宝马：扩张提速

| 文 · 本刊记者 阚世华

据宝马在今年1月份发布的公告，BMW-MINI和Rolls - Royce品牌在中国市场的表现是最大的亮点—，不仅70.4%的增幅毫无趋缓迹象，销量甚至跃居德国本土和美国市场之上。与增长率达到30.9%至18223辆的德国相比，中国市场实现的20308辆远超前者，虽然德国本土一直是宝马的最大市场。

对于限购，华晨宝马高级营销副总裁戴雷表示，现在评估影响还有点早，不过，宝马比较乐观，因为现在京城汽车保有量达到500万辆，每年有10%左右的置换比例，这是不在24万辆限购之内的。另外，如果是换车，大多数人是会考虑更高端的，所以对豪华车品牌的影响相对要小。“明年预计将保持20%-30%的增幅。” 戴雷说。

戴雷认为，去年中国豪华车市场实现了70%的增长，而整个汽车市场的增长是30%，今年肯定不会再有去年那样的巨幅增长，但豪华车仍能保持在20%-30%的增幅。中国豪华车现在的市场占有率仅为5%-7%，这个比率相当小，而欧美国家已达到10%-50%，所中国豪华车的市场空间很大，估计未来3-5年，占有率可以达到10%。

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许志俊表示，“不得不承认，限购的确对一些厂家带来了一定的影响。但限购对豪华车的影响较小，因为豪华车对风险的抵抗力要强一些。我们会密切关注北京限购政策对车市以及对其他市场的影响，并据此制定我们的市场策略。”

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科认为，宝马已成为全球最大的高档轿车制造商，但无论是在德国总部，还是在中国市场，“一直以来，我们最重视的不仅是那些看得见的数字，而是一些看不见的内涵，比如产品竞争力、网络竞争力、服务竞争力等。说白了，我们要的是可持续发展。为此，我们甚至在经销商层面展开了5S店的建设。”

宝马公布的2011年新产品计划中，面对部分大城市为治堵可能导致的销售困局，率先在豪华品牌中启动了5S经销商认证，期望通过更好的服务巩固并吸引客户。

中国市场是确保宝马在2015年取得8-10%利润率的关键筹码。由于增幅连年领跑宝马全球市场，中国已成为BMW 7系、BMW 5系、BMW X6和BMW 5系Gran Turismo的全球最大市场，这可是宝马利润最为丰厚的车型。

“自去年以来，我们的竞争对手采取了比较激烈的价格策略，也许从短期看，是取得了一些效果，但它能持续多久？特别是这样的策略将如何保持高档品牌的内涵和形象？我们更强调可持续发展。我们的思路是不仅需要数量上的增长，更要坚持质量上的增长。我们不能在某一方面取得了进步，而在另一方面却出现退步。”史登科说。

目前，宝马在中国市场的销售仍一路飙升，很多抢手的车型根本没货，即使加价也可能需要等待一年左右。对此，史登科表示，明年新工厂开始运营后，将对产能提升起到重要推动作用。“我们显然不能满足于目前的状况，特别是去年销量未能得到进一步提升也是因产能所限。因此，我们必须改变现状，增加投资，建设新工厂，这从另一个方面证明宝马对中国市场的重视程度。”史登科说。

史登科表示，随着第二工厂的建设，宝马中国战略将提速，今后，华晨宝马的扩展项目将在更多本地化研发的支持下进行，并将根据市场的发展，引入适合中国客户需求的新产品，技术方面也将全面引进宝马高效动力技术。

此外，去年5月，宝马在全亚洲最大的上海培训中心开业，使宝马在华的培训网络培训能力达到5万人/天。这是宝马为加大人力资源、本地化采购、营销和经营管理等全面本土化做出的准备之一。

在史登科看来，目前中国市场千人汽车保有量还很低，未来极具吸引力。对中国汽车的未来，史登科表示，“我非常肯定，下一个60年后，中国会成为全球最大的汽车市场。到那时，在中国市场看到的车型将会是完全不同于现今的另外一种类型的交通工具，特别是在采用的能源方面，将是一种非常新型的能源。目前，中国政府正在大力推动电动车发展，这就是很好的例子。而且未来中国的大城市将越来越多，因此高效的公交工具会比现在更加完善。还有一点可以肯定地是，在各个汽车企业中国的设计师将成为主力。”