比亚迪：以退为进

| 文 · 本刊记者 冯嘉雪

继2011年第一季度净利润同比下滑84%后，比亚迪二季度再遇“滑铁卢”。7月初，比亚迪发布2011年半年度业绩预报称，估计1-6月归属于上市公司股东的净利润为1.21亿元至3.63亿元，比上年同期降低85%—95%。

在分析业绩大幅跳水的原因时，比亚迪给出了三个理由：首先是2011年上半年，受1.6升及以下排量乘用车车辆购置税税收优惠政策取消以及市场竞争加剧的影响，公司汽车销量及汽车业务的销售收入与去年同期相比都有所下降。

比亚迪公关部负责人在接受《中国新时代》采访时表示，汽车限行只是影响众多汽车厂商业绩的原因之一。在他们看来，从2010年起，多种不利因素就已经开始发挥作用。

例如，货币紧缩政策、油耗准入政策、高通胀和高油价。此外，日本地震使日系汽车的零部件供应紧张，再加上北京的限购限行、停车费上涨及其相关示范效应的综合因素的，汽车销量产生波动，似乎也成了必然。

向后转移

尽管2011年初，比亚迪成为第一个进行大规模官方降价的汽车厂商，但市场依然反映淡漠。对此，部分京城比亚迪经销商已开始做起了店内的人事调整，将一部分之前做销售的人员调往售后部门，以期望售后部门在今后能够带来更多收入，用于维持店内日常开销。

面对北京市场疲软的状况，比亚迪也相继出台了一些扶持京城经销商的政策。“与汽车售前相比，售后市场的利润率更加高，而比亚迪在北京有较高的保有量，故公司开通了比亚迪在京经销商的全系车售后服务，这也成了比亚迪在京经销商的利润来源之一。”比亚迪内部人士透露。

除了打开汽车售后服务这一市场，比亚迪也正在开展二手车在京的置换业务，加大对二手车置换的支持。而针对老客户，比亚迪开展了老车主亲属增购新车的折让支持活动。同时，比亚迪也鼓励一些实力较强的经销商到北京周边的城市继续开拓市场，将售前延伸到其它城市。

比亚迪表示，他们在北京的经销商实力都非常雄厚，很多经销商是从比亚迪汽车成立之初就一直跟随公司至今，为了保证了经销商在运营过程中的利润，比亚迪将继续加大在售前、售后、二手车置换等方面的综合支持政策。

比亚迪认为，今后在公共交通领域（如出租车）、二手车市场、汽车后市场以及京城周边城市，汽车商场将有更大的机会，同时目前越来越多的报道显示，新能源车的支持力度也在加大，因此比亚迪将关注市场变化及国家相关政策，适时作出政策调整。

事实上，“比亚迪的主要市场集中在二、三线甚至四线市场，北京市场在整个公司的占有比率非常小，故影响还是相对较小的。”比亚迪公关部负责人表示，北京治堵政策出来后，比亚迪在继续拓展一线城市市场的同时，将更加注重在二、三、四线市场的布局，并进一步丰富产品线，提升技术水平，提高产品竞争能力，深入开展技术创新，将传统燃油车做得更好。

同时，比亚迪也关注到，有消息显示，北京今后购买新能源电动车可能无需摇号和缴税。因此比亚迪将更加关注新能源车的推广积极信号，响应国家号召，进一步推进电动车的普及。

多管齐下

比亚迪认为：北京在采取了机动车车牌摇号、停车场收费调整、适时单双号限行等一系列措施后，道路交通运行状况与之前相比有了一定的改善，也在一定程度上有效缓解了交通拥堵状况。

“虽然北京的治堵政策在一定程度上缓解了城市交通拥堵，但同时也在一定程度上对于北京的汽车市场产生了负面影响。当然，不止中国的北京面临这一问题，世界上很多大型城市也面临着城市拥堵的问题。”比亚迪公关部负责人认为，到目前为止，尚未有一个可以放之四海而皆准的良策，“在任何国家，任何城市，治堵都是一个系统工程，需要政府及社会各界的共同努力，才能彻底远离拥堵的烦扰。”

在目前各大城市既定的CBD布局下，城市想通过道路建设来治堵的空间极其有限，如何利用这有限的空间资源来解快好城市拥堵是非常棘手的问题。

过去，在解决道路拥堵与降低碳排放问题上，社会和政府一直在大力倡导合理利用现有社会出行资源，一方面，鼓励私家车主合理用车，根据出行的距离适当选择不同的出行方式，另一方面，也从市政建设上做好自行车、地面公交车与地铁站的无缝对接，方便更多人能够便捷出行。甚至一些城市还打出“公交优先”口号，为公交车开辟专门的通道。这些方法不仅在一定程度上缓解了交通压力，同时也在一定程度上减少了碳排放。

目前国家也在逐步加大对新能源车的支持力度，这种低能耗的出行方式更有助于减少碳排放。因此比亚迪相信，随着国家关于新能源车的政策出台及社会出行理念的转变，并坚持电动、公共出行优先的政策，真正意义上的低碳、顺畅出行不会太远。