中国现代物流业与国民经济联系研究

韩 嵩，朱 杰

（北京物资学院 信息学院，北京 101149）

中国现代物流业与国民经济联系研究

韩 嵩，朱 杰

（北京物资学院 信息学院，北京 101149）

文章以2007中国投入产出表为基础，计算直接消耗系数、完全消耗系数、影响力系数、感应度系数、生产诱发系数和价格影响系数等分析物流业的产业特征和产业关联，结果显示物流业对第二产业依赖程度最强；物流业对国民经济的拉动程度和辐射仅次于第二产业，而远高于第三产业的其他行业；物流业属于中间产品型产业，对第二产业的发展提供了更多的支持；作为生产性服务业，它的影响力要超过一般的服务性行业等等。

现代物流业；波及效应；产业结构；投入产出系数

0 引言

在国民经济体系当中，物流业消耗其它产业的产品和服务，同时也向其关联产业提供产品和服务。所以，物流业同整个国民经济的发展存在很大的联系。当前，人们普遍认识到物流业对经济发展的支撑作用，但对物流业怎样影响着国民经济，影响国民经济中的那些行业，影响又如何等问题只有感性的认识，缺乏理性的、系统的、科学的认识，从而影响了人们对物流经济地位和作用的正确判断，同时也使得物流业的发展缺乏相关理论支持。在这种背景下，本文试图以2007年全国42部门投入产出表和135部门投入产出表为基础，全面运用投入产出的分析方法，探讨现代物流业与国民经济之间的联系，探求现代物流业的一般发展规律，进一步为优化产业结构提供理论支撑，这对中国物流实践具有积极的借鉴意义。

1 中国物流产业的界定

由于物流已不是一般意义上的与运输和仓储有关的传统组织管理技术，而是可以创造更高经济价值的经济管理活动，因此，对现代物流业的理解应更为宽泛。现代物流业应涵盖从事各个环节的物流经济活动的各种企业形态和物流组织业态[1]。国民经济的产业划分，目前还没有把物流作为一个大的产业独立划分出来。北京市第二次全国经济普查中把物流活动分为专业物流活动和自主物流活动，其中专业物流活动包括铁路运输、道路运输、水上运输、航空运输、管道运输、装卸搬运及其他运输、仓储、邮政业等；自主物流活动主要包括采矿业、制造业、电力、燃气及水的生产和供应业、批发和零售业的自主物流活动。《中国物流年鉴2008》中对于物流产业的介绍主要包括交通运输业、包装业、仓储业、邮政物流业和快递业[2]。根据以上分析结合2007年《投入产出表》中42部门投入产出表和135部门投入产出表中具备的数据[5]，本文对于物流业的分析对象包括交通运输及仓储业和邮政业，具体包括铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运及其他运输、仓储和邮政业。

2 物流业与国民经济其他部门依存关系分析

2.1 物流业的直接依存关系分析

通过对直接消耗系数αij的比较和研究，对于物流业来说，其主要直接投入前十位的部门依次为石油加工业、交通运输设备制造业、金融业、通用、专用设备制造业、居民服务和其他服务业、化学工业、批发和零售业、住宿和餐饮业、农林牧渔业、电力、热力的生产和供应业。物流业的中间投入率为53.8%，这些部门对物流业的直接投入都在1%以上，其中石油加工业、交通运输设备制造业和通用专业设备制造业相加就达到27%，其中石油加工业为18.29%，相比2002年的12%有了大幅度的提高。说明物流业对这几个部门有着很强的依赖关系，主要依赖这几个部门提供运输设备和动力。

通过对物流业的分配系数的分析，发现物流产品的分配前十位依次为：建筑业、批发零售业、化学工业、金属冶炼业、食品制造业、通用设备制造业、非金融矿物制造业、农林牧渔业、公共管理和社会组织、电气机械及器材制造业。物流业的中间需求率为77.46%，其中，物流业对建筑业的分配系数高达14.61%，对批发和零售业也达到8.01%，这两个部门已占到物流业收入的20%以上。说明如果建筑业和批发零售业萧条将会对物流业的影响很大。

2.2 物流业完全依存关系分析

通过对完全消耗系数bij的比较和研究，对于物流产业来说，其完全投入前十位依次是石油加工业、石油和天然气开采业、交通运输设备制造业、化学工业、金属冶炼及压延加工业、电力、热力的生产和供应业、通用、专用设备制造业、金融业、农林牧渔业和批发和零售业。这几个部门的完全消耗系数都在3%以上，其中石油加工业高达24.6%，交通运输设备制造业高达12.67%。与直接消耗系数相比，可以看出物流业直接依存部门和间接依存部门基本相同，不同的是对石油和天然气的开采业的完全消耗达到14.92%，但是直接消耗仅为2.34%，因此物流业对于石油和天然气的开采业的间接依存关系是不容忽视的。

3 现代物流业波及效应分析

3.1 物流业总产出占国民经济总产出的比重

总产出反映国民经济各部门在一定时期内所进行的生产活动的总成果，表1是总产出占全社会总产出的比重的前十位。

从表1可以看出，物流业在国民经济中所占的比重虽然小于第一产业的农林牧渔业和第二产业的建筑业和部分制造加工业，但是比其它的第三产业的其他部门要高，成为国民经济的新的经济增长点。结合物流业与其他部门的依存度分析也可以得出，与物流业依存度比较高的产业，如建筑业、交通运输设备制造业等在国民经济中所占的比重也较高。

3.2 物流业中间产品占社会全部中间产品的比重

中间产品是国民经济各部门的本期生产活动所提供的产品和服务，反映各部门为国民经济生产提供的支持，表2是中间产品占社会全部中间产品的比重的前十位。

从表2中的数据可以看出，物流业在国民经济生产的中间环节所占的比较还是比较大的，而且这一比重大于总产出占全社会的总产出的比重，说明物流业有力的支持了国民经济其他部门的生产。

表1 国民经济部分行业的总产出占国民经济总产出的比重

表2 国民经济部分行业的中间产品占社会全部中间产品的比重

表3 我国部分产业部门的影响力系数

表4 我国部分产业部门的感应度系数

3.3 影响力系数

影响力系数是反映某个产业部门增加一个单位最终使用时，对其他产业部门的生产需求拉动程度。这种影响力表现为该产业对国民经济发展的拉动作用，一个产业的影响力系数越高，对国民经济辐射作用越大。根据2007年中国投入产出表计算我国部分产业部门的影响力系数，见表3。

由表3可以看出，2002年我国物流业影响力系数为0.88，小于1，说明我国物流业的影响力在全部产业中属于平均水平以下。这说明物流业对国民经济其他产业的推动能力相对于其他产业尤其是制造业而言还比较弱，但是相对于第一产业的农林牧渔业和第三产业中的批发零售业、房地产业和金融业来说，影响力更强一些。

3.4 感应度系数

感应度系数是反映当各部门均增加一个单位的最终使用时，某一部门由此而受到的需求感应程度，也就是需要该部门为其他部门的生产而提供的产出量。一个产业的感应度系数越高，它受到国民经济发展的拉动效应越明显。根据2007年中国投入产出长表计算我国部分产业部门的感应度力系数，见表4。

物流业感应度系数为1.4422，大于1，这说明物流业感应度系数在全部产业中居于平均水平以上。这说明国民经济其他产业相关变化对物流业影响较大，物流业受到国民经济发展的拉动作用较为明显。

3.5 生产诱发系数分析

各项最终需求的生产诱发系数表示增加某项单位最终需求所诱发的部门生产额，它揭示了最终需求对各部门生产的波及程度并说明对产业的影响来自于哪一类需求；通过它还可以说明刺激消费、投资或出口对产业结构影响的基本指向[3]。通过计算各最终需求项目（如消费、投资、出口等）对物流业生产的诱导作用程度大小，得到生产诱发系数表，参看表5。

最终消费包括农村居民消费、城镇居民消费和政府消费三个部分，这里把最终消费项目当作一个整体来分析。计算最终消费项目对 41产业的生产诱发系数，图1列出最终消费对国民经济各部门的生产诱发系数的前十五位。2007年，最终消费对物流业的生产诱发系数为 0.0026，在 41产业部门中排名第6位，次于农林牧渔业、化学工业、食品加工制造业和批发零售业，说明物流业具有相对较明显的消费拉动的特征。最终消费每增加1亿元，可以诱发物流业增加26万元的产值。

表5 最终需求项目对物流业的生产诱发系数

表6 物流业产品价格变动对其他产业部门的影响系数

投资，即是资本形成总额包括固定资本形成总额和存货增加，把资本项目视为一个整体，计算其对 41产业的生产诱发系数，图2列出资本形成对国民经济各部门的生产诱发系数的前十五位。2007年，资本形成对物流业的生产诱发系数为 0.0002，在 41产业部门中排名第15位，说明和消费和出口相比，资本对于物流业的拉动效应不明显，资本形成总额每增加1亿元，只能诱发物流业增加2万元的产值。

表7 物流业各行业投入系数表

从表5中可以看出，出口对物流业的生产诱发作用最大，因为出口直接导致了货物在境内外发生转口贸易，物流对其贡献是不可低估的。图3列出出口对国民经济各部门的生产诱发系数的前十五位。2007年，出口对物流业的生产诱发系数为 0.0035，在 41产业部门中排名第7位，说明物流业具有较明显的出口拉动的特征。出口总额每增加1亿元，可以诱发物流业增加 35万元的产值。

3.6 价格波及效应分析

各类商品的价格之间是有着密切的联系的，某一类商品或部门价格的变动，会使其有生产联系的商品成本发生变化，从而引起其他商品或部门价格的变动，这种影响既包括直接的也包括间接的。假设物流产品价格为Pn，变动量为△Pn，其他产业产品价格的变动量分别为△P1,△Pn，…，△Pn-1假设物流业的价格水平由于某种原因变化了，那么其他部门产品的价格变化可以用下列公式进行计算：

根据上述公式计算，物流业产品的价格变动对国民经济其他产业的价格的影响参看表6，表6列出物流业产品价格变动影响最大的十个产业部门。

从表中的数据可以看出，建筑业受物流业价格变化影响最大，达到 0.1350，即物流业价格每上升1个单位，建筑业的产品价格将上升0.135个单位。此外，物流业对批发和零售业、金属矿采选业、电器机械制造业、化学工业等都有较大的影响，这和前面分析产业依存关系的结果基本是一致的。

4 物流产业结构分析

4.1 投入结构分析

为了进一步分析物流业的投入结构，本文根据2007年135部门投入产出表的数据计算铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运及其他运输、仓储和邮政业的各种投入系数，参看表7。

表8 物流业各行业中间使用和最终使用系数表

4.2 分配结构分析

为了进一步分析物流业的分配结构，本文根据2007年135部门投入产出表的数据计算铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运及其他运输、仓储和邮政业的各中间使用和最终使用情况、参看表8。

中间需求率反映了各产业部门的总产品中有多少作为中间产品，即原材料为各产业所需求。中间需求率越高，表明该产业部门就越带有原材料产业的性质。2007年物流业的中间需求率为0.7746，在国民经济41产业部门的中间需求率中排名第16位，属于相对较高水平，表明我国物流产业主要提供的是生产性服务。其中，仓储业、管道运输业、装卸搬运业、邮政业和铁路运输业的中间需求率相对较高，水上运输业和航空运输业的相对较低。

最终产出系数反映了各产业部门的总产品中有多少作为最终使用。2007年物流业的最终产出系数是0.2575，在国民经济41产业部门的最终产出系数中排名第28位，属于较低的水平。其具体情况和中间需求率刚好相反。

最终消费系数反映了各产业部门的总产品中有多少作为最终消费。2007年物流业的最终消费系数是0.1243，在国民经济41产业部门的固定资产折旧系数中排名第21位，属于中等水平。其中道路运输业的最终消费系数相对较高，仓储业、水上运输业和装卸搬运业的相对较低。

投资系数反映了各产业部门的总产品中有多少作为投资。2007年物流业的投资系数是0.0089，在国民经济41产业部门的固定资产折旧系数中排名第18位，属于中等偏上。其中仓储业、邮政业和管道运输业相对较低，水上运输业和装卸搬运业的相对较高。

出口系数反映了各产业部门的总产品中有多少作为出口。2007年物流业的出口系数是0.1243，在国民经济41产业部门的出口系数中排名第13位，属于较高水平。其中水上运输业和航空运输业相对较高，仓储业和道路运输业相对较低。

5 结束语

通过对物流业产业特征和产业关联进行分析，可以探求物流业同国民经济体系中相关产业的技术经济联系，从而找出物流业发展的一般规律。通过以上研究，本文得到下面一些概括性结论。物流业对第二产业的石油加工业、石油和天然气开采业、交通运输设备制造业依赖程度最强；物流业对国民经济的拉动程度和辐射作用很大，仅次于第二产业，而远高于第三产业的其他行业门类；物流业属于中间产品型产业，对第二产业的发展提供了更多的支持，与第二产业有很强的联动效应；作为生产性服务业，它的影响力要超过一般的服务性行业；我国物流业目前固定资产消耗较高，特别是铁路运输业和邮政业的尤为突出等等。根据物流业的产业结构特点，认清物流业的这些特征同其他产业的关联度，这对产业结构优化和产业政策的制定是有实践意义的。

[1]楚岩枫,刘思峰.我国物流产业发展的投入产出研究[J].企业经济,2007,(12).

[2]中国物流与采购联合会编.中国物流年鉴[M].北京:中国物资出版社,2009.

[3]宋则,常东亮.现代物流业的波及效应研究[J].商业经济与管理,2008,（1）.

[4]李春香.我国物流企业核心竞争力的制约因素及策略[J].求索，2009,(1).

[5]国家统计局国民经济核算司编.2007年中国投入产出表[M].北京:中国统计出版社,2009.

（责任编辑/亦 民)

F223

A

1002－6487（2010）17－0128-04

北京市属高等学校人才强教计划资助项目（PHR201007145）

韩 嵩（1982-），女，博士研究生，讲师，研究方向：社会经济统计、物流统计。