广州市桥梁立体绿化进程中所隐藏的问题

2010-08-28黄鹏飞朱向红施兰玫

绿色科技 2010年11期

黄鹏飞 ,朱向红,施兰玫

(广东工业大学艺术设计学院,广东广州 510090)

1 引言

立体绿化是区别于普通的平面绿化而言的一种园林修饰手法。即通过适合的载体,结合色彩美学和园林绿化准则,通过合理的植物配备,将植物的装饰和生态功能由平面延展到空间,形成三维立体的装饰效果[1]。随着我国城市化进程的逐步加快,人行天桥、立交桥以及高架桥等形式的桥梁在有效地缓解了城市交通拥堵现象的同时,对桥梁实施立体绿化的举措在我国的各大城市也相继得到了广泛的推行。广州是全国各大城市中率先实行桥梁立体绿化的城市之一,截止到目前,已完成了近80余座人行天桥、9座高架桥和12座立交桥的绿化整饰工作,增加绿化长度近80km,形成了极具特色的城市空中花廊。但其中所隐藏的一些问题,如悬挂式栽培盘的安全性,攀援植物的生长对交通状况所产生的影响等等,值得我们进一步关注。

2 桥梁绿化的主要形式及其隐藏的问题

2.1 悬挂栽培盘放置的安全性问题

广州市区的桥梁立体绿化工程主要围绕立交桥,高架桥和人行天桥来进行,基本形式是通过结合适当的植物材料沿桥梁的基筑表面攀附、固定、贴植、以及悬垂来形成立体绿化的效果,其载体一般是通过采用悬挂式栽培盘来实现的。常用的栽培盘规格为800mm×400mm×550mm,承载力一般大于2000N,质坚体轻。正因如此,它的制作材料也一般选用拉伸强度为≮25MPa的聚丙烯(PP板),拉伸强度为≮45MPa的聚氯乙烯(PVC)或复合材料玻璃钢等。

栽培盘由盘口,方形箱体和玻璃钢支撑构件3部分构成。盘口和长方形箱体一般采用玻璃钢树脂结合。在内框距底173mm处设一台阶,从而提高整体刚度;在内框距底80mm处放置一个打了孔的玻璃钢支撑板并在其下方附着有支撑架,以便将泥土中多余的水分漏下;在箱壁距底70mm处开3个直径为10mm的孔,同样是为了便于将多余的水分排出如图1所示。这样就可以维持箱体内部土壤的湿度,使栽培的植物既有充足的水分,又不会被水浸泡[2]。

图1 悬挂式花钵基本架构

栽培盘一般是安装在立交桥原混凝土墩与围栏之间,靠一些支撑构件来固定。既然采用了这种方式,那悬挂栽培盘的安全问题就值得我们担忧,如图2所示。即便在近两年的悬挂栽培盘安放中,悬挂栽培盘更多地采用了结构更为坚固的复合材料玻璃钢,但这仍旧不是一个治本的办法。如何在创造一个绿色环境的同时,又能保证其较高的安全性,做到防患于未然,这是一个值得我们深思的问题。

2.2 攀援植物的选取以及对桥体环境的影响

攀援植物,俗称爬藤植物、爬蔓植物、藤本植物,是一种不能直立,必须通过主要干茎缠绕或攀援盘攀援它物的植物总称。从园林绿化的应用角度出发,可以将攀援植物分类为缠绕类、吸附类、卷须类、棘刺类和依附类5种[3]。作为桥梁立体绿化实施的主体,这些攀援植物的养护管理难度是很大的,其对应的技术要求也非常的高,稍有养护不当,就很可能出现大面积枯死,植物窜枝过长和苗木缺株等严重问题。

图2 用来固定的螺栓已经不知去向

并且,不同高架桥立地条件的温度、降水量、光照亮、土壤条件也各不相同。所以,对适宜本地区栽植的攀援植物品种的选取就要综合考虑以下的一些因素:种植方式、观赏特性、物种的多样性、植物的生活结构、植物的景观时序、植物的景观空间结构、植物景观与桥体的和谐性、植物景观的地域特性及植物景观与整体环境的协调性等因素。

在综合考虑以上因素的同时,也应考虑攀援植物对墙体的潜在破坏性因素。毕竟,攀援植物的吸盘或者钩刺,都会扎进墙体里面,即便不深,对高架桥墩等水泥混凝土构件来说,或多或少都会产生一定的侵蚀和破坏,这样就意味着在对高架桥墩等实施绿化的同时也增加了对桥墩表面的护理难度。此外,桥上的植物一到落叶季节,大量的落叶落花也会造成道路清理难度的增加。

2.3 攀援植物的管理疏忽对交通状况的影响

广州市区桥梁上进行的空中绿化的确对防止污染起到了一定的作用,但花架、花基比护栏宽也对司机的驾驶视线产生了一定的影响。近日通过观察发现,东风路高架桥绿化带两边植物都长得很高,过往汽车转弯时很难发现旁边车道是否有车驶来。而越秀桥通往越秀北路的绿化带,植物已经高过公交车,也很容易挡住司机视线。这些绿化带一旦疏于修剪,会妨碍开车视线或刮花过往车辆,有些绿化植物伸出花盆高达0.3cm～1.0m,严重妨碍了司机对拐弯处车况的判断,很容易造成交通事故的发生,如图3所示。

图3 过长的枝杈对行驶视线的影响

3 对桥梁立体绿化的思考和建议

3.1 高架桥的绿化改造

从原有的高架桥的绿化改造模式(从安装花钵到铝塑板等建筑结构的固定),应该转换到在一开始建设桥梁的过程中,就同步完成对绿化花槽的浇筑,同时注意在浇筑的过程中把新浇筑的绿化花槽考虑进桥梁的整体承力体系中去。在做到避免对桥梁的主要承力结构产生影响的前提下,结合一定的结构检测与评估手段,运用桥梁质量检验的评定标准试验其整体浇筑的可行性。如果可行,这样就能避免悬挂花钵再因结构老化的问题而发生坠落的现象,同时又省去了对悬挂花钵系列构件的维护与定期更换,从而降低整个桥梁的立体绿化整饰的总体成本。

对已完成高架桥绿化的,绿化养护单位应该指定专人负责每座桥的巡查,并通过多人轮转,加强对绿化植物的督管、修剪及清理工作,从而防止绿化植物因枝杈过长从而形成对驾驶视线的阻挡。同时,根据生态学的要求,绿化植物的选取搭配也不能过于单一,以防单一的植物配置模式造成驾驶人员的视觉疲劳。所以,可以在高架路口附近进行某种标志性植物栽植以提示位置,同时又可以在高架桥路段采用弯道外侧异种植物特色栽植,这样既可以减少对桥路面空间的占用,又可以通过不同种植物的视觉差异从而起到对驾驶视线的引导作用。

3.2 攀援植物的应用

在攀援植物的应用研究方面,从2003年起,园林科研所引种搜集了近100种岭南攀援植物,结合它们的生物习性和广州地区的气候土壤条件为参考,继而从中选取了36种在广州地区重点推广应用,这36种推广攀援植物包括以下几类[4]。

(1)爬墙类植物。薜荔、龙须藤、葛藤、绿萝、龟背竹、青龙藤、络石、炮仗花、爬墙虎、猫爪藤;

(2)棚架篱笆类。簕杜鹃、金银花、大花老鸦嘴、变色牵牛花、何首乌、珠帘藤、美丽桢桐、龙吐珠、白花油麻藤(禾雀花)、五爪金龙、澎蜞菊、鹰爪花、玉叶金花、扁担藤、酸叶胶藤、大叶双腺藤、使君子、珊瑚藤、凌霄、紫藤;

(3)悬垂类。蔓马缨丹、厚藤、云南黄素馨、山葋、天门冬、蒜香藤。

但其中的不足之处也显现出来,如市政园林部门还没有能够研究出一套完善的植物品种培育和绿化种植的攀援绿化技术出来。以及如何在建立一个攀援植物的生产基地和编制相关的攀援绿化施工和天桥绿化的技术指引方面也存在着研究的不充分,所以,这些方面的空白还需要我们的相关研究部门继续努力。对悬挂式花钵的质量也应该设置一个检验的标准。比如通过进行一些耐挤压、耐碰撞的现场试验,以证明即使出现车辆碰撞,绿化花盆也不会对司机造成人身伤害,见图4。这样做的目的也就意味着给桥梁绿化实施的花钵、护栏以及相关构件的材料性能(包涵强度、硬度、韧性、延展性、疲劳轻度等)提供了一个进一步的数据指引。