公路桥梁养护管理研究

赵 梅

(河北省平乡县交通局)

1 前 言

桥梁的检查与评定是桥梁养护工作中的两个重要环节,也是桥梁养护的基础性工作。通过对桥梁进行检验与评定,可以系统地掌握桥梁的技术状况,及早地发现桥梁的缺陷和异常,进而提出合理的养护措施。

2 钢筋混凝土桥主梁的加固

2.1 浇筑钢筋混凝土加大截面加固法

(1)根据计算确定浇筑钢筋混凝土加大主梁的截面,用于加强构件,但应注意在加大截面的同时梁的自重力也相应增加了。(2)增加钢筋加固法。该法用于加强构件,将梁下面的混凝土保护层凿去,露出主筋,并将原箍筋切断拉直;在暴露的原有主钢筋上缠上或焊上该计算确定的补充的拉力钢筋;恢复箍筋;浇筑环氧树脂混凝上或膨胀水泥混凝土保护层。(3)粘贴钢板加固法。钢板用化学黏结剂粘贴在梁(板)的下面,以提高梁(板)的承载能力。此方法普遍采用,要注意钢板与原结构必须可靠连接,并作防锈处理。也对用碳纤维、特种玻璃纤维代替钢板粘贴在梁(板)的下面,使用此法加固几乎不增加原结构的自重力。

2.2 桥的维修加固

(1)主拱圈强度不足时,可加大拱圈截面。从拱腹面加固时,可采用下列方法:粘贴钢板;浇筑钢筋混凝土加大拱肋截面;布设钢筋网用喷射混凝土或水泥砂浆加大拱圈截面;在拱肋间加底板,变双曲拱截面为箱形截面。条件许可时,也可在腹面做衬供及相应的下部结构。拱背面加固时,可在拱脚区段的空腹段背面加大拱圈截面;或拆除拱上建筑,在全拱圈背面加大截面,一般使用混凝土或钢筋混凝土材料。(2)拱肋、拱上立柠、纵横梁、 架拱、刚架拱的杆件损坏可用钻钠或复合纤维片材进行加固。粘贴时可粘贴钢板,也可在四角处粘贴角钢。(3)用钻钢板或复合纤维片材加同架拱、刚架拱及拱上框架的节点。(4)用嵌入剪力键的方法加固拱圈的环向连接。剪力键一般采用钢板或铸件,按一定间隔布置,其间的裂缝用环氧砂浆等处理。(5)用加大截面的方法加强拱肋之间的横向连接。采用横拉杆的双曲拱,可把拉杆改为系梁。(6)更换锈蚀、断丝或滑丝的吊杆。若原构造许可,可以用收紧锚头的方法张拉松弛的系杆或吊杆来调整内力。(7)在钢管混凝土拱肋拱脚区段或其他构件的外因包裹钢筋混凝土。(8)更换拱上建筑,减轻自重力,更换实腹拱的拱上填料为轻质填料。(9)用更换桥面板,增加桥面铺装的钢筋网,加厚桥固铺装,换用钢纤维混凝土等方法维修加固桥面。

2.3 支座维修

桥梁支座是桥梁上下部结构的结合点,一有损坏,将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命,必须注意经常养护,保证其处于正常的传递功能状态。其主要养护工作应符合下列要求:(1)支座各部应保持完整、清洁,每半年至少清扫一次。清除支座周围的油污、垃圾,防止积水、保证支座正常工作。(2)滚动支座的滚动面应定期涂润滑油。在涂油之前,应把滚动面擦干净。(3)对钢支座要进行除锈防腐。除铰铂和滚动面外,其余部分均应涂刷防锈油漆。(4)及时拧紧钢支座各部的连接螺栓,使支承垫板平整、牢固。(5)应防止橡胶支座接触油污引起老化、变质。(6)滑板支座、盆式橡胶支座的防尘罩,应维护完好,防止尘埃落入或雨、雪渗入支座内。支座如有产生下列情况不能正常工作时,应及时予以修整或更换。(1)支座的固定钳销剪断,滚动而不平整,轴承有裂纹或切口,辊轴大小不合适,混凝土摆柱出现严重开裂、歪斜时,必须更换。(2)支座座板翘起、变形、断裂时应予更换,焊缝开裂应进行整修。(3)板式橡胶支座出现脱空或不均匀压缩变形时应进行调整。(4)板式橡胶支座发生过大剪切变形、中间钢板外露、橡胶开裂、老化时应及时更换。(5)油毡势层支座大大功能时,应及时更换:调整、更换板式橡胶支座、钢板支座、油毛毡垫层支座时采用如下方法:在支座旁边的梁底或端横隔处设置千斤顶,将梁(板)适当顶起,使支座脱空不受力,然后进行调整或更换。调整完毕或新支座就位正确后,落梁(板)到使用位置。

3 桥梁墩台的养护与加固

3.1 日常养护与维修

(1)采取措施保持桥梁墩台基础附近河床的稳定。①适时地进行河床疏浚。②在桥下树立警告示牌,禁止任何人或单位在上述范围内挖砂、取土、采石、倾倒废弃物,禁止进行爆破作业及其他危及公路桥梁安全的活动。不得任意修建对桥梁有害的建筑物,因抢险、防汛需要修筑堤坝、压缩或拓宽河床时,应事先报经交通主管部门或公路管理机构同意,并采取有效的防护措施。发现任何有可能破坏桥梁安全的行为,应及时制止。(2)若基础冲刷过深或基底局部掏空串,应立即抛填块石、片石、铅丝石笼等进行维护。(3)桥下河床铺砌出现局部损坏时应及时维修。若砌块损坏,应补砌或采用混凝土修补。(4)对设置的防撞、导航等附属设施应经常检变、维护,保持良好状态。

3.2 墩台基础的加固

(1)重力式基础的加固。在刚性实体基础用围浇筑混凝土扩大基础。其步骤是先修筑围堰,抽干水后开挖基坑,再浇筑混凝土。新旧基础(承台)之间埋置连接钢筋并将旧基础表面刷洗干净、凿毛,使新老混凝土连成整体。当梁式桥桥台基础承载能力不足时,可在台前增加桩基及柱并浇筑新盖梁、增设支座。这时梁的支点发生变化,应根据结构受力变化主梁进行检算及加固;对于拱桥基础可在桥台两侧加设钢筋混凝土实体耳墙,并将耳墙与原桥台用钢销连接起来,增大桥台基础面积,提高桥台整体承载力。当桥下净空允许时,可在台前加建新的扩大基础及台身,将主拱改建为变截面拱支承到新基础及台身上。新老基础之间用钢筋或钢销进行连接,有条件时在台前新基础下增加短桩,以提高承载力。(2)桩基础的加固。通过采用钻孔桩或打入桩增设基桩,并扩大原承台,以提高其承载能力。对单排果桩式桥墩采用加桩加固时,如原有桩距较大(4～5倍桩径),可在桩间插桩,如原有桩柱较小,但通航净空有富裕时,可在原排架两侧增加新桩,变为三排式墩桩。对钻孔灌注桩桩身损坏,露筋、缩颈等病害,可采用增(压)浆或扩大桩径的方法进行维修加固。(3)人工地基加固。对墩台基础以下的地层,采用注浆、旋喷注浆或深层搅拌等方法,将各种浆液反加固剂注入或搅拌于土层中,通过浆液凝固使原来松散的土固结,成为有足够强度和防渗性能的整体。所采用购物料应通过试验确定,常用的材料有水泥砂浆、沥青、水玻璃、氯化钙等。

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[3] 朱振海.浅议公路桥梁的养护与管理[J].科技信息,2009-07-05:25.