提高新丰镇站驼峰解体效率的探讨

郭 勇，王武良，杨学诚

（西安铁路局 新丰镇站，陕西 西安 710608）

驼峰解体效率直接关系到编组站作业组织水平和运输畅通。影响驼峰解体效率的因素有驼峰设备、调车场线路、调车机车能力等设备原因，还与劳动组织、作业组织模式，以及职工业务技能水平直接相关。如何在现有设备能力的条件下，不断优化劳动组织，改进作业方式，强化职工业务水平，进而提高驼峰解体效率，是新丰镇站重点研究和解决的问题。

1 新丰镇站调车场概况

1.1 驼峰设备状况

新丰镇站为双向纵列式三级七场，上、下行驼峰系统均为TBZKⅡ计算机作业控制系统，采用分散控制、集中管理的模式。驼峰作业按功能划分为驼峰推峰机车控制、驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制3 个部分。上、下行驼峰具备双推双溜作业条件。

1.2 作业人员分工

新丰镇站Ⅰ、Ⅱ场分别为下行和上行系统到达场，分别配备 4～5 名排风制动员，负责到达车列技检作业完成后的车辆排风、摘解制动软管，以及处理问题车辆等驼峰解体作业前的准备工作。每台驼峰调车机车固定配备1名调车长和1名制动员，负责上峰车列的连挂、领车预推。峰顶配备1名连接员，负责解体车辆的提钩、车辆复检及问题车处理等项作业。

1.3 调车机车运用状况

新丰镇站上、下行驼峰分别配备3台 DF7型内燃机车，按照作业计划轮流进行到达列车的解体作业，以及交换场、交换线、对向系统交换车的取送作业。每台调车机车均安装无线机车遥控设备，可根据驼峰主体信号的不同显示实现推峰作业的变速推送。

2 影响驼峰解体效率的主要因素

提高驼峰解体效率的关键在于最大限度地减少驼峰空闲时间，实现推峰解体的不间断作业。车站在通过查定技术作业时间，提高调车机车运用效率，加强各工种作业紧密衔接的同时，重点对解体过程中峰顶停车的原因进行了写实，从中分析制约解体效率的因素，进而制定整治措施。

2.1 峰顶停车写实统计

新丰镇站根据连续 48 h 356 列次驼峰解体作业中峰顶停车原因和停车时间的写实统计，因各种原因造成解体作业过程中的停车共计 122 次，总停时共计5 h 23 min 18 s，峰顶停车具体统计如下：

（1）因车辆死钩停车49次，共计 1 h 38 min 14 s，占停车总次数的 40.16%，占总停时的 30.38%；

（2）处理风管、钩销及车辆余风等停车 45 次，共计 1 h 56 min 20 s，占停车总次数的 36.29%，总停时的 36.59%；

（3）等线停车 11 次，共计 1 h 5 min 42 s，占停车总次数的 9.02%，占总停时的 20.32%；

（4）变更计划停车8次，共计 24 min 37 s，占停车总次数的 6.56%，占总停时的 7.61%；

（5）手动停车4次，共计 8 min 25 s，占停车总次数的 3.28%，占总停时的 2.6%；

（6）其他停车5次，共计 10 min，占停车总次数的 4.1%，占总停时的 3.1%。

2.2 峰顶停车主要原因

（1）车辆死钩或“钓鱼”。①脱钩点处，开口车辆车钩处于开锁状态，开口钩舌不能自由向外转动呈半全开位置，钩舌间相互咬死，无法正常脱钩。②由于峰顶平台线路平纵断面不平顺等原因，致使车辆在运行中两车钩间相互摩擦，钩舌内壁磨损，导致车钩不能正常开放。③相关作业人员提钩时配合不好，信号、速度控制不当，或提钩时机不当造成“钓鱼”。

（2）变更计划。①因溜放车辆的线路满线或车辆堵门，造成计划变更。②因列检、货检、排风等人员晚报扣修车、扣整车、关门车的位置及数量，造成计划变更。③检查车辆人员发现车辆故障等非正常情况，如：车钩冲击座铆钉切断、新型或禁溜车辆 (货票中未记载的) 等也是造成计划变更的原因。

（3）未摘风管。①调车作业计划未下达前，排风人员根据列车确报进行摘风管，造成漏摘风管。②排风人员在作业过程中，未认真进行核对计划或复检，造成漏摘风管。③调车作业计划变更，造成开口车辆未摘风管。

（4）等线。①编尾调车机车在溜放线路内作业或待避。②由于出发场线路紧张，造成调车场某方向车流分类线满线。

（5）停车松闸。①在排风作业过程中，只对车辆自动制动机的缓解状态进行检查处理，而未对闸链紧或手闸未彻底松开的车辆 (敞车类) 进行处理。②到达场有电力接触网线路上对棚车类的车辆无法进行停车松闸处理。③在推峰过程中，手闸未松的车辆未在作业人员一侧。

此外，由于车辆手制动机故障，自动制动机鞲鞴行程紧，车辆缓解不良上峰，以及排风人员对相关车辆未进行处理，也会造成调车机车在推峰过程中停车。

2.3 人为因素分析

除线路和车辆设备状态不良、禁溜线取送车辆，以及手动控制过峰车辆造成驼峰解体作业中停车处理外，影响驼解体效率的还有以下人为因素。

（1）调车计划编制不当。计划区长未准确掌握调车场编组作业、分类线使用、到达场本务机车入段、技检作业进度等情况，造成驼峰解体计划衔接不紧密，甚至在峰顶变更计划，造成解体作业中断，影响解体效率。

（2）到达场排风作业质量不高。排风制动员未按排风计划进行作业，开口车辆风管未摘、提钩杆铁丝未解、车辆余风未排净，或关门车、油轮车、大轮车等限制车辆情况未及时向计划调车区长汇报，造成驼峰解体过程中停车。

（3）车站技术作业标准不落实。未及时完成车号作业或集中到达车辆的信息未能及时录入现车系统，造成计划区长编制解体计划滞后，排风人员无法按计划摘风管或漏摘、错摘风管，导致驼峰解体过程中停车。

（4）提钩人员业务不精。因提钩时机掌握不当造成“钓鱼”，未掌握动态摘风管、处理抱闸车技能，以及车辆死钩情况下未及时提开反面钩，也是造成调车机车推峰作业中断、影响效率的重要因素。

3 提高新丰镇站驼峰解体效率的措施

3.1 提高解体计划编制质量

解体计划区长应加强与编组计划区长、车站值班员及现场技检作业人员的联系，准确掌握到发线运用、编组计划、技检作业进度，以及调车线容车、溜放钩车走行等情况，科学合理地编制解体计划，做好工序衔接，减少推峰过程中变更计划、等峰、等线造成作业中断的情况发生。

3.2 提高到达场解体列车排风作业质量

排风人员在熟练掌握确报和组号的基础上，首先按照确报进行摘风管，复检时室内外作业人员应加强沟通联系，对照解体计划进行精确摘风管。同时，准确完成捆绑提钩杆铁丝、捆绑钩头铁丝的摘解，拔出钩止跳销，对前部钩提杆不良需要提后钩的钩止跳销必须拔掉，为驼峰解体作业做好准备。

3.3 改进峰顶摘管器

新丰镇站对峰顶摘管器结构和材质进行了改进，采用 2 m 长的钛合金摘管器，可实现动态摘接风管，动态处理闸瓦紧、闸链紧和松动闸盘，动态拽拉闸链和止跳销链，从而减少峰顶停车次数和时间。据统计，新型摘管器使用后，可以减少 29.49% 的停车次数，减少 29.51% 的停车时间，保证了驼峰解体作业的紧接续，有效提高了驼峰解体效率。

3.4 优化各项作业标准

对调车机车推峰速度、单机走行、挂车，以及列检、货检、排风等各项技术作业时分进行查定，严格按标准组织作业，保证各工种作业有序衔接。针对车流情况，合理安排调车机车取送交换车等辅助作业，规范到达列车接车线路，最大限度组织两条推送线的平行作业，提高驼峰利用率。

3.5 加强驼峰设备整治

针对驼峰解体作业中死钩、“钓鱼”，以及调车场分类线“堵门车”现象突出的问题，车站联系工务部门对峰顶平台、溜放线、调车线平纵断面进行检测和整治，保证线路平纵断面的平顺度，提高调车场安全连挂率。

新丰镇站通过采取以上措施，驼峰解体效率明显提升。2011 年以来，日均解体列车为 174.8 列，同比增加 4.8 列，增长 2.8%。日均办理车数为 23 007 辆，同比增加 1 912 辆，增长 9.1%，其中有调车增加 647辆，增长 4.5%。调车机车生产时间达 19.4 h，同比增加 0.5 h，增长 2.6%。