功率车在自行车运动员专项能力训练中的应用

张 斌

(山东省竞技体育学校,山东济南 250000)

功率车在自行车运动员专项能力训练中的应用

张 斌

(山东省竞技体育学校,山东济南 250000)

把自行研制的功率车用于自行车运动员专项能力训练中,通过监控心率、踏频、血乳酸等指标掌握训练情况,提高运动员下肢力量、心肺功能和有氧能力,为备战十一届全运会做保障。

功率车;有氧训练;血乳酸;专项能力;能量代谢;自行车

Abstract:We use the cycle ergometer to improve the cyclists’specific training by detecting the heart beat,pedaling frequency,blood lactate etc.It is suggested that it benefit lower-body strength,heart and lung function and aerobic capacity.

Key words:cycle ergometer;aerobics training;blood lactate;specific training;energymetabolism

自行车项目对运动员的体能、速度、技术要求很高,体能是决定运动员专项成绩的重要因素,自行车运动是典型的周期性速度耐力型项目,提高运动成绩的基础就是发展运动员的专项能力。邵慧秋等[1]提出,力量训练必须结合专项技术特点,自行车的专项力量训练主要是发展蹬踏动作肌群的力量,训练应该在自行车或特定的训练器上进行。

自行车运动员的力量素质在短暂骑行中,表现为下肢需要快速力量耐力,在长程骑行中需要肌肉耐力;上肢需要静力性力量。快捷的踏蹬动作依赖于下肢肌紧张协调交替收缩,以保证工作效率,因此,力量素质的好坏,会在一定程度上对自行车运动员的成绩产生影响。在实际训练和比赛过程中,对自行车运动员最为重要的并不是绝对力量的高低,而是专项力量素质的好坏。专项力量是运动员在骑行过程中体现出来的力量水平,往往表现为运动员在较高骑行频率下所表现出来的踏蹬力量。有研究发现[2-3],这一专项力量与运动成绩的相关性要明显大于绝对力量。

在我国自行车界,长期以来均是采用传统的速度训练方法,一般是在各种自然条件下,以小传动比快速踏蹬来提高踏蹬频率;采用杠铃或其他重物性器械来发展腿部力量。然后,在各种自然条件的骑行中使这两者的训练效果相结合。我国几十年来自行车运动发展的结果证明,这种传统训练理念与方法可以提高自行车运动员的速度,但是由于练习频率是在小阻力(小传动比)的条件下进行的,而在实际骑行过程中采用较大的传动比时,踏蹬频率就会严重下降或者根本蹬不动;而以重物性手段获得的力量,又与自行车骑行时所需的专项力量在动作结构等方面差异极大,所获得的力量同样不能在实际骑行中得到充分发挥。由此造成速度提高幅度较小,专项成绩进展缓慢。而功率车可以通过增加阻力和改变传动比在近乎自然条件下最大程度地训练运动员自行车骑行所需的专项力量。

1 研究对象

备战第十一届全运会的山东自行车代表队的女子中长组 5名队员,运动等级分别为国际健将 (n=2)、国家健将 (n=3),运动员平均年龄为 26.57±4.11岁。

2 训练方法及测试结果

2.1 针对踏蹬技术和心肺功能的训练

2.1.1 训练方法

利用功率车进行两组踏蹬训练:一组为左右腿单腿交替踏蹬,施加阻力为 3.5牛,每腿骑行 2.5分钟,共 10分钟。一组为双腿踏蹬,施加阻力为 3.5牛,骑行时间为 12分钟。

2.1.2 测试结果

用 Polar心率计测量运动员两组训练中的平均心率,功率车显示每组每人踏频次数,训练完即刻测试运动员血乳酸,结果如表1。

表1 单双腿骑功率车测试结果

从以上结果可以看出,通过近两年的功率车专项能力训练,运动员在心率和血乳酸值基本不变的情况下,踏蹬频率明显增高,说明运动员心肺功能和踏蹬能力都有所提高。

2.2 提高有氧能力和模拟公路的训练

2.2.1 训练方法

利用功率车训练,不设定施加阻力仅靠功率车自身阻力,骑行 30分钟,骑行期间不断改变传动比模拟公路训练。

2.2.2 测试结果

用 Polar心率计测量运动员训练过程中的平均心率,功率车仪表显示踏频次数,训练完即刻测试运动员血乳酸,结果如表2。

表2 30分钟有氧能力训练测试数据

从表2可以看出,在 30分钟有氧能力训练中,有效踏蹬频增加具有非常显著性差异 (P<0.01),而运动员在运动过程中的血乳酸值无明显变化,平均心率有下降的趋势,在最后一次测试中运动员平均心率有显著性下降 (P<0.05)。

2.3 公路 140 km训练

在日照市截取大于 140 km的公路进行组队骑行,模拟公路团体比赛记录骑行成绩,比较通过一定时间的功率车训练前后成绩变化,结果如表3。

表3 公路 140 km训练成绩变化

结果表明,功率车训练取得进展同时,实际公路训练成绩也显著提高,为十一届全运会取得的好成绩做好了保障。

3 讨论

3.1 功率车在改善运动员踏蹬技术和心肺功能上的优势

踏蹬频率是组成自行车运动员速度能力的主要因素之一[4-5]。影响自行车运动员踏蹬频率的因素主要有三个:一是自行车运动员神经过程的灵活性,即神经系统兴奋和抑制的转换能力;二是肌肉收缩速度,也就是自行车运动员在一定阻力(传动比)条件下表现出的专项力量能力;三是运动员无氧供能能力,也即ATP-CP和糖元系统的无氧酵解能力。高踏频非常考验人的心肺功能,举例来说,高速骑行时,优秀自行车运动员可以保持一个高的踏频,但是一般运动员很快就抵抗不住心肺的压力,被迫使用低一档的踏频,用肌肉力量来弥补心肺功能的不足。那么在更高速度的时候,高手依然有肌肉力量可以依赖,而低手已经无论如何也踩不动了。当一个车手蹬踏频率过低时,不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候,身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。因此在这两者之间一定存在着一个理想的踏频。合理的踏蹬技术动作要求运动员下肢肌肉协调地交替收缩产生最大的踏蹬作用力,使自行车以尽可能快的速度运行。如实验结果所示,功率车在提高自行车运动员专项能力尤其是踏蹬技术上有着比单纯的力量训练和场地训练更好的优势,它既能比简单的力量训练更接近自行车的专项能力,又能在骑行当中更注重踏蹬方式和技术,能更容易地改变速度、阻力、传动比等专项训练所需参数,为提高作为专项能力基础的踏蹬技术提供了有力保证。

3.2 功率车对有氧能力的训练

公路自行车运动属于中长距离周期性耐力项目,专项耐力是决定其运动成绩的关键因素。机体有氧代谢能力与自行车专项耐力之间存在一定的关系,有氧代谢能力是专项耐力的基础,而专项耐力是有氧能力在自行车项目上的体现,与运动成绩联系密切。一般的自行车有氧训练多采用长时间长距离的公路训练方式,而功率车训练克服了时间和空间的局限,可以作为公路训练的模拟和辅助形式,在强度和量上都能达到训练要求。

该功率车在专业竞技运动训练自行车构造和原理的基础上,进行了科学合理的配置,山东自行车队把功率车运用到平时训练中,为专业自行车运动训练和专项运动能力提高起到辅助和推动的作用。功率车的 20多种不同功能的设置,起到在专项自行车训练中有些不能有效解决的问题得到有效的解决。利用功率车训练作为提高自行车运动员专项能力的方法为第十一届全运会取得的一枚女子公路团体赛金牌贡献了一份力量。

[1]邵慧秋,等.坡道骑行对发展短距离自行车运动员专项力量的效果[J].体育与科学,1998,19(5):69-73.

[2]Paton CD,Hopkins WG.Tests of cycling perfor mance[J].SportsMed,2001;31(7):489-496.

[3]Smith M F,D Balmer J.Reliability of mean power recorded during indoor and outdoors elf-paced 40k m cycling t ime-trails[J].SportsMed,2001;22(4):270-274.

[4]延烽.全国自行车教练员岗位培训班教材 (初级)[M].北京:国家体委自行车摩托运动管理中心,1996:11-13.

[5]延烽.全国自行车教练员岗位培训班教材 (高级)[M].北京:国家体委自行车摩托运动管理中心,1997,(8):8-80.

Application of cycle ergometer on cyclists’specific training

ZHANGBin
(Shandong A thletic Sports School,Jinan250000,China)

G808.14

A

1009-9840(2010)01-0004-02

2010-02-19

张斌 (1973- ),男,山东沾化人,中级教练员。