑油站供油有很大冗余流量。而减速机所需润滑油流量仅5L/min，因此，磨煤机润滑油站总流量满足2台设备的润滑需求。

4 方案实施

在磨煤机润滑油站与减速机之间，增加了1套供/回油管路、阀门及压力测量设备，通过新增加供油分支管路引出少量润滑油至减速机，用新增回油管路将该部分润滑油再流回主油箱，形成减速机润滑油循环系统;在减速机润滑油分配前供油管路上加装压力控制器。改进后的磨煤机润滑油站系统简图如图1所示(虚线部分为新增设备或管道，点划线框内设备为磨煤机润滑油站外部设备)。

将压力控制器的压力信号引入磨煤机润滑油站可编程逻辑控制器(PLC)信号箱，将润滑油“低油压”信号作为磨煤机跳闸条件，减速机润滑油一旦失压或油压低于整定值(0.05MPa)，压力控制器发出“低油压”信号送入磨煤机润滑油站PLC，PLC发出指令跳停磨煤机电机，从而防止减速机发生干摩擦。