将门虎子——记陈干青之子陈晓钟船长

文 吴长荣

声若洪钟，豪爽坦诚；敢闯敢干，勇创第一。这是作者多次采访陈干青之子陈晓钟老船长的深刻印象。

一、“古董”船上苦练

陈晓钟1937年农历8月23日生于上海，是航海界名人陈干青的小儿子。1948年，由于内战原因，陈干青把儿女陈亚琴、陈亚仙及陈晓钟三人，搭乘黄鸿骞任船长的“海鹰”轮去台湾高雄，由大女儿陈霞云照顾和抚养，大女婿汪德培是吴淞商船专科学校第一期毕业生，后为高雄港务长，其也是台湾光复后，高雄港第一位引水员。

1953年，陈晓钟初中毕业后，入省立高雄高级水产学校渔捞驾驶科求读。这年，其父陈干青在上海病故，母亲高云林半年后相继去世，在台的六兄妹生活开始贫困起来。1955年结业后，陈晓钟随渔轮实习，曾到达南沙群岛一带水域捕鱼，看到树林茂盛、白鸟众多的大岛——祖国南方太平岛，一股爱国热情涌上心头。

1956年后，由大姐夫汪德培介绍，他进高雄港务局船员培训班。结业后，进益祥轮船公司“福裕”轮实习，这是一艘一万五千吨级客货轮，1914年由日本建造，原名“优见丸”邮轮，二战中炸沉后捞起修复，烧煤，是“古董”船。他上船第一航次便是由高雄装糖去伊朗。

1956年12月，陈晓钟实习的第二艘船“福裕”轮，再次由中东装矿砂赴日本，途中遇到风浪，“老古董”在摇晃中发生货舱铆钉扭动脱落，两个大舱海水喷涌而入，情况危急，并不断恶化，进水比抽水快，必须马上抢救，否则会沉没。陈晓钟跟着木匠、铜匠爬进十几米深的大舱。矿砂质重，海水从裂缝中涌入，他帮木匠扶住木契，使劲往漏缝处打木塞。大家衣服湿透，天又寒冷，冻得发抖，但抢险要紧。喷涌口被堵住，勉强保住了“老古董”船。1957年1月10日才到达日本川崎港，保险公司上船来查看，“福裕”轮在日本修理了三天。当时陈晓钟观察日本社会还很贫穷，很多日本人上船来收购破铜烂铁，连啤酒瓶也要，甚至讨饭锅巴吃……

1957年，他到台安公司万吨远洋轮“台安”轮实习，也是一艘“古董船”，船龄已有30多年。他跟着大副爬大舱、舵机舱、锚链舱、压载舱、水舱、油舱等等，与检验师一道验查记录，学到很多船舶知识。

1958年实习期满，他考取甲种三副证书。时年20岁，要在台湾服兵役。他姐夫便急忙把陈晓钟介绍到好友董浩云创办的香港金山轮船公司，到“通平”轮上暂时实习，脱离了台湾。这也是一艘“古董船”，还是董浩云先生创业的第一艘船舶，起家的功臣船，15000吨，约1920年建造，蒸汽机主机，船壳用铆钉打造。

二、愤然辞职不赴台

1959年7月，他领到香港永久居民身份证，又在香港海事处领到香港海员证。这年7月16日，陈晓钟上金山公司“大西洋凯旋”轮任助理三副。

1960年6月，陈晓钟出任该公司“大西洋骄傲”轮三副，三个月后，船长便提升他为二副。1961年8月，他在日本神户放船，金山神户分公司要送他回台湾，遭到陈晓钟的极力反对。在表兄张事桓的帮助下，他终于重新回到香港。

一天，好友周敏华的妈妈对他说：“晓钟啊，你也该成家了。”周敏华是董浩云的表弟，周妈妈便找董太太的母亲、香港万利船公司顾家老闾娘商量，介绍王丽玲小姐给陈晓钟。两人一见钟情，于1965年10月中旬喜结连理。

三、施苦肉计救船员

1965年10月19日，陈晓钟考取了甲种船长证书。

同年12月，美国船东在香港招聘船长与船员，陈晓钟应聘上一艘31000吨级油轮，利比里亚M.T.“ELEFTHEROUPOLIS”轮，协助船长工作。原船长证书有问题，为此需要借用陈晓钟的船长证书结关，船跑欧洲—美国航线，他后来升为该轮代船长。

1966年9月，陈晓钟出任“太阳路”远洋轮（MV SUNROUTE）船长，妻子王丽玲也随船当船长秘书，她公务外向电报员学习报务工作，后来获得甲种报务主任证书。

这艘货轮在印度洋韦岛与沙璜岛海湾抛锚，半夜里陈船长被下面人吵醒，一听不对劲，原来一艘小船靠上来，三四个海盗举着长砍刀和手枪，冲进船员房间抢手表、美金、金链等东西，与船员发生冲突。陈船长立即起身，从保险柜里取出手枪，冲上驾驶台，拉响汽笛报警和惊吓海盗。海盗做贼心虚，一听到刺耳的汽笛声，闻风丧胆、奔上小艇，逃之夭夭。当时印尼排华严重，陈船长一次在棉兰老岛，看到我国政府派出的“光华”轮接华侨回国，他命令驾驶员打灯语向“光华”轮问候，命令舵工到船尾降升旗向光华轮致敬，真是赤子爱国情深。

1967年9月，陈晓钟当时在巴拿马籍的“太阳路”轮当船长，该船6000吨，“光租”给一家公司，由租船公司负责管理航运、修理、聘请船员等，他已在船上工作了一年多。到1967年11月，空船开往菲律宾西南的三宝颜港加燃油，等候指示，一等一个多月没有消息，也加不到燃油。船员也无工资可领，债主纷纷上法院要求扣船拍卖还债。当他得知租船公司已“破产”，而船东也不理睬，作为船长首先保护船员利益，他便要求法院判决还清船员工薪，遣返船员回香港。

停航已三个多月，船上伙食已尽，陈船长私人拿出6千多元来维持大家的伙食。其中他把心爱的劳力士手表卖掉，换得1800元购伙食。后来当地华侨商会每月救济钱款，帮助船员维持生活，当地政府免费供给谈水。等了四个月后，陈船长见诉讼案旷日持久，官司不知打到何日？陈船长想，既然不能用司法保护船员利益，就用政治方法来解决。于是，他和船员们密议对策，船员们非常尊重陈船长，不得已按照陈船长的安排，把他打伤，施以苦肉计。第二天，菲律宾各大报报道，“太阳路”轮船员发生“叛乱”，打伤船长送医院急救事件，原因是5个月拿不到薪水，伙食断绝，船东不理会，激起群愤，船员们要求人权，追讨工薪。一经世界各大媒体转载，香港各家电台大肆报道，呼吁香港政府、新加坡、巴拿马相关部门，尽快解决香港落难船员问题。在强大的舆论压力下，新加坡政府责成船东设在当地的总公司尽快解决，总公司便要求香港分公司立即遣返香港船员，所有船员欠薪由驻香港巴拿马领事馆办理解决。船东被迫支付船员工薪、遣返费等。船员们回到香港，领到薪水，非常感激陈船长的智慧与牺牲。陈船长虽因船员“叛乱”声誉有损，6千元伙食费的垫付也打了水瓢。但他的人格与名声格外响亮起来。

陈晓钟船长

四、为国效劳争第一

1968年，陈晓钟放船在香港休息，一天，由他一手培养成驾驶员的董贵尧前来拜访他，告诉陈老师，祖国大陆在香港成立了远洋轮船公司，新购进一艘26000吨级、排水量34000吨的大油轮“南洋”号，为当时中国最大的一艘商船，设备先进。自己在该船任三副，缺少船长，已在香港抛锚有一段时间了，请英国船长薪水太高。陈船长问船跑什么航线？得知从大连或上海装油，穿过台湾海峡到湛江或越南，主要运油抗美援越；而且中苏边境冲突，大陆文化大革命又热火朝天，在大陆的兄弟姐妹，肯定受到了冲击，杳无音信。公司领导派董三副前来请陈出任“南洋”轮船长，陈船长一腔爱国热血，一口答应，说：“为祖国抗美援越，不怕牺牲。”还说不用英国大副，要用中国大副和中国船员，培养中国油轮船员。就这样，1968年9月20日，时年30岁的他携夫人登上“南洋”号轮，由于近年来香港船员工薪已大幅提高，陈船长月薪1200元港币，仅为香港三副工薪，他也不计较，为国家出力么。

第一个航次，“南洋”轮悬挂索马里国旗，没有写中文名，只有英文名，赴上海装油，在经过台湾海峡时，遇上美国军舰追踪盘问，陈船长巧妙地应付他们，美国军舰尾随了四五个小时，也没有问出个名堂。第三天“南洋”轮开进了上海黄浦江，到了高桥码头装油，开工前，陈船长亲自下舱检查合格，才开始装油。

当时全国掀起了“抓革命，促生产”新高潮。陈船长也被感染，热情高涨，要多装快跑，全船要装6种油：煤油、飞机油、1-2号汽油、轻柴油、重柴油等，但只有4根油管可同时装4种油，另外2种油要等4种油装完才能装，必将耽误时间。陈船长以前也做过几艘相同油船，便大胆打开空舱盖，直接向大舱里灌2种燃点高的轻、重柴油，并采取措施防止静电。现场老调度见他这样有创见，又听这艘“外轮”船长一口上海话，便与他聊了起来。 “哦，陈干青老船长听说过，权威权威！”老调度很高兴地笑起来。26000吨油很快就装完，因水深限止，只装了八成半。一艘油轮同时装6种油，陈船长创造了特有的纪录。

“南洋”轮挪威造，只有5年船龄，船速16节，在当时是全国很先进的一艘油轮。这次陈船长驾驶“南洋”号去越南海防经过台湾海峡时，一艘美国军舰和二艘国民党军舰早已等候着“南洋”轮，用对讲机询问“南洋”轮到哪里去？陈船长毫不犹豫地告诉他们，这是公海，来个答非所问。台湾军舰见“南洋”轮不再理睬，便横越船首，进行挑衅，见油轮没有减速，又在大桅上飘着红色危险品信号旗，船尾升着外国方便旗，三舰便只能尾随长达六七个小时，无奈地离去。当时，陈船长很冲动，如果敌舰拦截，他就要去撞军舰。

“南洋”轮收到电报，去海防的油轮被炸，现改驶湛江港，再由小油轮驳运去越南。以防“南洋”轮到越南海防港被炸损失太大。“南洋”轮走南闯北，当时从大连运油到上海，只要一天半即可到达，最快约5天一个航次；从大连装大庆原油到湛江最快10天便可完成一个航次，一个月可达10万吨，可谓祖国北油南运的主力船之一。

1968年12月6日，“南洋”轮在湛江卸货，报务主任回船时不慎掉下夹档受伤，内脏出血，送医院开刀急救，才保住生命，住院医治，影响了“南洋”轮开航。如请香港远洋公司派电报员来，最少也要等上十来天，怎么办？国内报务员不可能上这艘“外轮”来工作，国内代理也十分关心此事，问陈船长怎么办？陈船长胸有成竹地说：“不要紧，我妻子有报务主任证书和香港海员证，马上到湛江港海事部门办理相关手续便可开船。”于是陈妻王丽玲成为香港第一位3万吨船女报务主任，同是世界少有的万吨巨轮夫妇同任船长与报务主任的夫妻档，也是中国第一位3万吨级女报务主任，又多了一项记录。

夫妻俩在“南洋”轮工作至1969年6月15日为止，9个月中约为国家运输了90万吨油，并培养了一批油轮船员，为“南洋”轮制定了一整套油轮规章制度。他俩不惧危险，使“南洋”轮一直穿过美蒋封锁的台湾海峡，节约成本。陈晓钟说：“我们响应党的号召，工业学大庆，农业学大赛，全国学解放军，工人阶级领导一切。我们运油支援越南抗美，任务光荣，值得自豪。”

五、智运危险油

1969年10月1日，陈晓钟出任香港船东、利比里亚国籍的M.T.“LOYAL JASMINE”油轮船长，妻子为该轮报务主任。航线中东装油，跑东南亚或南非航线；3月份在科威特装油，这是一种危险品等级很高的LPG.GAS油。现在都是用液化气船装运，像这种普通油船装，极易爆炸，而且货主也不告诉陈船长有关特性。

曾任报务主任的陈晓钟船长妻子

陈船长回船后，发现所装油极薄，透明无色，见装油管子上结了一层厚厚的冰，也没太多疑问，装载了22000吨那富特挥发油，便开往南非开普敦港；南半球夏季来临，四五天后，天气已很热。油轮各船舱设在甲板上的油舱口，像一个圆形的高约80公分的井围，在大盖上开设约20 公分直径的小孔盖，便于测量与观察。要下舱则要打开直径近80公分的大盖，顺着直档梯而下。一天中午，前面一个舱盖上的小孔盖，突然轰一声像炮弹一样飞上了天，舱内浓烈的GAS油气喷涌而出，发出尖叫声，说明舱内油气压力极高，随时可能爆炸，全船大吃一惊。陈船长立即下令船员行动，作好防爆灭火准备。水手们马上把消防水龙打开，向甲板上喷水降温；把船上所有门窗关闭；禁止厨房明火做饭菜，改用蒸汽蒸饭，吃罐头咸菜；等油舱降温后，把18个油舱小舱盖打开通风透气、降压；全船充满了GAS油气，实在令人惊心动魄，发生爆炸，后果不堪设想。

陈船长彻夜未眠，再向南天气越来越热，这样挥发掉的油量也很可观，至少一二成，损失了四五百吨油，而且危险万分。他想到装油时，油管上结了厚厚一层冰，码头工人曾告诉他，这种油是新产品，是气体GAS经过低温压缩成液体，货主也是第一次装运这种油。当他想到冰箱利用“弗利昂”经过压缩机降温制冷的原理，就想出了控制这种油的办法。第二天一早，陈船长便起身指导驾驶员与泵匠测量18个舱内装油量，结果16个舱九成装载，另外2个只有六成；便将所有17个舱装成九成半，使一个中间油舱空出来，再将各舱抽出凡尔开大，泵进凡尔开小，循环地把油泵入空舱，像冰箱一样打循环制冷，就这样把油温降了下来。每天24小时不停地泵转各舱货油，效果很好。三天后虽在炎热的海域航行，已不用喷水降温，最后绕过好望角安全抵达南非开普敦港。陈船长在海事报告中，对货主这种不负责任行为表示抗议和谴责，谴责货主不顾海员生命的奸商行为。因为即使爆炸沉没，船东和货主都会获得保险公司赔偿，还会盈余，而船员们可惨了！

陈晓钟这种运用冰箱制冷原理，安全装运LPG GAS货油到达目的港，直到几年后才有同样原理的液化气船诞生，所以陈船长说，自己又首创一项世界记录。

六、敢闯敢干不信邪

1977年，益南公司购进一艘19万吨油货物三用船，由于原船长洗舱经验不足，卸油后要装小麦，但洗舱不合格，要求特别严，只得开到公海第二次洗舱，耽误了船期。10月18日，陈晓钟飞赴美国，出任这艘OBO MV“ROBINA”轮船长。陈船长接船，亲临甲板与泵间察看洗舱设备，发现有前船长不知利用的一套蒸汽吹管系统，像吸尘器一样的洗舱设备，可把舱底洗下的油渣及矿砂颗粒、垃圾等吸上甲板，不用船员下去清扫与吊上甲板的繁重劳动。陈船长派人对设备整修一番，使用洗舱效果极佳，船员轻松愉快，一次洗舱成功。

1978年5月，该轮从北非利比亚去法国马赛卸油后，舱底凝结油脚足有二、三尺厚，像柏油一样，他马上通知租船公司前来处理，得知该公司另外两船也是如此，用热水也无法洗去。只得叫工人下舱挖掘，一块块吊上码头，再用卡车运到郊外埋于地下，防止污染，一连挖上半个月效果差，造成租家重大损失。耽误一天船期就是几万美元的租船损失。陈船长想出了办法，并与租船公司协商好洗舱奖金，便把该轮开到公海风浪区，并把垃圾舱内的二千吨污油分别泵入各油舱，与油脚同时加温，加上船体左右摇摆冲击，一天后油脚便溶化成浆糊状，全部泵入垃圾舱，只用2天就完成洗舱。他说：“我是使用我国古老方法：油溶油，半桶水晃荡方法的启发，这种洗油舱法，我后来经常运用。”这种所谓“陈氏洗舱法”，也属创举。

深达千米的百慕大海域历来被神秘和恐怖所笼罩,它像一个巨大的陷井威胁着航经该处的船舶与飞机，它位于距美国东南部最近要800多海里外，位于北纬30°与西经60°左右。陈船长多次在百慕大海域航行，他终于发现了异常情况，因发出长短波通讯电波大不相同，而且百慕大海岸电台功率又小，如发生海难事件，船是用长波500KC发出SOS求救信号的，飞机是用长波2182KC呼叫求救，而这种长波是有缺陷的，晚上长波收听范围可达一千多海里，但在白天太阳出来后，就产生干扰，使报机发出噪音，只能收发二三百海里还不到。

一天中午，陈船长亲自用长波与美国和百慕大海岸电台联系，呼叫了二三个小时，双方根本听不到；加上不是海船主航线，来往船舶稀少，海深一二千米，风大浪高，一旦失事，海岸电台收不到求救信号，失事船舶或飞机往往得不到及时救援，而失踪就很正常了。陈晓钟船长是一个无神论者，对百慕大存在的所谓种种神秘莫测的怪异之说，不屑一顾。

值得一提的是，1975年冬，陈船长在M.T. “LAFUMONA”轮工作已一年半。一直航行于欧洲、美洲，横渡北大西洋。最后一个航次接到指示，在美国弗吉尼亚州NORFLK港装煤，去日本卸货，后进船坞大修。大家高兴万分，便备足食品，加满燃油，要航15000多海里！为节省燃油用经济航速12海里航行。因本轮太大，不能过巴拿马和苏伊士运河，只好从美国东岸穿越好望角开向远东。租赁公司问是否要在斯里兰卡或新加坡补充伙食，陈船长说不需要，但要求在香港补充伙食。而且穿过爪哇巽他海峡可节省约300海里航程。租船公司同意后，就马上通知船东。但担心本轮满载，排水量180000吨，比两艘航空母舰还大，怕进不了香港，也没有先例。但他因在香港港口航线内外航行多年有把握，亲自领航以保证安全。

本轮经美国东岸，穿越北、南大西洋，经好望角到印度洋，经巽他海峡到太平洋，北驶香港。他选在航空母舰锚地更远半海里，靠近深水航道边缘找到锚地抛锚，安全到达香港。这次打破无香港引水员和进出香港最大满载排水量到达18万吨的纪录。这次用经济速度航行40多天达一万四千多海里。

在陈船长一生航海生涯中，他航遍五大洲四大洋，为海内外16家公司，共计在22艘海轮上服务过，说明他的适应能力强，都能出色地完成航运任务。

七、学海商法 作收藏家

魏文翰是我国著名海商法权威，与周恩来总理在南开大学同窗，于1946年8月与兄弟合创海鹰轮船有限公司，拥有“海鹰”等四艘海轮；1950年北归后并入中兴公司。魏文翰从美国哈佛大学留学并获得国际海商法博士归国后，与陈船长父亲陈干青相识成知交，两家关系非同一般。1970年5月，陈船长放船回香港休假，得知魏文翰先生经周总理批准，来到香港，便同邻居魏老之子魏有雄一起，前去拜望魏文翰先生。陈船长称魏老为世叔，双方交谈甚欢。魏文翰答应陈晓钟的请求，收他为“关山门”弟子，他利用这二个月的休假，每天上门向魏文翰先生学习国际海商法、公司法、保险法，共同海损理算，各种租船合同，海事法庭判决前律等等海事法律法规，研究各种漏洞及预防，大有收获。每次陈船长放船回香港，他都登门向魏老求教，虚心学习，把各种讲义资料甚至带到新接任的船上学习。在以后岁月中，陈船长继续向魏老学习船舶保险法、租船合约，包括时租、航程租、光租知识与规则、船东与船员合约、船东与旅客合约、船长签的提货单知识、银行开的L.C信用单、保险公司各种权利与责任等等航运业务知识。

1984年，陈船长离开香港万利公司3万吨级货船“SEATRANSPORT”轮，正式结束航海生涯，最后定居澳门和美国。陈晓钟修复崇明故居“思蓼山庄”。“思蓼”为其父陈干青取自《诗经》中“蓼蓼者莪”一首诗的意义，意为思念故乡河边一种美丽的小百花，不忘故乡情，也是思念父母之意。

在澳门生病期间，他常常取出父亲收藏的各种书画、珍宝来把玩观赏，也结识了一批澳门收藏家，并参加了澳门收藏家协会，常把中国名人于右任、谭泽闿、李济深、赵古泥、施南池、萨镇冰等人送给父亲的珍贵字画，拿出来让众藏友观赏交流。

这次采访他时，他让作者观赏了几件国宝级文物，如C型“龙”，天下第一玉龙，属辽宁赤峰红山文化，是我国新石器时代文物，已有六千年历史，全国仅有七、八件此物；玉琮腕环珠，雕刻精美，属浙江余杭浪诸文化，也是新石器时代文物；还有一只国宝斗彩“鸡缸杯”、青化鸡缸、成化斗彩高足杯。陈船长也在航海30年中他收藏了世界各国金银古币100多公斤。

他打算将全部文物回归祖国，在思蓼山庄故居设立一座小型博物馆。