跨境疏港集装箱甩挂运输研究

李 尧（上海交通大学，上海 518055）

以境外集装箱码头及堆场为起止点并穿越国境的跨境疏港集装箱运输具备集装箱运输高效益、高效率、高投资、高协作等特征，为我国特别是广东福建一带经济发达地区所广泛使用。跨境集装箱运输以香港、澳门的国际集装箱码头为起止点，依托珠三角及潮汕地区大量的外贸进出口货源，通过跨境运输企业的有效组织及运作，形成了独具特色的集装箱运输模式。集装箱码头及堆场、集装箱运输工具 、跨境陆路口岸海关、委托人、承运人、工厂及其他运输参与人共同构成跨境疏港集装箱运输系统。跨境疏港集装箱运输基本运输过程如图1所示。

甩挂运输就是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式[1]。跨境疏港集装箱甩挂运输是指跨境牵引车按照预定的运行计划，在境外的码头提取空箱（重箱），通过国家陆路通关口岸，在货物装卸作业点或甩挂中心车场甩下所拖的挂车，换上其他挂车将重箱（空箱）交回境外码头的运输组织方式。牵引车与挂车的组合可不受地区、企业、号牌不同的限制，但牵引车的准牵引总质量应与挂车的总质量相匹配，本文所研究的跨境疏港集装箱运输主要是指跨越香港运输口岸的运输。

香港及广东等地是最早开展跨境集装箱运输的地区之一，广东与香港在各自的发展历程中是密切相连的，香港由于较早受到西方先进生产方式的熏陶，管理手段先进，具备全球化视野，因此在20世纪90年代成为广东走向世界的大门。广东大部分货物的进出口都要经过香港转口然后运到世界各地，集装箱出现后，粤港间集装箱运输成为这种转口贸易的主要表现形式。随着广东经济的高速发展，广东与世界的距离变得越来越近，广东与世界的接轨使香港这扇大门的作用日渐失色，大量货物在广东的港口无需经过香港就可以享受到优质的进出口服务，随之而来的就是粤港间集装箱运输出现下降趋势[2]。跨境疏港集装箱甩挂运输是一种先进的道路物流组织方式，是提高运输车辆使用效率、降低物流成本的有效手段，是建设资源节约型、环境友好型物流行业的重要途径。甩挂运输在国际上得到了广泛的推广应用，根据发达国家与地区的经验，采用汽车甩挂运输组织方式是提高经济效益、降低运输成本的一种有效途径。根据测算，甩挂运输可以提高车辆运输效率30%以上，降低成本30%，可以使汽车燃油消耗量降低20%～30%[3]。跨境疏港集装箱甩挂运输可借鉴国内外先进的经验，在广东沿海及香港地区进行实施达到更大幅度地降低物流成本、提高运输效率、促进环保及节能型社会的发展，从而提高跨境疏港甩挂运输客户群及运输企业竞争力的目的。

疏港集装箱运输是最适合开展甩挂运输的一种运输模式，集装箱运输装卸货时间较长，采用甩挂可以提高车辆周转效率，不需占用牵引车装卸货物时间，而且疏港集装箱半挂车结构简单，购置费用、使用费用较低，因此开展疏港集装箱甩挂运输具有显著的经济优势[4]。跨境疏港集装箱甩挂运输必须具有适宜的货源条件，由于货源充足，货运量大才有必要投入足够的运力，只有货源充足，保证有足够的运输业务量，才能充分发挥车辆的运作效率。广东珠三角及东莞地区是“世界工厂”，也是广东省外向型经济最发达的地区，是广东省集装箱运输最活跃、生成量最大的地区，该区域拥有足够的货源且货量稳定，货物起运点及接收点（境外码头）都比较固定，可以保证有针对性的开展、合理的配置周转挂车，另外固定的装卸货地点可以方便周转挂车的投放及管理，便于挂车的循环使用。跨境疏港集装箱甩挂运输主要辐射范围是香港及珠三角地区，通过多年的建设，目前广东省内高速公路已通达到各地级市，全省高速公路基本连成网状，给道路运输业的发展创造了良好的条件[5]，牵引车甩挂后不会因路面的情况导致技术速度有所降低，从而保证车辆的运作效率。根据计算得出，我国适合开展甩挂运输的最佳单程运距为53～100KM；133～220KM和293～460KM[6]。该里程辐射的范围从香港码头出发正好覆盖了广东省内的经济发达地区，如深圳、东莞、广州、珠海、潮汕等地，该区域货源充足、货量稳定、道路通行条件良好，在该区域开展跨境疏港集装箱甩挂运输可起到很好的经济效益。

香港码头吞吐量经历2009年金融海啸的冲击后在2010年逐步回暖，根据香港统计署发布的数据显示，2010年香港码头1～10月吞吐19 448 000个TEU，较2009年增长12.3%，但因2009年码头吞吐量急剧下跌，全年只有201 040 000个TEU，较2008年下降14.1%，跨境疏港集装箱车辆也从2008年的近12 000台下降到8 000台左右，许多运输企业倒闭及退出该领域。2010年经济开始逐渐回升，跨境疏港集装箱运输车辆出现了供不应求及周期性运力不足的问题，加之受过境口岸无法24小时通关的影响，车辆周转效率无法得到有效提升。在严峻的行业形势下，跨境疏港集装箱运输企业开始了对新运输组织模式的探讨，对开展跨境疏港集装箱甩挂运输业务的需求也越发强烈。根据深圳拖车运输协会提供的资料统计，2010年跨境集装箱每公里运输费率为9.88元，内陆疏港集装箱运输费率为5.97元，传统的一车一挂式的跨境集装箱运输模式已经无法满足企业减低物流成本的要求，新型的高效率、低费率的跨境疏港集装箱甩挂运输模式将得到跨境疏港集装箱运输使用企业的欢迎。

传统集装箱运输模式一般采用一车到底的方式，是点对点运输，集卡车晚上到港区或堆场提取空箱（重箱），第二天上班时间送达客户工厂仓库（装拆箱），下午将重箱（空箱）运回港区停车场，晚上将集装箱运进港区（或堆场）。根据跨境疏港集装箱运输的特点及粤港地区的实际情况，可以在该区域实施M to N境外港区甩挂模式或境外港区及境内场站M to N甩挂接驳模式。M to N境外港区甩挂模式是目前适合在在香港港区使用的一种甩挂模式，用数量不固定M个牵引车牵引不同的N个挂车在境外的港区进行交提箱的甩挂。其作业模式是在靠近境外码头的5km范围的区域选定甩挂场站，用挂车将空箱（重箱）提出存放在场站内，牵引车将按照客户需求的紧急程度牵引已提出集装箱的挂车到境内工厂装卸货，然后将集装箱交回场站或码头的方式。境外港区及境内场站M to N甩挂接驳模式是在境外港区用境外车辆采用M to N的甩挂模式，先用境外车辆在境外港区进行甩挂，境外运输车辆将空箱（重箱）提出存放在挂车上并停放在境外港区的甩挂场。跨境运输车辆按客户需求将空箱（重箱）通过跨境运输将挂车甩到境内靠近货源集中地的甩挂场，由跨境运输车辆完成境外甩挂场到境内甩挂场的干线运输，在境内甩挂场及客户工厂之间则由内陆车辆采取M to N的方式进行甩挂。

M个牵引车牵引N个挂车，往往不便于资产管理及驾驶员工资核算，牵引车与挂车之间不是固定搭配、操作虽然灵活，但对管理者的能力要求很高。目前不少中小型跨境疏港集装箱运输企业还只是使用跨境车1 to 2的模式，即一台跨境牵引车固定牵引2台挂车的模式，该甩挂模式适宜管理水平较低、公司规模较小、融资相对困难、操作信息系统较落后的跨境疏港集装箱运输企业。两头甩挂接驳，中间采取干线运输的模式在跨境疏港集装箱运输中使用较少，企业受自身规模的及甩挂场地的制约，很难有效地开展类似的甩挂运输，目前使用较多的还是前文提及的境外M to N模式。境外港区及境内场站M to N甩挂接驳模式很难由单一的运输企业实施，需要对客户、牵引车、挂车的资源进行有效的整合并统一管理，比较适合有强大资源整合能力的大型物流或运输企业。目前在深圳地区选定的几家大型的国家甩挂运输试点企业中，还没有一家涉及跨境疏港集装箱运输，都是开展国内长途干线的运输企业，从另一个层面也说明该种跨境疏港集装箱甩挂运输模式有较大的发展空间。

跨境疏港集装箱甩挂运输甩挂场站是甩挂运输系统的硬件设施，是甩挂运输发展的基本条件之一，它的选址布局对能否发挥甩挂规模效益、降低物流成本和提供优质服务起着决定性作用。甩挂场站是组织甩挂运输活动的基础条件，由于甩挂运输货源分布、需求状况、运输条件和自然条件等因素的影响，如何设置接甩挂场站，使运输费用最少、社会经济效益最佳、对用户的服务质量最好是一个非常重要的问题。甩挂场站对硬件要求较低，涉及的功能相对简单，但要满足上文提出的两种甩挂模式必须在境外的港区（香港国际码头）及境内甩挂场站进行选址研究。香港葵青码头地区汇集了香港的主要码头和堆场，随着近几年的发展，跨境集装箱运输的规划用地由码头周边的临时用地外迁到离港区20公里左右的元朗地区，考虑香港当地的地价昂贵，可用做发展集装箱运输的地段聊聊无几，结合实际情况还是需在元朗地区选择境外甩挂场，该地区靠近主要的通关口岸（皇岗及西部口岸），集装箱运输车辆到码头只需15分钟，可以满足甩挂运输的需求。境内甩挂运输场站因靠近货源地，可选择的地区较多，选址问题涉及到整体甩挂运输费用的问题，选址不当会导致运输成本增加，其选址因素除需综合考虑上文提及的几点外，还需包括运费费率和该点的货物运输量，可采用单设施选址的方法来进行计算即重心法来计算，计算方法很简单[7]：

设有一系列点分别代表生产地和需求地，各自有一定货量需要以一定的运输费率运向一个位置待定的甩挂运输接驳场，再由跨境车辆用一定的费率运出，那么该接驳场站该处于何处呢？我们以该点的运量乘以该点的运输费率，再乘以到该点的距离，求出上述乘积之和（即总运输成本）最小的点。

设di为从位置待定的接驳场站到i点的距离，代表待定的接驳场站的坐标；Xi、Yi代表产地和需求地的坐标，则di可以由下式估计得到：

公式（1）、（2）中

TC——总运输成本

Vi——i点的运输量

Ri——到i点的运输费率

di——从位置待定的接驳场站到i点的距离

现在来看一看深圳某跨境疏港集装箱运输A公司的问题。A公司想开展跨境疏港集装箱甩挂运输，其准备采用境外港区及境内场站M to N甩挂接驳模式，因A公司在香港元朗有自用车场可做境外甩挂场，现需根据A公司的客户分布及货量情况来确定境内甩挂接驳场的位置。A公司的跨境疏港集装箱客户资源主要分布在珠三角地区（分别是位于广州、东莞、惠州），出货工厂和市场的空间分如图2所示，其中A1、A2、A3为工厂位置，M为境内甩挂接驳场，X为香港甩挂场。我们需要寻找使运输成本最小的单一境内甩挂接驳场M的位置。将一张网络图叠放在广东省及香港地区公路地图上，可以很方便地得到各个点的相对位置，并用几何坐标来表示各个工厂和甩挂接驳场的位置，坐标、货物的运输量和运输费见表1。

表1 市场和供应地的坐标，货物运输量和运输费率

利用公式，我们可以得出确定仓库的初始位置，或者大致位置。以表格的形式来对方程求解，可以简化计算。即如表2所示：

表2

现在我们得到：

这样我们就可以计算得到应该建立境内甩挂接驳场的坐标，再与原来的地图做对比 可得出甩挂运输接驳场的位置。该方法的特点是简单，虽然能求出最佳的境内甩挂场站的坐标，但该坐标可能是没有实际价值的，如果该坐标已经有固定的建筑群或者是根本不适合做甩挂场站，该方法就不适用，其结果在现实环境中不能实现，只能作为参考结果。为此在参考该方法的同时也需结合企业及当地国土资源的实际情况，综合考虑各项因素，最终确定出合适的甩挂场站地点。

[1]国家质量技术监督局.GB/T 18354-2001，中华人民共和国国家标准物流术语[S].北京：国家质量技术监督局，2001.

[2]熊伟文，伍世达.粤港两地间集装箱运输趋势研究[J].广东造船，2006(4):38.

[3]陈建文.甩挂运输：现代物流“黏合剂”[J].运输经理世界，2007(6):24.

[4]刘书岭.甩挂运输简介[J].科技创新导报，2009(4):63.

[5]郭俊发.粤港跨境公路运输业面临的挑战与对策[J].交通企业管理，2008(2):10.

[6]李明才.汽车甩挂运输最佳运距的研究[J].南京林业大学学报，1993(4):62.

[7]Ronald H.Ballou.企业物流管理——供应链的规划、组织和控制[M].北京：机械工业出版社，2006.