关于做好宁波港铁路疏港运输工作的探讨

钟春仁 上海铁路局宁波车务段

宁波港位于大陆海岸线中段，主要经营进口金矿、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务，2010年货物吞吐量412 000 000 t，位居全国第三，世界第六。

近年来港口的快速发展，为交通运输业的发展创造了机遇，也给铁路、水路、公路运输带来了激励的竞争。就宁波港的北仑港区而言，去年进口的铁矿粉总量为43 000 000 t，选择铁路发运的仅为10 100 000 t，占23.4%；在北仑港至内陆地区集装箱班列开通的有利条件下，去年海铁联运集装箱已经达到19 690TEU，而相对于港口集装箱13 000 000TEU的吞吐量显得微乎其微。

目前，宁波港疏港运输物资占宁波车务段货物发送量的比重越来越大，车务段货发90%以上的货源直接或间接来自港口，疏港运输工作在铁路运输中的地位凸显得日益重要。当前，如何立足我们铁路自身发展，紧跟港口的发展步伐，合理配置资源，提高运输效率，主要采取以下措施：

1 强化市场营销，抓好货源组织

1.1 加强营销调研，充分挖掘潜在货源

落实路局"营销队伍建设推进会"精神，车务段成立客货营销中心，加强营销调研工作。营销中心人员通过电话问讯、调查问卷、走访重点企业等方式，与企业物流部门主要负责人进行信息交流，全面了解企业产、运、销情况，开展了以"公路货源回归、水铁联运货源回归、长运距、高附加值货源回归和最短径路货源回归"为重点的货源调查活动，认真摸清段管内各站吸引区内的货源状况，为进一步提升铁路服务质量，稳定既有货源，寻求新的增量创造了有利条件。

1.2 合理利用运价下浮政策，争取大宗、长距离、内陆去向货源

运费是货主选择运输方式的主要依据。从现行的运价来看，水运的费率要比铁路低得多，而中长途公路的费率又比铁路高得多，铁路低费率的优势正在逐步失去，主要是各种基金、附加费、新线新价等占了运输费用的相当比例。合理、灵活利用运价下浮政策，进一步发挥铁路运输优势，有利于充分吸引大宗、长距离、内陆去向的货源。

2 改进设施设备，提高作业效率

2.1 改进站场设备设施，提高车站作业能力

与北仑港接轨的北仑站原站场设计为5对列车，而现在已达10对，站场能力已超负荷，行车设备陈旧，调车能力低，行车组织困难，难以满足日益增加的港口运输需要，车站站场设施、设备根据需求不断地进行更新、改造，做好港口物资增量疏运能力的配套工作。

2.2 改进港站作业设施，提高装车作业效率

近两年，港站先后对矿粉装车的5条货物作业线进行了延长改造，都达到54辆/列的装车能力，并增加、更新装卸设备，缩短装车时间。目前，集装箱存车线2条，装卸作业线仅1条，难以满足日益增加的集装箱运量，港站计划对集装箱作业股道进行改造，并使用龙门吊为主，正面吊为辅助的装卸机械配置，实现快装快卸作业能力，提高集装箱装卸效率。

3 集中调度，统一指挥，提高运输效率

3.1 优化运输组织，加强班计划协调工作

优化宁波区域运输方案，细化直达列车开行方案、循环车方案和配空方案，加强日常装卸车组织和运输组织，减少宁波-庄桥间的区域通道能力紧张问题给货物列车运行带来的影响。日常运输组织中，车务段调度部门须做好各方面的协调工作，与北仑站、洪编、港区、装车等单位保持班计划、阶段计划联系制度，及时掌握信息，合理安排，最大限度地完成日常运输任务。在优化运输组织上，要多组织直达运输、满轴运输、大列运输、循环运输，加强"SS车"的控制，提高运输效率。

3.2 根据市场供求变化，及时解决运能与运量的矛盾

受经济发展和环境的影响，各钢厂矿粉需求量及到港船期的不确定性，钢厂的矿粉需求过于集中是就会暴露出铁路运能紧张的问题，主要是由于铁路排空任务必须完成，造成空敞车配不足；白天宁波区域通道能力紧张，货物列车通过受到限制等原因。面对空敞车时有不足、通道能力紧张的矛盾，积极争取上级部门支持，加大夜间列车开行的密度，尽力满足运量需求。

3.3 优化铁路运输产品，提高疏港运输质量

结合到港班轮船期，优化、增开整列直达货物列车，做到优先配车，优先装车，优先放行，优先卸车，联合港口、多经单位做强、做大、做好"门到站"、"站到门"运输等货物运输延伸服务新产品，压缩货物运到期限，实现货物无缝转运，提高疏港运输质量。

4 以矿为主，兼顾其它

4.1 做好疏港运输工作，重点抓好矿粉运输

从北仑港进口矿粉通过铁路发运的，目前比较稳定的有杭钢、新钢、南钢、萍钢、绍钢和衢州元立金属制品公司，若宏观经济形势较好，今年的发送量可继续保持稳定增长。近三年，进口矿粉总量都是维持在35 000 000 t至43 000 000 t之间，在路企港三方合作的有利环境下，2010年铁路运输所占份额是23.4%，今年的份额估计可以再创新高。矿粉运输保持这股稳中有升的势头，对我们车务段的货发完成起到关键的作用，因此做好疏港运输工作，矿粉运输是关键。

4.2 兼顾其它品类发送，做大运量

除矿粉外，从港口上岸的货物品类中，还有化肥、煤炭、工业盐等，其中不乏支农物资、重点物资。虽然这些物资在疏港运输物资中所占的运量不大，但在矿粉总体装车稳定的情况下，应继续在货运计划、空车配用、重车挂运等多个环节给予落实，充分利用管内小运转列车及管内自卸空车，增加货车双重作业次数，压缩货车周转时间的同时，做大铁路疏港运输货物发运量。

4.3 发挥港站作用，大力发展集装箱运输

集装箱运输，是物流运输的必然方向，是一个新的增长点。2009年中铁联集经营北仑港站以来，集装箱海铁联运得到快速发展，这是港铁多方共同努力的结果。一是港方建设无水港需要海铁联运，宁波港全力支持北仑港站的建设；二是铁路新线开通，货物运能释放，铁路大力支持北仑港站的运作；三是现代物流发展的需要，地方政府给予减免政策支持开行集装箱班列。组织

从整个港口的运输市场来看，港口所掌握的信息较为畅通，而我们铁路所掌握信息比较滞后，而且辐射性较窄。而信息的掌握对货源组织是比较关键的，因此，必须充分发挥港口优势，及时掌握运输市场信息，制订或调整营销策略，抓好煤、矿、油等大宗货物装车组织。

5.3 加强与货运代理公司合作，争取效率最大化

加大与货运代理公司的合作力度（如八达物流公司），利用货运代理机制来优化配置运输资源。与货代公司、企业单位构建动态网络平台，使各种运输方式之间运输联系日益紧密，协作不断加强，铁路与水路、公路之间尽可能协作起来，形成一种动态运输网络，争取运输效率最大化。

5 港铁联手，共谋发展

5.1 加强路港合作，建立路港协调机制

随着合作机制的深入，路港建立起完善的路港协调沟通机制。路港之间加强区域合作，实现逐级沟通，每月召开路、港、企矿粉运输协调会，掌握各钢厂的月进口矿粉量、生产需求量，以及到港船期、矿种等信息，当运能紧张时，以便提前部署，商量对策。

5.2 依托港口优势，抓好大宗货物货源

6 结束语

充满希望和挑战的二十一世纪，提高铁路运输在宁波港疏港运输中的占有份额，我们必须主动参与竞争，实现经营理念、经营方式、经营手段的转变，发挥铁路自身优势，加强港铁联手，制定有效的策略，为港口发展提供强有力的疏港通道。