微机监测系统报警信息分析

杨改莲

微机监测系统报警信息分析

杨改莲*

*乌鲁木齐铁路局电务处 工程师,830011 乌鲁木齐

随着微机监测系统的广泛运用,系统的各类报警信息分析也越来越受到重视,从乌鲁木齐铁路局近几年微机监测设备运用情况看,误报警信息较多,给现场信息分析工作带来很大困难,针对这一情况,进行了相关的归纳和总结。

一级报警：挤岔、锁闭继电器接点封连、信号非正常关闭。结合《信号微机监测系统技术条件》(TB/T2496-2000)的要求,对误报警和漏报警较多的项目逐步分析、明确原因。

1 信号非正常关闭

信号非正常关闭微机监测报警条件：信号绿灯由亮到灭时,除以下几种情况不报警外,其他情况均报警：①信号机背方、前方红光带前 10 s内,或只有背方红光带前 10 s内曾经出现过;②总人解按钮同时按下或前 10 s内曾经按下;③总取消按钮同时按下或前 10 s内曾经按下。乌鲁木齐铁路局管内误报警的情况分为以下几类：

1.使用计算机联锁的车站,信号非正常关闭,相关开关量信息采样准确,但在取消进路时均报非正常关闭。原因：其一,微机监测开关量信息从 TDCS传送给微机监测系统,造成开关量信息滞后,若改由计算机联锁电务维修机直接发送信息可避免此类问题的发生;其二,程序中检查 ZQJ条件时机设置不合理,通过核查发现,ZQJ开关量信息通常在 L灯落下前 4s收到,符合值班员日常操作顺序,因此需要研发厂家完善微机监测程序判断时机。

2.配置文件错误,造成列车正常越过信号机或取消进路时每次均误报信号非正常关闭。包括：开关量信息位错误、信号机内方第一个道岔区段的QH条件错误、股道中间出岔电路的特殊条件错误等情况。

3.编组场的推峰信号机应增加检查推峰按钮的条件,目的是在推峰时屏蔽推峰信号机的非正常关闭。

4.相关信息未采集到,造成信号非正常关闭报警。包括：漏采上下行 ZQJ条件、道岔 QH条件等。

2 挤岔

挤岔报警需同时满足 3个条件：挤岔表示红灯(JC-H)亮;某道岔定反位表示消失,即没表示;该道岔的岔前有红光带。

乌鲁木齐铁路局管内误报警的情况分为以下几类：①配置文件错误,造成挤岔误报警;②微机监测道岔表示信息错误,造成道岔挤岔报警。修改相关配置文件和恢复道岔表示采样信息即可解决。

3 锁闭继电器接点封连

只有在 SJ报警开关量送到采集机时,与该锁闭相关联的道岔在此前 5 s内没有动作(即道岔 1DQJ没有变化),同时报警开关量持续时间超过延时时间就会进行报警。误报警情况分为以下 3种：排列进路时带动的道岔;非进路调车时,所涉及到的道岔;局部控制的道岔。

解决办法：此 3类局部控制道岔电路中,道岔单元电路局部控制条件采用同一组接点,造成 KZ电源迂回,使局控电路内的相关道岔误报 SJ封连,若局控条件不采用同一组接点控制,切断 KZ迂回电路,可消除此类误报警。

通过以上的分析可以看出,只要软件、数据、硬件都达到技术标准要求,可大量减少微机监测Ⅰ级误报警,提高微机监测系统预防故障、指导维修的作用。

[1]铁路技术管理规程[M].中华人民共和国铁道部,2006.

[2]铁路信号微机监测技术条件[M].中华人民共和国铁道部,2006.

2009-07-11

(责任编辑：张 利)