对高速公路低碳养护的探讨＊

齐文艳

(兴安职业技术学院，内蒙古兴安137400)

对高速公路低碳养护的探讨＊

齐文艳

(兴安职业技术学院，内蒙古兴安137400)

从环保的角度出发，探讨了如何做好高速公路低碳养护工作，并从强化低碳生态意识，积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，加强预防性养护，注重精细化作业等几个方面进行了阐述。指出高速公路应坚持“环保、节能、经济、创新”的养护理念，走低投入、低消耗、高效率、高质量的公路养护新路子。

高速公路;低碳养护;四新技术

随着科学技术的日新月异，能源的消耗日趋严重，“节约能源，保护地球”的低碳理念逐渐被人们所接受。如何节能环保已受到世界性的关注。近几年来，我国的高速公路建设突飞猛进，但随着高速公路的运营，养护工作也提到了日程上来。作为资源消耗的大户，如何防止养护过程中造成环境污染、资源浪费，从而实现“低碳养护”，值得探讨。

一、强化低碳生态意识，实现“绿色养护”

公路养护过程中对环境造成大量破坏，如植被受损、水土流失等。大量的燃料消耗所引发的碳排放又造成空气污染。有数据显示，我国每年修路约产生4000万吨的废弃料，造成了大量的资源浪费;堆放这些废料还占用大量土地;开山采集新石料还破坏环境。因此，在公路养护中我们要合理利用资源、注重生态环境、强化低碳生态意识，实现“绿色养护”。

1．建设绿色生态通道。在高速公路两侧，我们应种植一些当地植物，易成活。选择抗病虫害强的植物，绿化带要布置均匀，避免某些地区过密。浇灌时可利用江河雨水，从而节约水资源。要结合当地情况，改善土壤环境，提高苗木成活率，做到栽一片，成活一片，成景一片。还可在公路附近较大面积的绿岛上种植花桃、桂花、紫薇等花木，进一步丰富季节色彩，真正做到春有花、夏有荫、秋有色、冬有绿，发挥持久的生态效益。

2．对边坡进行新型绿色防护。利用岩体喷浆、挂网植绿的方式坡度较大的裸露边坡进行植绿，变“传统单一平面”的种植方法为“乔、灌、花、草”相结合的立体种植方式。还可利用边坡客土吹附工艺改善边坡土质条件，预防边坡的水土流失。即将腐殖土、草纤维、泥炭土、缓释营养肥、黏合剂、保水剂、水等混合材料用喷播机充分搅拌，然后将材料及种子送至坡面，喷附到预先固定在坡体上的钢丝网上，对边坡进行工程防护与生态绿化处理，起到涵养水源、美化环境、减少生态灾害的作用。浙江省306省道王唐县路段，应用客土吹附工艺对近20万平方米的边坡进行复绿施工，效果很好。

3．实行“低碳”公路施工。切实优化施工方案，在作业时间尽量减噪、减振、减尘、减污、减排，利用清扫车及时洒水减少扬尘，对施工产生的污水、污油、养护废渣弃物，集中收集储存、排放或填埋，确保公路两侧农作物无污染，沿线空气质量不受影响，力争将工程建设对环境的影响降到最低程度。

二、积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，实现低碳养护

传统的“路面翻挖、铣刨、沥青混凝土加铺”养护方式，不但对新沥青混合料消耗巨大，而且养护过程中产生的大量废料。不仅浪费了资源，工程完工后还需要运输废弃料及准备废弃料场地，严重污染了环境。以南京为例:道路面积达8千万平方米，养护深度为4厘米，将需要开采288万立方的石料，等于挖去一座清凉山。因此，我们迫切需要采用新技术、新工艺、新设备等降低资源消耗和环境污染，以达到高效、节能、低碳的目的。

1．新工艺

(1)“振动成型法”节约耗材效益明显。嘉兴至海盐公路是较早应用“振动成型法”的路段。据测算，嘉兴至海盐(南北湖)公路嘉兴海盐界至湖盐线段整个工程就能少用1000t水泥，真正实现了节能减排。更重要的是，这项技术可以彻底解决沥青路面的裂缝问题。(2)复合注浆:在需要增加强度的路段钻孔后，将一种无机高分子胶凝材料注入路基和路面基层，加固工作便告完成。这种神奇的胶凝材料是以矿渣、粉煤灰等工业废料为主适当掺入碱激剂形成的复合地聚物注浆。采用这种新工艺不必重新翻挖道路，给路基和路面基层注入一针“强芯剂”后，只需经过1～2h的养护即可开放交通，与传统的路基加固技术相比，可大大缩短维修工期。沪嘉高速公路大修工程中用此工艺加固路基9000m2，便捷环保，效果明显。(3)应用改性沥青新工艺。在沥青混合料中掺入废轮胎胶粉，不仅是再生利用，而且大大减少了废轮胎存放压力，还能使路面具有一定弹性，增加路面的抗车辙性、降低了行车噪声，与普通沥青混合料相比，拌和温度降低了30℃，没有冒烟现象，减少了二氧化碳的排放，有效降低了养护施工中的环境污染，达到了投入和使用年限更经济、更合理、更节能。

2．新技术

(1)沥青再生技术:沥青再生新技术近年来得到了广泛的应用。它使废弃的混合料得到了循环再利用，节约了沥青，避免了废料处理对环境的污染，公路养护中的碳排放，不到传统工艺的1/10。它100%利用旧料、使养护费用明显降低、施工快速、交通干扰小，降低车辆噪音3～5分贝，延缓路面再次进行养护时间3～5年。采用废旧沥青再生技术的路面具有较好的抗车辙和抗疲劳性能，从而延长沥青面层使用寿命。它不仅高效、环保地消除了原路面病害，而且实现了再生层与下承层之间的热粘结，避免了传统工艺层间结合不良的问题，彻底消除弱接缝和弱界面，避免早期路面的水损害。经研究表明再生沥青混合料中矿料与沥青的粘附性更高，沥青对骨料的裹覆更好，再生沥青混合料的稳定性要高于新沥青混合料，再生后的路面在老化速度上也较新路更慢、寿命更长。曾号称是“文化走廊”的祥云至临沧公路，河南漯平高速公路、福泉高速公路、南京中山陵景区陵园路、南京市珠江路等公路上也采用此项技术，养护承包里程超过4500km。浙江330国道兰溪段、杭州、湖州等地采用了路拌冷再生技术。据统计，运用此项技术进行大修，比传统技术至少节约投资约15%，缩短工期15d以上。(2)微表处技术:微表处技术是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀桨混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑、耐磨和耐久性能的薄层处治技术。微表处有良好的封水效果，可以有效防止路面水损害的发生和发展，可以扭转路面坑槽补不胜补的被动局面。该技术在全国20多个省份的高速公路养护工程中取得了很好的效果。(3)柔性基层:山西在路面维修中大面积推广柔性基层。其行车道的典型结构是5cm沥青上面层+6cm沥青中面层+9cmATB柔性基层+10cmATB柔性基层，超车道的典型结构是5cm沥青上面层+6cm沥青中面层+9cmATB柔性基层。原路面挖除的半刚性基层，利用铣刨下来的废旧沥青混合料掺加适量的水泥浆，然后回填，取得了良好的使用效果。

3．新设备

湖州公路养护部门专门引进了手推式清扫车。这种小精灵式的清扫车通过车轮转动带动清扫轴，里面有一个垃圾袋的暗箱，这样一个人在手推行走的过程中，就完成了清扫任务。它相比以往人工扫帚清扫马路更加经济、环保、安全、高效。浙江金华采用了橡胶同步碎石封层机和自行式路面开槽灌缝机，实现了低碳设备助力低碳养护。

4．新材料

(1)碳纤维布:沪嘉高速公路桥梁整治中使用了碳纤维布、塞柏斯两种加固和修复裂缝的新材料，修复桥梁裂缝6800平方米。碳纤维材料的抗拉强度约为普通碳素钢的十几倍，具有密度小、重量轻、耐腐蚀老化等特点，常温下即可操作，固化只需24h，大大缩短了工期;赛柏斯具有良好的亲水性，对于潮湿环境混凝土结构裂缝修复效果尤为明显。(2)沥青路面保护剂:它是专用于沥青路面的密封防水剂和内部防护产品，渗透力超强，具有极低的黏度和低表面张力，可令ASP轻易渗透入沥青道路中，使其成为道路的一部分，有效消除水在道路基体中的渗透和传递，对沥青表面氧化反应引起的损害具有明显的修复作用，从而提高了道路稳定、耐久性，延长了道路的使用寿命。业内人士表示，使用该保护剂后将道路的稳定性提高了22%，道路的变形降低了6%。

三、加强预防性养护

我们应该及时进行预防性养护，来延长道路使用寿命，降低养护成本，达到低碳养护的目的。(1)纤维碎石封层有效预防了旧路早期损坏。经过同步碎石封层处理后，路面具有良好抗滑和防渗水性能，能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂等病害。施工全程碳排放不到传统养护施工的1/10。(2)雾封层技术:雾封层技术是将乳化沥青、改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上，封闭路面孔隙，修复路面老化，改善路面外观。

四、注重节约，实现精细化作业

1．在养护过程中养成节约的好习惯。比如从修补油路的材料入手，选定料场前筛分砂石料的级配，拌和中控制油温和油石比，每道工序一次到位，不返工，不浪费，就可以大大节约沥青材料。

2．合理运用“低碳”养护机械。结合路面结构及不同病害情况，采用不同的机械进行科学养护，如利用路面清扫车、洒水车、小型路面铣刨机等“低碳”养护机械进行公路日常养护;利用小型挖掘机、开凿机、铣刨机、压路机等进行路面大、中修养护。积极推广精细化养护，做到目标分解精细化、工作标准精细化、管理制度精细化、养护质量考核精细化。实现养护投资的精打细算、养护施工的精益求精、养护工程的精雕细琢、日常养护的精耕细作。路面保洁、路基整修、路面修补、桥涵养护、沿线设施管护全面、全过程精细化。

五、结语

循环再生、低碳排放将成为我国十二·五重要标志。公路养护作为资源消耗的大户，更要践行低碳理念，积极推广“低碳”养护“四新技术”(新材料、新技术、新工艺、新设备)，走低投入、低消耗、高效率、高质量的公路养护新路子，践行“环保、节能、经济、创新”的养护理念，积极探索建立“低碳公路”发展体系，从而创建出“和谐畅通”的公路环境。

［1］季长玲．基于生态功能的高速公路绿化护管理研究［J］．山西建筑，2010，36(9):299－300．

2011－11－25

齐文艳(1972－)，女，内蒙古呼兰浩特人，讲师，硕士。