浅谈飞机口盖锁的选用

杨文芳

（第一飞机设计研究院，陕西 西安 710089）

随着航空技术的迅速发展，机上成品、设备、附件等愈来愈多，要求在机体上设置各种各样的使用维修口盖（以下简称口盖），它们主要用于每次飞行前、后检查的项目，如发动机舱口盖；定期检查的项目，用于修理、调整、填充、分解或更换设备的项目，如助力器舱口盖；为机体结构本身定期进行检查的项目，如为检查关键件和重要件的裂纹、变形、腐蚀等方面而提供的良好通道。由此以来，飞机口盖锁的选用十分重要，在选用口盖锁时，既要满足口盖的维修要求，又要保证口盖的强度设计指标，以保证装机使用的维修性和安全性。

1 口盖锁的定义及分类

1.1 口盖锁定义

用于连接飞机维修口盖的锁类连接件，如图1所示。图1为几种常用的口盖锁，包括航标、企标、国外标准件。

1.2 口盖锁的分类

口盖锁的分类可根据受力形式、结构特点、开启方式、锁紧方式等分为下列几类：

图1 口盖锁示例

按使用要求分为密封型口盖锁、非密封型口盖锁；

按受力形式分承力口盖锁、非承力口盖锁（承力较小也属此类）；

按结构特点分钩形锁（主要承力件为钩形构件）、插销锁、云形锁；

按开启方式分触发式口盖锁、工具式口盖锁（使用工具开启或闭合的口盖锁）；

按锁紧方式分双头螺纹式口盖锁（口盖锁锁钉为双头螺纹）、1/4转口盖锁（口盖锁开启或闭合仅需旋转1/4转）等。

2 口盖锁的选用要求

口盖锁的选用应根据口盖的开启方式、受力情况和是否密封等要求进行设计或选用。具体要求如下：

选用双头螺纹或1/4转口盖锁时，口盖必须有足够的口盖边距，口盖边距=2D（D为口盖锁开孔直径）；

口盖锁在维修中需要更换应具有互换性。

口盖锁的安装应尽量采用手动或标准工具。当口盖锁有安装力矩要求时，应采用定力工具安装，特种公差配合要求的口盖锁数量应尽可能少，并应作特殊标记。

承力口盖要选择承力口盖锁，非承力口盖可选择快卸口盖锁。在结构受力许可情况下，口盖应尽量采用快卸口盖锁。经常需要打开的口盖，一般应有系留装置。

进气道前方的小口盖，沿航向口盖前端边要用合页连接，其余边用快卸口盖锁连接。如果锁松脱，或假锁时，口盖在顺气流作用下趋于关闭状态，防止口盖飞掉，避免发生意外事故，即口盖关闭方向应朝向飞机尾部。

日常维护经常使用的油液气体填充口盖、接地面电源口盖、军械电子电气设备检测口盖等，应不用工具开启，应选用触发式口盖锁。

根据口盖开设的部位，口盖应有不同程度的防水、防尘及密封结构设计。对机体上部、侧上部的口盖，要采用密封快卸锁，防止雨水从连接件渗进去。其缺点是锁钉的螺纹部分易锈蚀，一般雨后应打开口盖，使锁钉的螺纹部分水分蒸发。

对于带二次曲面的大口盖，如机身侧面的雷达罩口盖，打开快卸口盖锁时，口盖仍难开启，这时因为锁轴线是沿外形法线安装的，而口盖打开过程中锁的运动轨迹是绕转轴的，两者有一个角度差，锁打开后，口盖易受到锁钉的干扰，设计时应采用锁钉拔起后与口盖蒙皮齐平的承力快卸口盖锁。

单机口盖锁选用的规格和品种要尽量少，并尽量采用十字槽或内六角槽型，便于安装拆卸；对于同一口盖上的承力口盖锁，其长度应统一；按照口盖的夹层厚度，有时会出现2 mm～4 mm的长度差，要采取措施统一长度，否则会给日常外场使用带来困难，如果统一长度有困难，应选择不同直径的承力口盖锁。

防止触发式口盖锁存在假锁现象，或锁舌搭接量偏小，或口盖自身刚度不够，触发式口盖锁自行开启，口盖飞掉，甚至飞进进气道，造成发动机停车等现象。此时，应注意触发式口盖锁锁舌搭接量和口盖刚度的设计。

3 应用实例分析

飞机在方案确定阶段，标准化人员应对单机口盖锁的选用范围做出合理规定，在满足使用要求的前提下，应尽可能减少口盖锁的选用品种，尽量选用触发式口盖锁或标准工具开启关闭的口盖锁，且使用工具的品种和规格也应尽量统一。以下对两种常用口盖锁在选用中应注意的问题做一介绍。

3.1 触发式口盖锁

3.1.1 触发式口盖锁的定义

触发式口盖锁用于飞机频繁开启的非承力小口盖，开关时不需用工具直接手动打开、闭合，触发机构有双重拉伸弹簧，安全可靠。标准有HB2-12、HB2-71、HB6541、4A2-85、国外91551、H603、 H5100等。

3.1.2 触发式口盖锁选用时应注意的问题

以国外AVIBANK公司标准91551（详见图2）为例，介绍其选用中应注意的问题。

图2 触发式口盖锁

触发式口盖锁仅能承受拉力，且强度值较小，极限拉力为445N，不能用于承力较大的维修口盖；

根据触发式口盖锁按扣厚度值，合理选择口盖蒙皮厚度，按扣凸凹量应符合飞机表面质量要求；对于飞机结构厚度，可根据实际要求通过调节飞机结构下部的调节螺钉进行搭接量调节，但应满足螺钉调节量的范围要求，调节范围0.24in（6.10mm）。

口盖锁安装好后，首次使用应对其闭合力进行调节，满足闭合力要求。如果在首次闭合口盖的过程中，闭合力不能满足要求，应打开口盖锁，用六角棒顺时针或逆时针旋转预紧力调节螺钉调节预紧力大小，调节过程见图3。闭合力符合要求后不能随意调节螺钉的预紧力大小。使用时，直接手动开关即可。

按第二章节要求，使用触发式口盖锁的小口盖应设计有系留装置，口盖闭合方向应朝向飞机尾部，应注意锁舌搭接量和口盖刚度的设计。

图3 触发式口盖锁预紧力的调节

3.2 1/4转快卸口盖锁

3.2.1 1/4转快卸口盖锁的定义

1/4转快卸口盖锁用于飞机频繁开启、承力较小的口盖，开关时需用一字槽或十字槽工具顺时针或逆时针旋转90°。标准有国外1127700、1127701、1127004、1126008、1142012等。

3.2.2 1/4转快卸口盖锁选用时应注意的问题

以国外LISI公司标准1127700、1127701、 1127004组件（详见图4）为例，介绍其选用中应注意的问题。

1/4转快卸口盖锁仅能承受拉力，极限拉力为1 330kN，工作拉力为890kN，不能用于承力较大的维修口盖。

1/4转快卸口盖锁由于结构尺寸较小，可用于带有一定外形的曲面口盖，但其口盖弯曲尺寸应满足NASM5591《板式紧固件规范》中关于曲面曲度的相关要求。

图4 1/4转快卸口盖锁

1/4转快卸口盖锁上锁体属不脱落型式，在开启过程中，不允许用力拉拔上锁体，以防将上锁体拉脱。

由于1/4转快卸口盖锁某一序号夹层厚度为一范围值，其结构特点及制孔方法见图5，其中T为上层板厚度，T1为下层板厚度，G为总厚度。按上、下夹层总厚度选择口盖锁后，对于确定的上层板厚度，上锁体锁钉头部会有一定的凸凹量，但凸凹量不应大于±0.15 in，并满足飞机表面质量要求。

根据该类产品制孔方法图，当上层板厚度小于0.072 in时，应在上层板采用压窝工艺；当上层板厚度大于0.140 in时，应在上层板下表面锪窝。

安装和拆卸上锁体时，通过压缩弹簧使锁钉和横销穿过预制孔，不得拆除横销。

图5 1/4转快卸口盖锁结构特点及制孔

4 结束语

综上所述，飞机口盖锁的选用既要满足维护使用要求，又要闭锁可靠，确保飞行安全和飞行任务的正常完成，为此，飞机口盖锁的合理选用十分重要。通过几年来对飞机口盖锁实际问题的处理，归纳了一些飞机口盖锁选用时应注意的问题，供飞机设计人员参考。