铁路货物“门到门”运输实践与探讨

2011-05-04叶为民

铁道货运 2011年9期

叶为民

（武汉铁路局襄阳北站，湖北襄阳 441058）

1 铁路货物“门到门”运输方式

为实现铁路货运收入增长，转变铁路运输发展方式，延伸铁路货运服务链，提高服务品质，开展多种形式的运输服务是铁路发展的必然趋势，铁路货运“门到门”运输是一种有益的探讨。铁路货运“门到门”运输是指对通过铁路运输的货物实施延伸服务，运用某种运输方式将货物从工厂运到铁路货运营业站，通过铁路运输至终到站后，再通过其他运输方式将到达货物运送到收货人指定地点。

实行铁路货运“门到门”运输，不仅可以延伸铁路服务链条、增加收入，还可以促进铁路提高服务质量，掌握占据货物运输市场的主动权。由于铁路货运“门到门”运输涉及多种运输方式，例如：公路、水路等，运输方式较复杂，因此，目前除少数大宗货物外，其他货物较少开展“门到门”运输。

2 铁路货物“门到门”运输种类

2.1 发送货物运输

2.1.1 发送货物“门到门”运输

以中铁特货运输有限责任公司 (以下简称中铁特货) 的汽车运输为例，其对风神襄阳汽车有限公司生产的天籁轿车基本实现了“门到门”运输。由中铁特货组织汽车司机从工厂开到车站装车，在装车站修建了小型临时停车场，以供轿车临时集结。

中铁特货在全国建设了广州、成都、上海、沈阳4个物流基地，分别负责满足中南、西南、华东、东北片区的 4S 店销售需求。轿车通过铁路集中装运到广州南、成都东、上海南、沈阳北站后，由中铁特货组织人员将轿车送到这4个物流基地储存，根据 4S 店销售情况，再组织人员从物流基地配送至 4S 店。

以上轿车“门到门”运输经过公路—铁路—公路—公路运输，看似铁路运输只占整个运输过程的 1/4，但是运输距离却占全程的 80%以上，铁路运费则占全程运费的 90% 以上，而且公路运输部分由中铁特货主导，中铁特货延伸了铁路运输服务链，也取得了经济效益。

风神襄阳汽车有限公司正是在看到这种“门到门”运输的优势后，主动与中铁特货成立合资公司——广州东铁汽车物流有限公司负责天籁轿车的运输，并在产品物流配送环节中不断提高铁路运输的比例，减少纯公路运输比例。

2.1.2 发送货物“门到站”运输

在转变铁路运输发展方式的初期，实施“门到门”运输有一定困难，主要是到站后的公路运输困难。由于车站人力、财力有限，难以长期在全国各终到站开展公路运输，如果聘请终到站所在地的本地物流公司开展联运，又存在不熟悉等问题，所以影响了铁路货运“门到门”运输的发展。

装车站在实施货运“门到门”运输初期，可以先期实施“门到站”运输。“门到站”运输是指将通过铁路运输的货物由铁路货运营业站组织，通过公路、水路等运输方式将货物从工厂运到车站装车，再通过铁路运输至终到站。

例如：从 2009 年开始，襄阳北站和金利物流襄阳北分公司 (以下简称金利物流公司) 对南漳威利邦板业公司、邓州益嘉、赛博板材实行“门到站”运输。车站与工厂签订从工厂仓库门至终到站的运输合同，并为客户设计物流方案和装载加固方案。为了实现满载和便于装卸，工厂将按照车站提供的尺寸包装。同时，车站选择汽车物流公司作为战略合作伙伴，负责工厂仓库门至车站的公路运输。由车站对客户一口报价，由金利物流公司支付给汽车物流公司公路运输费用，实现了由工厂仓库门到铁路车站的对接。以襄阳北站运到成都铁路局天回镇站的板材为例，全部物流费用包括公路运输费用、铁路运输费用、铁路装卸费用、物流服务费用、保价费及护路费等。其中，铁路运输费用占全部物流费用的 84.2%。

2.2 到达货物“站到门”运输

为了解决装车站实施“门到站”运输后期服务问题，终到站可以与当地汽车物流公司建立战略合作伙伴关系，卸车站延伸服务链，到达货物卸车办理交付后由卸车站组织运送至收货人指定地点。可以由卸车站统一对客户报价卸车费和公路运输费，再与战略合作伙伴清算，由战略合作伙伴通过公路运输到指定地点。

例如：东风汽车股份有限公司 (以下简称东风公司) 专用铁路与郜营站接轨，郜营站每月为东风公司卸车 600 车左右，而与东风公司配套服务的其他民营企业也辐射在其周围。襄阳北站装卸分公司利用车站现有的龙门吊设施与湖北鄂弓弹簧钢有限公司 (以下简称湖北鄂钢) 联合进行“站到门”服务，每月卸车线材、铸件达到 120 车左右。襄阳北站装卸分公司专门修建了仓库设施，对湖北鄂钢到达货物实行卸车、仓库、配送一条龙服务，由车站装卸分公司统一核算卸车、仓储、配送费用，公路运输部分交给车站战略合作伙伴负责，由车站装卸分公司与战略合作伙伴清算，铁路运输费用占全程费用的68.1%。

2.3 变更运输“站到站”服务

由于变更运输较多，货主为此需各地奔波，既费时又费力，编组站可以为变更货物的货主提供“站到站”的服务。这种服务包括扣车、变更审批，变更手续等。

襄阳北站和金利物流公司联合，对需要变更运输的货物由金利物流公司派专人进行服务。货主在装车时将最终到站、到达铁路局、品名、数量等信息向车站货运调度员同步预告，车站货运室根据装车预告及时向铁路局申请计划及承认车。金利物流公司与货主联系，在装车完毕后立即将领货凭证用特快专递传递给货运室货运调度员，并将有关运费提前支付给运输代理公司，金利物流公司在车辆到达车站后以最短时间将全部手续准备齐全，确保车辆的及时开出。

实行变更运输“站到站”运输服务后，发货人不用到车站办理变更运输，一切手续全程代理服务，在车站中转时间短、运输效率高。

3 “门到门”运输的其他方式

3.1 联合实行“门到门”运输

对于大宗货物，部分企业的产品物流配送有自己的运输部，运输部有部分车辆，但是运输部不可能完成全部运输过程，车站也难以全部承包实行“门到门”运输。对于这类货物，如果企业只需要铁路运输能力的保证，车站可以和企业运输部联合开展“门到门”运输，企业负责“门到站”运输，车站负责“站到门”运输。

另外，车站和企业运输部还可采取多种方式联合运输，保证货物在企业不积压，车站可以掌握货物运输方式选择的主动权。在铁路运输能力范围内时，尽量通过铁路运输货物，这一部分货物实行“门到门”运输，铁路两端的公路运输由具有运输能力的地方物流企业负责；当铁路运输能力紧张时，可选择全程采用公路运输。

3.2 实行经营式“门到门”运输

以湖北省襄阳市粮食运输市场为例，襄阳属北亚热带季风型大陆气候过渡区，具有四季分明、气候温和、光照充足、降雨适中、雨热同季等特点，为农业生产提供了优越的气候条件。因此，农业一直是襄阳市的支柱产业，每逢新粮上市季节，襄阳市各个装车点及汽车物流园区都成为了粮食购销、运输的场地。其中，以襄阳北站最为明显，每日都有农民开着农用车出入铁路货场，货主则就地收购。

襄阳及南阳地区是产粮大市，粮食是主要发送货物品类，但是粮食主要分散在个体户手中，实行“门到门”运输比较困难。在铁路局政策允许的范围内，可由物流公司实行粮食自主经营“门到门”运输。车站可在货场建立粮食物流基地，并建设粮食仓库、地磅、站台等设施，把车站货场建设成粮食集散地，引导粮食销售方、运输方、收购方3家集中交易。货场分区为交易区和货物发送区，交易区是自由市场，货物发送区则实行严格的货场管理。物流公司成立运输贸易部，引导粮食外运选择铁路运输。铁路收费方式从单一铁路运费、代理费用改变为仓库费、交易管理费、运销增值费等多种渠道。

4 完善铁路货物“门到门”运输的建议

4.1 建立铁路物流信息化网络

2005年1月铁道部发布《铁路信息化总体规划》，提出在未来构建中国数字铁路的目标。其核心就是要把铁路车、机、工、电、辆、运营管理等各部门海量的静态和动态数据按统一的地理坐标集成起来，构成铁路基础数据库。由此，可以建立铁路物流信息化网络，使铁路物流信息通过互联网进行数据交换和通讯，实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，实现铁路货物“门到门”运输数字化。

铁路可以根据自身的特性，对货物品名、性质、生产单位、生产地点、仓储地点、加工地点、销售地点、发货人、收货人配送吨位、进出货时间、里程、装卸模式、合作的汽车物流公司等相关信息进行收集整理，形成铁路货物“门到门”运输服务基础信息，实时进行更新，实行动态管理，不断完善铁路物流信息化网络，使其可以为铁路运输企业及货主提供更好的、有效的服务。