铁路集装箱运输超偏载问题的探索与实践

宋国瑞，王 勇

（北京铁路局 塘沽站，天津 300450）

北京铁路局港口站——塘沽站地处天津市滨海新区核心区，管辖塘沽、塘沽南、新港、北塘、军粮城、张贵庄共6个车站，经济吸引区辐射“一港四区”，即：天津港、天津港保税区、天津经济技术开发区、天津市滨海新区、天津市东丽区。塘沽站的主要运输任务是确保天津港物资的集疏运畅通，办理货物品类主要有集装箱、铁矿石、钢材、化肥、粮食、工业设备等。2010年，塘沽站发送货物 1 538.5万 t，日均装车 775.4 车，其中，集装箱运量 128.3万 t，日均装车 164 车，分别占全站运输总量和日均装车的 8.3% 和 21.2%。因此，确保集装箱运输安全是车站安全管理的重要环节。

1 防止铁路集装箱运输超偏载的重要性

自 1998 年以来，在铁道部、北京铁路局、中铁集装箱运输有限责任公司、天津港集团有限公司的大力支持和配合下，塘沽站相继开通了由新港站发往二连、阿拉山口、满洲里等车站的过境海铁联运集装箱“五定班列”运输业务。十几年来，塘沽站海铁联运集装箱运量逐年增加，从 1998 年的 10 402 TEU 发展到 2008 年的 62 109 TEU。受全球经济危机影响，2009 年和 2010 年分别完成了 27 884 TEU 和 51 278 TEU，海铁联运集装箱呈现出了良好的发展势头，取得了一定的经济效益和社会效益。

2006 年以前，全路各编组站均未安装货车超偏载检测设备时，塘沽站集装箱运输相对平稳，运输途中极少能发现集装箱超偏载问题。2006 年以后，随着全路货车超偏载检测设备的广泛运用，实现了对货车超偏载的实时检测和追踪，塘沽站集装箱运输超偏载问题开始显现，集装箱偏载报警次数不断上升，严重时偏载值达到 250 mm 以上，对铁路运输安全构成极大威胁。

据统计，2007 年 1—9 月塘沽站装载的集装箱被检测超偏载报警 213 车，其中2车超载，占0.94%；6 车偏重，占 2.82%；205 车偏载，占96.2%。偏载值在 100 mm 以下的 132 车，占偏载总数的 64.4%；偏载值在 100～150 mm 间的 59 车，占偏载总数的 28.8%，偏载值在 150 mm 以上的 14 车，占偏载总数的 6.8%。说明塘沽站集装箱偏载问题较为突出，而集装箱偏载是威胁铁路运输安全的主要危险源之一。

发生集装箱偏载，由于偏载扣车整理需要时间，如果是海关监管集装箱还需要在海关部门现场监管的条件下才可开箱检查，因而集装箱偏载问题干扰了铁路正常的运输组织秩序，影响了海铁联运集装箱班列运输效率。如何解决集装箱偏载问题、提高铁路运输效率是当前迫切需要解决的现实问题。

2 铁路集装箱运输超偏载的主要特点

在天津港集装箱吞吐量快速增长的背景下，为增加铁路运量，北京铁路局在集装箱专用车辆调配上给予了塘沽站政策倾斜。由于车站装载集装箱主要以集装箱专用车和平车—集装箱两用车为主。因此，铁路集装箱运输超偏载问题主要有以下4个特点。

（1）因箱内货物装载不良造成偏载。集装箱运输途中发生偏载，不是由于集装箱在车辆内装载不良或加固不当等原因造成的偏载，而是由于集装箱箱内货物装载不良造成的偏载。

（2）国际联运集装箱偏载问题突出。发生偏载的集装箱主要集中在发往阿拉山口、二连及满洲里站，多为国际联运集装箱。据统计，2007 年 1—9 月集装箱偏载 205 车中有 196 车为国际联运集装箱，占总数的 95.6%，其中发往阿拉山口、二连及满洲里站的集装箱为 191 车，占总数的 93.2%。

（3）国际联运集装箱不能开箱检查。由于国际联运集装箱均为海关监管，且所装货物品类复杂，并施有原出口国海关的关封，在中国境内运输时无法按照我国铁路规定开箱检查，所以只能通过托运人或海关报关单了解和确认箱内货物品名、装载重量等信息，无法对箱内货物实际品名及货物装载状态进行检查确认。

（4）原始检查手段难以解决偏载问题。受集装箱形状特点的限制，即使开箱检查，也只能检查箱门处的货物装载状态，人员无法进入箱内检查全部货物的装载情况。遇有装载非均重货物时，依靠传统的开箱检查手段无法确定货物重心位置，更无法确定装车后是否存在偏载偏重问题。

3 铁路集装箱运输超偏载问题的探索与实践

3.1 集装箱静态超偏载检测仪的设计思路

如果在装车前的静态情况下对集装箱进行重心测定，依据《铁路货物装载加固规则》规定的偏载、偏重数值，确定集装箱是否满足安全运输的要求，就可以从源头上解决集装箱超偏载问题。思路提出后，塘沽站经过与托运单位、天津港等企业共同论证，形成了使用静态检测手段对集装箱进行超偏载源头检测的共识。经过深入研究和多次试验，2007 年10月研制出适用于铁路集装箱运输的静态超偏载检测仪(COU)，详见图1－2。

图1 集装箱静态超偏载检测仪（COU）

图2 正面吊将 40 英尺集装箱吊到检测平台上

3.2 集装箱静态超偏载检测仪的工作原理

集装箱静态超偏载检测仪 (COU) 利用检测平台上安装的4个传感器，分别测定集装箱4个角件的重量，使用力矩平衡原理对集装箱纵、横轴向分别检测重量。在检测集装箱总重的同时，实现对集装箱前后、左右重量分布的测定，计算出集装箱偏载、偏重的准确数值，精确测定出集装箱重心点位置，将集装箱重心点与纵横中心线交叉点显示在同一纸面上，直观显示集装箱重心位置偏离纵、横中心线距离，详见图 3。依据《铁路货物装载加固规则》规定的偏载、偏重数值，车站在计算机内设定了偏载偏重标准值，即偏离集装箱纵向中心线 80 mm、20英尺集装箱偏重 4 t、40英尺集装箱偏重8 t、总重超过30 t 时为不合格集装箱。通过计算机检测后，对检测合格的集装箱在检测单判定栏内打印“○”，详见图 4；对存在偏载、偏重、超重的集装箱在检测单判定栏内打印“×”，详见图 5；对不合格集装箱整理后须重新检测，这样，就从源头上有效杜绝集装箱运输超偏载问题的发生。

3.3 集装箱静态超偏载检测仪的应用

图3 集装箱静态超偏载检测仪显示界面

图5 集装箱超偏载检测单（不合格)

集装箱静态超偏载检测仪 2007 年 10 月正式投入使用后，有效解决了集装箱运输途中超偏载问题的发生，特别是海铁联运国际集装箱不能开箱检查的现实问题。为更好地发挥科技装备保安全的作用，塘沽站先后在4个集装箱装车量较大的地点安装了5台集装箱静态超偏载检测仪，实现了对国际、国内集装箱全部通过集装箱静态超偏载检测仪检测的目标。截至 2011 年5月，塘沽站共检测集装箱 265 520 TEU，其中检测出不合格集装箱 4 236 TEU，不合格箱经整理，再检测合格后由铁路继续运输。目前，车站已安全发送集装箱 269 664 TEU，未发生1起因检测数据不准确途中产生集装箱超偏载的问题。

实践证明，集装箱静态超偏载检测仪检测数据准确，现场使用有效，适用于铁路集装箱装载货物情况的超偏载检测，并将装后检测前移至装前检测，压缩了不合格车辆需要整理的作业环节，对提高运输效率、确保安全生产起到了积极的作用。