浅谈建造中船舶登记制度

2010-08-15尹旭巍

黑龙江交通科技 2010年3期

关键词：交船标的物物权

尹旭巍

(哈尔滨海事局)

1 建造中船舶的特点

建造中的船舶是船舶的未完成形态,具有不同于一般意义上的船舶的特点。

(1)建造中船舶无使用价值。只有建造完成投入营运之后,船舶才可担负起运输人员、货物的任务,具备使用价值。

(2)建造中船舶所有权归属易产生争议。由于船舶建造投资巨大、工期长、定造人多采用分期支付建造价款方式,因此在船舶建造过程中,往往是定造、建造双方当事人均有资金和人力、物力投入。在成本大幅变化,工期延误等情况下,容易导致定造、建造双方对建造中船舶所有权归属的争议。

(3)建造中船舶涉及多种担保物权。如抵押权、留置权等。由于船舶建造的高投入和高风险,建立起一套完善的建造中船舶登记制度以保障当事人合法权益,促进水运行业和造船业的繁荣,是当务之急。建造中船舶登记制度是以物权登记为核心,包括所有权登记和担保物权登记。

2 建造中船拍的所有权归属

根据民法理论,合同法律性质的不同将直接影响到合同标的的所有权的归属。关于船舶建造合同的法律性质,国际上主要有两种观点。第一种是以法国、挪威、瑞典、英美等国为代表的国家认为船舶建造合同属于买卖合同,建造人提供建造所用材料,依约定出卖和交付船舶,合同适用有关买卖的法律。Davey勋爵认为,“船舶建造合同仅仅是一个买卖船舶的合同。”第二种是以意大利、日本、德国、南斯拉夫、希腊和葡萄牙等国为代表,认为“船舶建造合同属于承揽合同,适用有关承揽合同的法律。”

在买卖合同条件下,各国法律对所有权转移的规定有相当大的分歧:例如法国民法规定,合同一经成立,即使标的物尚未交付,价金尚未支付,标的物所有权已在合同成立之时由卖方转移至买方。在英美等国,则区别货物为特定物与非特定物而作出不同规定,或视货物己否确定在合同项下来决定所有权转移。一般而言,只要货物已。德国民法与我国规定近似,即所有权的转移以交付标的物为必要条件,买卖合同本身并不能起到转移所有权的效力。在承揽合同条件下,一般认为标的物所有权取得及转移有两种情况:一种是标的物所有权由定造人原始取得,但建造人可以部分分享;另一种是标的物所有权由建造人原始取得,在标的物交付时转移给定造人。

依据合同约定或适用法律规定,建造中船舶所有权转移有如下情况。

(1)按合同约定转移所有权。这属于合同自由范围,各国法律一般均予以承认和保护。

(2)交船前转移所有权。如瑞典和挪威法律,定造人在接船时获得全部所有权;在建造过程中,双方分享船舶所有权。定造人对其享有的部分所有权可以进行登记,以对抗第三人。美国法律规定,船舶一旦被确定,即当建造人确定建造船舶所用的,或在材料上作标记时,定造人就获得对船舶的特殊所有权。

(3)交船时转移所有权。如加拿大、英、德、法等国规定,船舶所有权在交船时转移。日本法律则规定,船舶所有权归提供大部分建造材料的一方所有,并在交船时转移;但如定造人在接受船舶之前支付了全部价款,则推定其在支付完全部价款时获得所有权。

由上所述,可见建造中船舶的所有权归属问题是极易引起争议的。目前,建造中的船舶所有权归属和抵押权的设定应适用船舶建造地法律。