高速公路景观绿化的探讨
2010-08-15刘剑锋
刘剑锋
(前嫩高速公路建设指挥部)
高速公路景观绿化的探讨
刘剑锋
(前嫩高速公路建设指挥部)
随着我国社会经济的迅速增长,高速公路作为高速干线运输道路,以舒适性、安全性成为国民经济以及现代生活的重要交通枢纽。它所带给人类社会的不只是舒适、安全、高效、便捷,还应包括环境保护、景观改善、社会效益。
高速公路;景观;绿化
1 高速公路绿化设计现状
1.1 高速公路的绿化理念
高速公路的景观、绿化设计往往滞后于公路的工程设计,在高速公路的设计中缺乏工程、景观、生态等多学科系统而有效的合作,使得公路在路线选择和工程施工的过程中对自然环境造成极大的破坏;而后续的绿化设计又缺乏生态理念,过多重视视觉效果和近期效果,忽视了绿化对环境和生物的生态效益,公路绿化需要繁重的后期养护维持,呈现的景观效果也呆板单一,与环境不相融合。
1.2 高速公路绿化的不足
(1)绿化方式上,整体上水平不高,设计多采用城市道路绿化方式,绿化树种单调,季相色彩变化少;绿化大同小异,景观雷同,失去了自己的景观特色。
(2)绿化存在重视觉,轻综合生态功能的倾向,有些绿地基本上以种草为主,这种“稀树草原”虽然视觉效果较好,但绿地总体生物量不足(草皮的生态效应只有乔木的1/10),不能最大限度的利用空间和时间,发挥绿色植物的自然生长生产能力。
(3)高速公路绿地存在后期绿化养护难度大、养护投入高,致使绿化效果因养护、投入等因素影响有倒退的趋势,绿地可持续发展的综合生态效益不高。
2 高速公路绿化设计的完善
2.1 绿化理念的改变
以保护和修复自然植被为主,综合考虑环境、生物、人三方面的关系,运用自然、无强烈人工痕迹的绿化来缓解公路与环境的冲突,弥补公路对生物生境的破坏,屏蔽公路给四周居民造成的视觉影响,为公路上的行驶者提供具有吸引力的景观,同时降低养护治理费用。具体来说包括以下几个方面。
(1)环境:控制侵蚀;防止水土流失;消除公路污染源对四周环境的影响。
(2)生物:控制外来物种的生长;恢复乡土植物的多样性;为野生动物提供适合的生境;结合工程措施,引导动物穿越公路。
(3)人:通过路旁净空带的设置、防风植物的种植和中心分隔带防眩植物的种植提高行车的安全性;在保证生态效益的前提下提高公路沿线的视觉质量;结合原有林地和地形的处理,屏蔽公路对四周居民的视觉、听觉影响。
2.2 遵从生态学原则,搞好植物配置,提高单位绿地面积的绿量
绿化植物的选配,实际上取决于生态位的配置,它直接关系到绿地系统景观价值的高低和生态与环保功能的发挥。在同面积的绿地中,灌丛的单位面积绿量或叶面积指数和生态效益比草坪高,乔、灌地被植物结合的又比灌丛的高。
2.3 保持“物种多样性”,再现自然群落结构
在绿化中应尽量采用多种植物,以增强其抗干扰能力,降低养护方面的要求。有关资料表明:娇贵的草坪每公顷每年需 10万元左右的“呵护费”,而树的管理费则少得多,更重要的是草坪的寿命相对较短,一般五、六年就要更新,护理较好的草坪寿命也不超过 10年左右,而乔木具有自我调节的功能,不需太多的人工护理就能产生最大的生态效益。因此,建立乔木、灌木和地被三位一体的模拟自然群落的绿化模式,既丰富了沿线景观,又便于养护管理,是提高绿化水平的重要手段。
2.4 边坡防护
现在建设的大部分高速公路边坡防护,主要是从安全角度考虑,仍以工程防护为主。工程防护使边坡看上去僵硬、单调、机械,与周围环境极不协调。防护设计中在满足边坡防护安全的前提下,可以从景观生态学角度出发,运用生态绿化防护,以水土保持为主,兼具生态景观效果。要考虑整个植被逐步恢复过程,以灌草植物为主进行生态模式配置,除了有利于固土护坡,防止水土流失,改善高速公路边坡景观和行车效果外,也有利行车安全。
边坡防护还应坚持生物多样性,多科属结合。边坡人工植草绿化,为减少人工草被退化,可考虑禾本科、豆科相结合和以暖季为主,冷暖季型草种相结合,并适当配以灌木的原则,从而使其能够自生自养,达到边坡四季常绿,三季有花的效果。目前工程防护手段常用现有喷播绿化、挂网喷播、厚层基材、中空锚杆框格绿化、六角空心砖绿化、改良型厚层基材、植生袋防护和椰纤维网喷播防护等。养护完成后形成与自然生态融为一体的生态景观。
2.5 中央分隔带
中央分隔带运用绿化种植,除了遮光防眩、诱导视线外,还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种,按防眩效果和景观要求,一般选择蜀桧,龙柏,其高度 1.6m为宜,单行株距 2.0m,有规律的种植,形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化,种植草坪和地被植物,使地表得以有效覆盖,防止土层污染路面,达到保湿效果,同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化,减少蜀桧的单调感,丰富隔离带的景观。
2.6 绿化设计、施工程序
(1)基础资料的收集。
(2)自然景观的调查评估:确定景观特征,包括地形、植被类型、生境类型、生物多样性现状和土地的使用情况;根据调查所得的各类景观的特性确定其敏感程度。
(3)视觉质量的调查评估:描述不同景观单元的视觉特征及其景观价值;确定高速公路两旁能集中看到该公路的主要区域和高速公路上能远望沿线有观赏价值的自然和人文景物的主要路段。绿化景观设计首先关注沿线自然植被的保护恢复、行车过程中视线景观的组织,其次才是服务区等一些非凡区域的绿化景观设计。
3 结束语
高速公路景观绿化模式正处于不断完善、不断补充、发展的阶段,虽然还不曾拥用固定的绿化设计模式,甚至也无统一的具体内容、要求及方法,但随着人们思想意识的不断变化,公路沿线环境也会不断地变迁,致使调整公路景观逐渐趋向完美,希望通过大家的努力为高速公路使用者提供一个优美、舒适、安全的行车环境。
U 418.9
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1008-3383(2010)06-0072-01
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