油船运输中的事故应急救援

文/ 中国人民武装警察部队学院 许阳光

油船运输中的事故应急救援

文/ 中国人民武装警察部队学院 许阳光

分析油船火灾、溢油等事故的原因和现阶段应急救援所存在的不足，提出处置原则、处置措施及注意事项，为防止油船运输中事故的发生、减少事故的损失和危害提供科学依据。

油船；火灾；泄漏；应急

一、油船事故的原因及预防措施

1. 事故原因

（1）人员操作方面的因素。部分装卸操作人员和船员没有经过岗前培训，无资格证和操作证，工作中违章操作，消防安全意识不强，对事故存在侥幸心理。船舶的驾驶人员、瞭望人员不够小心谨慎，造成船舶的碰撞、搁浅。

（2）管理方面的原因。有少数业主为牟取暴利，以低闪点的劣质油充当优质油导致事故的发生；船舶带病运营；有些业主因为利润、成本等原因不按照相关的规定办事，给事故的发生埋下隐患。

（3）客观因素。外界因素导致事故的发生，包括撞击、搁浅、雷击、外界攻击等。船舶自身存在缺陷：①船舶的结构不合理，造成海洋重大污染的船舶主要是一些老旧大型单壳油船，一旦发生碰撞或搁浅，就容易造成船体破损，引发油品泄漏；②船上的电器设备没有采用防爆装置；③船龄过老，船上的许多设备老化，船舶的强度、密闭性和完整性都因腐蚀而受到影响，设备也因磨损而使性能受到影响，增大了海上事故发生的风险。

2. 预防措施

（1）做好装卸作业人员、船员及消防管理人员的岗前消防安全培训工作。加强安全教育，增强安全意识，提高警惕性。

（2）船检部门要严格按规范要求把好检验关。危险品的水上运输要有专门的运输船舶。船检部门要对已有的老龄船舶严格检验，不符合规范要求的需强制拆除或改造，使其达到规范要求。

（3）制定完善的、切实可行的规章制度，健全安全管理体制。装卸和运输企业要根据《化学危险物品管理条例》《易燃易爆化学品消防安全监督管理办法》等有关消防法规，结合企业实际，制定出切实可行、科学严谨的消防安全管理规章制度，做到有章可循、有法可依。

（4）公安消防监督机关要加大监督力度。监督检查应突出“严、实、细、责”四个字，查出的火灾隐患要分类登记。

二、油船事故的处置

1. 处置原则

救人第一、先控制后消灭原则：要先对火势进行控制，对船体进行冷却，防止火势向未燃区域蔓延。重点突破、逐步推进原则：消防人员应根据不同的船舶类型，判断火场的重点和突破口，逐步推进、分片消灭，先易后难、先外后内。运用撤退战术原则：当着火的油船可能发生爆炸、燃烧的油品可能沸溢喷溅时，指挥人员要仔细观察、果断决策，及时下达撤退的命令，避免救援人员和装备受到伤害。

地方政府在招商引资过程中为了实现“指标”，常常不顾产业管制或产业规划，利用纵向信息不对称，通过各种手段吸引企业落户，最后往往造成一个地区产业同质化，产业转型升级困难。这种机会主义也被称为“产业管制机会主义”。

2. 油船火灾的扑救

根据火场情况，扑救的基本方法有两种：直接扑救和间接扑救。直接扑救是指灭火人员接近火区，将灭火剂直接喷射到着火点上，使火熄灭的扑救方法；间接扑救是指通过隔绝可燃物与空气的接触，从而使火熄灭。间接扑救主要采用封舱，注入二氧化碳使舱内的空气燃尽后，火自动熄灭的方法。在舱容大、可燃物多、火势已极为猛烈且舱壁强度相对薄弱的情况下，采用上述扑救方法应十分谨慎，防止高压下大量水蒸气导致着火舱室爆炸的恶性事故发生。

运油船舶的主要部位发生火灾的扑救方法如下。

（1）机舱火灾的扑灭。控制火势由下向上或由中部向上、下部蔓延，冷却保护主、辅机，燃油箱，锅炉等，防止火势蔓延到船楼。应实施正面突破、分进合围、分层堵截、穿舱插底、上下合击的策略，并辅以灌注、封闭的灭火方法。

当机舱内部火势猛烈无法实施强攻时，灭火步骤如下：首先关闭机舱内所有通风口，撤出所有人员；然后开启船上固定灭火装备，向机舱内注入高倍泡沫、卤代烷或二氧化碳灭火剂进行封舱灭火。如果船上的固定灭火系统未能扑灭机舱火灾，可利用消防船上其他的高效泡沫发生器灭火。同时注意控制火势向其他的未燃区域蔓延。

（2）甲板火灾的扑灭。对因油类满溢或油管破裂溢油引起的甲板火灾，首先要制止油类继续溢漏，把油品控制在一定的区域内，开启船上的固定灭火系统——水喷雾系统，阻止火势的蔓延。利用油类灭火剂实施灭火，喷射灭火剂时要尽量把油赶到集中的区域，也可用干粉从上风方向喷射施救，关闭溢油可能流进的所有开口处。

（3）货油舱火灾的扑灭。发生爆炸后敞开燃烧，这种情况相对来说是比较安全的，只要集中现有的灭火剂喷射设备往开口处灌入灭火剂即可。同时组织力量保护未燃区域，用大量的水对受到热辐射的部位进行充分冷却，防止火势蔓延到船上的其他区域。

一旦船舶发生火灾就要及时地调整航向，控制火势的蔓延方向。用大量的水对被加热区域进行冷却，水要打到需冷却区域的上部让水从上自然流下，充分发挥其冷却作用。冷却时不要留有空白部位，避免由于温差导致船体变形。

3. 油品泄漏的处置措施

（1）少量油品泄漏的处置措施。吸附和打捞：泄漏油品的黏度较低时，可用吸油材料或以吸油材料制成的围油栏等吸油，然后再将其打捞上来。使用围油栏：利用围油栏将泄漏油品围起来，然后吸附和打捞，最后向油污染的水域散布油处理剂。

（2）大量油品泄漏的处置措施。首先要想办法把油品控制在一定的区域内，防止油品大范围扩散。在油品泄漏量大而黏度比较低时，油的扩散相当迅速，故应尽快采用围油栏将泄漏的油品围起来，然后利用溢油回收船或油水吸引器、油水分离器、吸油材料等物理方法进行回收，再将回收的油作为锅炉的燃料或送入废油焚烧装置烧掉。对水面残余的泄漏油品采用散布油处理剂等化学方法或化学与生物相结合的方法，消除或减少油污染的损失及危害。

三、应注意的问题

（1）建立高效指挥体系。在火场指挥部的领导下，动用社会各方面的力量包括政府、公安、交通、消防、海事、港口等部门，由政府部门统一协调，由公安机关和消防部队负责现场灭火指挥，负责具体灭火战术的决策实施。

（2）使用水灭火时应当注意的问题。在船舶火灾的扑救中需要大量的水进行冷却保护，而这些水如不能及时排出船体则可能对船舶的稳定性、平衡性造成影响。因此在使用水灭火或降温时应及时排水。

（3）被救船舶的固定。在码头扑救船舶火灾时要及时系紧船舶，可使用钢丝绳将船舶的首尾系紧并固定在码头，以防船体左右摆动，导致船舶倾覆。如果在远离港口的水面上事故船舶应当及时抛锚，防止其因不受控制地移动而引发二次事故。

（4）灭火时救助船舶的位置问题。消防船（艇）应尽量停在上风或侧风方向，并与灾船保持不小于 40 m的距离。

（5）人员的防护问题。油船发生火灾时会产生大量的有毒有害烟气，这些烟气里面富含一氧化碳、二氧化碳、硫化氢及二氧化硫，会对人体的呼吸系统、血液循环系统造成极大的伤害。燃烧产生的辐射热也会对人体造成伤害。因此在进行火情侦察、灭火的过程中，所有人员一定要做好个人防护。

（6）火灾扑救过程中的通风排烟问题。对火场进行迅速、恰当地通风，就能够排除大量烟、热和有害燃烧气体，从而为抢救危难者和灭火人员进入火场创造有利条件。但应注意，只有将明火直接扑灭后才能排烟，且在直接扑救前或进行间接扑救时，火场应尽可能减少空气流通。