浅析西安市物流结点的层次关系及合理布局

西安铁路职业技术学院 龚 鹏

浅析西安市物流结点的层次关系及合理布局

西安铁路职业技术学院 龚 鹏

物流结点是组织各种物流活动、提供各种物流服务的重要场所，是物流系统的重要组成部分。物流园区、物流中心、配送中心三个层次的物流结点对物流系统的作用是不同的。本文以西安市为例，分析了其物流结点的层次关系和合理布局。

物流结点 层次关系 合理布局

物流网络主要由物流结点和物流线路构成，一个完善的物流网络，需要由物流结点来连结各种不同的物流线路，物流活动中除运输外的其他功能要素，如包装、保管、分货、配货、装卸搬运、流通加工、信息处理等，都是在物流结点上完成的。所以，物流结点对优化整个物流网络起着至关重要的作用，被誉为物流网络的灵魂。因此，理清物流结点的层次关系，对其进行合理布局，有助于物流系统协调、顺畅、最优。

1 物流结点的层次关系

完整的物流系统一般有三个层次的物流结点，即：物流园区、物流中心和配送中心。

物流园区是指在政府规划指导下，由不同类型物流组织机构和多种现代化物流设施在空间上集中布局的场所，是能开展多种服务功能、具有一定规模的新型物流载体；一般在物流作业集中的地区，或者在几种运输方式衔接地区形成的超大型物流结点。

物流中心是指位于枢纽或重要位置，具有较完整的物流环节，并能把物流集散、信息和和控制等功能实现一体化运作的物流结点。

配送中心是从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对客户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。其层次关系见下表1：

表1

2 物流园区、物流中心、配送中心的布局因素

2.1 交通运输因素

物流园区、物流中心、配送中心组成了典型的结点网络，作为物流诸要素活动的主要场所，为保证物流作业的顺畅进行，都要求要有良好的交通运输条件。

一般而言，物流园区是综合性、大规模的结点，在物流园区之间要进行快速、直达、大量的干线运输，尤其是多式联运的干线运输，因此要求周围至少有两种以上的运输方式相连，需紧邻铁路编组站、机场、港口布置；物流中心是某一专业范畴的大型物流结点，其既可以与干线运输相衔接，也可以从物流园区转运，因此，要求要有很好的通达性，最好靠近交通主干道出入口，以方便货物的集疏运；而配送中心则是面向最终用户进行末端运输的，以开展配送业务为主，要求快速、准确、及时地为客户服务，因此，在空间距离上应尽量靠近需求点，并且要有连接市中心的快速干道。

2.2 土地因素

物流园区一般是超大规模，需要占用大面积的土地。且物流园区要求物流企业及相关的一些辅助企业在园区内聚集，要处理的物流量很大，要求物流基础设施齐全完备，因此必须在其周围留有适当的空间为以后发展之用。物流园区的规划是建立在对未来一段时间预测的基础上，必须要考虑到将来的可持续发展，要求用地充裕且具有扩展性，故一般建在远离市中心的地区，布设在城市的外围。另外，物流园区规模很大，投资很高，一般应按照50年寿命周期来确定位置，如果离城市过近的话，短期内物流成本会大幅度降低，但是随着城市中心的延伸与扩充，物流园区的寿命周期就会受限。物流中心一般要考虑20年以上的寿命周期，用地规模也较大，因此应布设在城市郊区。而配送中心类型不同、服务空间范围不同，就会有不同的用地规模。地方性配送中心多在5KM2，区域性配送中心用地规模多在11.5KM2。

2.3 环境保护因素

物流结点的设置需要充分考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。物流园区对城市交通影响很大，为解决城市交通拥挤、缓解城市压力，降低环境污染，应尽量将其设置在远离市区的地方。而物流中心承担着货物的集疏、分销任务，车流量也较大，对城市交通有一定的影响，可将其建在市中心和城市边缘之间，而配送中心有其特殊的运作方式，在经济发展到一定程度以后，配送中心需要大量实现“日配”，而这项工作一般都需要在深夜或凌晨进行，存在扰民问题和交通问题，因此配送中心在大城市一般市中心外非居民稠密区较为适宜。

2.4 市场需求因素

物流园区如远离市场，会造成运距的拉长，成本的增加，也会让很多物流企业不愿入驻，而造成较严重的空置率。而物流中心靠近市场需求地，有助于顺畅、低价完成其分销职能，接近市场需求地对配送中心的布局就更为关键，可以充分提升物流配送的速度，为群众的生产和生活提供真正的“JIT”配送服务。

3 西安市物流结点的现状

由于历史的原因，西安的物流管理体制较混乱，机构多元化。这种分散的多元化领导使物流社会化的程度降低，集约经营的优势难以发挥，造成功能不清、布局不合理、设施利用率低、重复建设、资金浪费、条块分割严重、难以实现规模效益的现象。

3.1 物流结点层次不清晰

物流结点的基本模式应该是：“高层综合性物流园区—中层专业性物流中心—底层末端配送中心”三级。不同层次的物流结点对应的物流服务功能不同，高层结点对于底层结点的服务范围和内容应有“包涵”或者“次序”关系，三层之间的关系应当有机衔接、合理分工。而西安物流结点层次关系较为混乱，长期以来没有形成辐射能力强、综合能力强、规模超大的物流园区，而物流中心与配送中心功能不明确。

3.2 区位布局不合理

西安物流中心、配送中心由于历史、市场和交通因素，大都靠近城市中心，基本都在三环以内，甚至有些还处在一环附近。随着城市的不断拓展，原本在市郊的物流企业现在已处于闹市，这种现象极其不合理。

在最近出台的西安市城市发展新规划设计方案中指出：现古城墙以内为保持秦风唐韵的历史古城文化风貌，除部分公交车外，其他车辆将不再允许通行，其大部分道路将以步行街为主。

4 西安市物流结点的布局规划

本着统一规划、协调发展的思路，针对西安市东西部商品聚散中枢的区位优势，在《西安市现代物流产业发展规划》中，明确提出了“1—6—10”工程：即从2006年到2010年，积极有序的规划建设一个物流园区、六个物流中心、十个配送中心，使西安市三级物流结点均衡发展，功能互补。

4.1 一个物流园区—— 西安国际港务区

规划建设范围为44.6平方公里，位于西安市东北部的新筑乡，西沿灞河，北至铁路北环线，东接新丰编组站，南接陇海铁路线和三环路，居于西安社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域，交通和地理位置优越。核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安市中心钟楼20公里，距西安咸阳国际机场28公里，规划的窑村机场就位于港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆、连霍、陕沪、包茂等高速公路紧密相连，形成“米”字型的高速公路连接网络。主要依托西安铁路集装箱中心站、西安公路港、西安保税物流中心三大核心区及周边便利的铁路、公路、航空等运输条件，易形成公铁、海铁等联运，完成货物高效化、无缝化的流通。建成后，将成为立足西安、服务西部、面向全国、连接国际的西部地区最大的货物集散和集装箱转运中心。

4.2 六个物流中心

专业化物流中心规划思想是：主要对于专业化的商品物流进行合理规划、合理整合。具体原则为：立足现有经营的专业物流基础，依托大型专用仓储基地和批发市场；用地条件宽松；物流增值的潜力较大；商品对于腹地的辐射力较强。六个专业物流中心是：

(1)纺织城纺织品、服装物流中心——占地为2平方公里，北接陇海铁路，南与绕城高速相连，东接西康铁路，且靠近三环路、西安—蓝田高速路，交通便利。以纺织城雄厚的工业基础为依托，建成后，将成为西部地区最大的纺织品及服装的存储、加工、转运基地。

(2)韦曲科技物流中心—— 规划占地2平方公里，位于长安区韦曲镇西北角，北望大雁塔，东临曲江新区，与绕城高速、西康高速公路连接，具有良好的区位、交通和环境优势，依托韦曲科技产业园和西安南郊众多的高等院校及科研院所，主要为西安信息产业的发展提供高新技术产品的储存和流通服务。

(3)三桥汽车物流中心—— 规划占地2.3平方公里，处于西咸经济一体化的核心位置，以国家级交通枢纽312国道、三民村火车站、城西客运站、西宝高速路、三桥立交，绕城高速路和城市快车道等便利的交通为优势。是以西部车城为主、市级机动车市场为辅的汽车物资存储和流通中心，将成为西部地区最大的汽车、机电产品的存储、转运基地。

(4)草滩果品物流中心—— 规划占地2平方公里，西邻西安—铜川高速公路，靠近铁路北客站，离机场仅仅30分钟的车程，交通便利。它以华圣果业和西安农业综合开发区为依托，建成后，将成为西部地区最大的水果及农副产品的存储、加工、分拣、包装和转运基地。

(5)北石桥物流中心—— 位于星火路西、陇海铁路北、大兴路以南的区域，铁路、公路交通便捷，靠近市中心区商贸流通地。主要以现有西安铁路西货站以北的大片仓储区为依托，将成为以日用消费品、食品类等轻工业产品为主的物流集散中心。

(6)中储物流中心—— 中储是西安市较大规模的物流公司，已形成集仓储、配送、经销、贸易、加工、信息交流、货运代理、铁路公路运输等多功能为一体的综合性物流实体，依托现有中储西安物流公司和其方便的铁路和城市道路运输配送网络，使其发展成为钢铁、家电产品和纸制品类为主的专业物流中心。2010年以后，该物流中心将迁至三环以外。

针对西安市城市规划的整体现状，结合西安市物流企业发展实际，规划为六个物流中心，数量适中，分布科学，形成东有纺织城纺织品、服装物流中心；西有三桥汽车物流中心、北石桥物流中心；南有韦曲科技物流中心；北有草滩果品物流中心；东北有中储物流中心的合理布局。既避免了物流中心数量太少或布局过于集中造成货运交通流量分布不合理而出现的迂回运输、车辆空驶率高、运输费用增加等现象。一方面又避免了数量太少、服务分散造成的规模经济效益不理想、资源浪费等现象。且六个物流中心除北石桥物流中心外，其余全都规划在三环外，尽可能地减少了对城市交通的拥堵和城市建筑美观的影响；另一方面，充分利用了中储、北石桥等现有的物流基础设施，如仓储用地和铁路既有线等，以充分实现物流中心的经济效益、社会效益和环境效益。

4.3 十个配送中心

根据西安市现有城市网和物流中心的空间分布情况，在充分利用现有物流场地和资源的基础上，在西安二环内外的咸宁路、华清路、友谊路、枣园路、太华北路、大白杨路等处规划10个物流配送中心，且配送中心在布局时充分考虑到西安目前的路网分布、通行能力和交通管制等因素，进可能实现货物的高效、准时配送，让其成为构架在物流中心与生产、流通企业和最终消费者之间便捷的桥梁。

西安要以国家实施西部大开发战略为契机，按照促进物流资源的优化组合的要求，遵循现代物流业发展的内在联系和市场经济规律，合理配置多层次物流结点，使西安的现代物流业在我国中西部地区区域经济发展中发挥更强的辐射和带动作用。

[1] 刘念主编.物流地理[M].机械工业出版社,2006.

[2] 西安现代物流产业发展规划.中国经济网.

[3] 傅卫平,原大宁.现代物流系统工程与技术[M].机械工业出版社,2008,(5).

[4] 张志勇,徐广姝,张耀荔.物流系统运作管理[M].清华大学出版社,2009,(9).

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1005-5800(2010)12(c)-130-02