从“飞鸽”变迁看中国发展

从“飞鸽”变迁看中国发展

澳大利亚《悉尼先驱晨报》近日刊载一篇马克•霍索恩的署名文章，文章标题为“曾经无处不在的‘飞鸽’逐渐从视线中消失”，文章认为，“知识产权保护不力”、“人力成本上升”，使中国制造业天空上方的“小鸟已经飞走了”。

如果说中国作为制造业大国的力量有什么标志的话，那就是无处不在的“飞鸽”了——这个牌子的自行车在中国大城市的街道上占据主导地位长达半个世纪之久。“飞鸽”的故事为那些想从中国制造业的繁荣中赚上一笔的公司上了一课。

“飞鸽”自行车诞生于1950年，世界上的“飞鸽”比其他任何机械化交通工具都多。北京和上海的街道上至今仍有它们的踪影。

那时，一辆“飞鸽”自行车的价格大约是150元，大致是中国一名产业工人两个月的工资。购买自行车需要等候的时间不等，与政府关系过硬的人要等上几个月，而普通工人则要等上几年。

为了跟上人们的需求，位于天津的“飞鸽”工厂在70年代末每天生产约1万辆自行车，即每年生产360万辆。工厂有1.5万名工人，每天24小时生产。

然而等候购买的人仍越来越多，到80年代，突然出现了一批仿造公司，制作著名的PA-02型自行车的廉价仿制品。随后，更廉价的竞争对手开始对“飞鸽”造成影响，“飞鸽”自行车的销售开始下滑。

天津自行车厂努力保护其“飞鸽”品牌和商标，但这在一个保护知识产权不力的国家并非易事。

天津自行车厂的努力取得了一些成功。1994年，中国政府宣布“飞鸽”是受到保护的全国关键商标品牌，但破坏已经造成，“飞鸽”自行车的销售量不到过去的一半。

进入21世纪后，天津的人工成本增高，这也给“飞鸽”带来不利影响。公司启用了中国外围区域的装配厂，但那些更廉价工厂的产品质量水平有所下降。

“飞鸽”现在每年仍生产80万辆自行车。这是令人印象深刻的数据，但却不到最大生产量的四分之一。“飞鸽”品牌是在廉价劳动力的基础上建立起来的，而这一基础早已不复存在。1998年在天津设立的新工厂现在已经实现自动化。

天津工厂的员工总数从1.5万人骤减至不到600人。

一些外国公司希望搬到中国会成为其应对自身劳动力成本提高的万灵药，对这些企业而言，教训很简单：小鸟可能已经飞走。

（俞崇武）

消息来源于《参考消息》