25Hz相敏轨道电路在大准铁路的应用体会

浩聪慧

神华准能大准铁路公司信号段，内蒙古准格尔 010300

25Hz相敏轨道电路在大准铁路的应用体会

浩聪慧

神华准能大准铁路公司信号段，内蒙古准格尔 010300

通过25Hz相敏轨道电路在大准铁路信号中的成功投用，使我们在铁路信号安全实施方面获得了新的探索。本文介绍了25Hz相敏轨道电路在大准铁路电气集中联锁中的应用，并分别从硬件的配置，25Hz相敏轨道电路的特点，技术标准等几方面作了详细的阐述。

25Hz相敏轨道电路；电气集中联锁；大准铁路

大准铁路信号电气集中联锁采用了25Hz相敏轨道电路来满足大准铁路全线对轨道电路的特殊要求。这种非工频制式的轨道电路对50Hz牵引电流的基波及其谐振干扰具备有效可靠的防护措施，保证了轨道电路设备可靠地工作。大准铁路信号6502电气集中联锁中使用了安全型继电器控制色灯信号机、锁闭设备等基础设备，它们的使用完成了指挥列车运行和调车作业，向行车有关人员指示运行条件，对行车运行方向、运行间隔、运行进路以及运行速度进行控制，提高了运输效率。电动转辙机和色灯信号机在电气集中联锁中的使用使道岔转换及进路的指示等在室内完成，改善了职工的劳动条件，即使在恶劣天气环境下仍能保证安全行车和可靠运输。

1 6502电气集中联锁的基本设备组成

大准铁路6502电气集中联锁由室内控制台，区段人工解锁按钮盘，继电器组合及组合架，电源屏和分线盘；室外色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆线路组成。

2 25Hz相敏轨道电路的组成

送电端设备构成：送电扼流变压器ES-600/25、轨道变压器BES-1000/25、电阻R1、保险RD、保险RD。

受电端设备构成：受电扼流变压器ES-600/25、轨道变压器BES-1000/2、电阻R2、保险RD、防雷、防护盒HF、25Hz轨道继电器GJ(JRJC1-70/240)。另外25Hz轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。

1）扼流变压器：扼流变压器的牵引线圈分为上、下两部分。上、下线圈匝数相同，而两线圈电流方向相反，所产生磁通大小相等、方向相反则信号线圈中不产生50Hz感应电流，对25HZ信号电流来说，是由一根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下牵引线圈，与信号线圈共同形成变压器。

2）轨道变压器：97型25HZ相敏轨道电路的送受电端使用同一类型的变压器，新型号为BGz-130/25，BG3-130/25，BGz-130/25采用CD型400Hz铁芯，主要用于移频电码化区段。BG3-130/25采用CD型50Hz铁芯，用于送电端时作为供电变压器，用作中继变压器时，为使二元二位轨道继电器的高阻抗与轨道的低阻抗相匹配，其变比费固定的，与扼流变压器连按时，变比采用1/13.89，无扼流变压器时，变比采用1/50。

3）固定抽头式电阻

（1）R1-4.4/440-0.2Ω+0.4Ω+0.5Ω+1.1Ω+2.2Ω允许通过电流10A；

（2）R2-2.2/220-0.2Ω+0.4Ω+0.5Ω+1.1Ω允许通过电流10A。

4）25Hz轨道继电器(JRJC1-70/240)：25Hz相敏轨道电路的接收器采用二元二位继电器，属于交流感应式继电器，是据电磁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。JRJC-72/240型继电器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部分组成，安装在铸铝合金支架内，活动部分来用滚珠轴承双重防护，可靠性更高，便翼板转动灵活、耐久。

当通以规定颇率的电流，且局部线图电压超前轨道线圈电压的角度0°＜θ＜180°时，翼板抬起，使继电器的前接点闭合，当相角差为理想角时，处于最佳收起状态；当局部线圈或轨道线图断电时，依靠翼板和附件的重量使接关处于落下状态，由其动作原理可知，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而对轨道绝缘破损和外界牵引电流或其他频率的电流干扰可靠地进行防护，满足了轨道电路抗电气化干扰的要求。

3 25Hz轨道电路的特点

1）相敏25Hz轨道电路由于采用了二元二位继电器，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠的进行防护；

2）25Hz轨道电路采用25Hz频率后，与其它工频连续式轨道电路比较，在相同条件下，受道渣电阻变化影响小；

3）25Hz电源是运用分频的原理构成的，由于50Hz工频稳定，所以它也有频率稳定的特性，其频率衡定在50Hz的一半；

4）由于25Hz分频器的固定特性，当两个分频器的输入端反向连接时，则其输出电压相差90°，易于做成局部电源电压恒定超前轨道电源电压90°，因而可以采用其中调相方式；

5）25Hz分频器具有不可逆性，虽然50Hz不平衡牵引电流通过扼流变、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100Hz电流。同时室内轨道继电器的局部线圈是由局部电源单独供电，它不与钢轨或轨道分频器的输出相连，又不经过室外电缆线路，不受接触网电流产生的50Hz干扰电压的影响；

6）“田”字型分频器的两线圈呈90°位置放置，输入线圈的交流产生的磁通不与谐振线圈完全相交，因而原则上排除了在输入线圈间有局部断路时输入线圈50Hz电流向分频器输出电路的变化，大大降低25Hz输出回路中50Hz成分；

7）分频器具有稳定特性，当输入的50Hz电源电压在220V（+33，-44），负载由空载至满载的范围变化时，分频器的输出电压在220（+6.6，-6.6）V范围变化，因而提高了轨道电路工作的稳定性。

4 主要技术指标

1）使用于钢轨连续牵引总电流不大于800A，不平衡电流不大于60A的交流电气化区段的站内和预告区段的轨道电路；

2）50Hz为220+40.220-60V范围内，在极限长度范围内，能可靠的满足调整和分路的要求，并能实现一次调整；

3）一送一受的轨道电路，以标准的0.06Ω分路电阻在区段内任意点分路时，保证至少有一个轨道继电器可靠落下；

4）每段轨道电路最多可设四个扼流变压器（包括空扼流变压器）；

5）能实现叠加或预叠加电码化；

6）在无迂回回路的条件下，任何故障均可靠的分路检查；

7）系统抗不平衡电流冲击干扰由原来的10A提高到60A。轨道电路极限长度由原来的1 200m提高到1 500m，可适应重载发展的要求。

5 结论

近年来，神华准能大准铁路公司通过多方技术探索和改造实施，使铁路沿线信号故障率明显降低，为重载列车的安全运行提供了最有效的保障。特别是25Hz相敏轨道电路以其高返还系数和高抗干扰能力等优点而被电气化铁路广泛采用。大准铁路信号6502电气集中联锁中使用了安全型继电器控制色灯信号机、锁闭等设备。这些基础设备的有效运用，实现了安全指挥列车运行和调车作业，并实时向行车有关人员指示运行条件，对行车运行方向、运行间隔、运行进路以及运行速度进行科学控制的理想目标，在很大程度上提高了运输效率。电动转辙机和色灯信号机在电气集中联锁中的使用使道岔转换及进路的指示等在室内就可完成，这样即使在恶劣天气状况下仍然确保安全行车和可靠运输，进一步改善了工作环境，为列车的安全运行创造了难以估量的适用价值。

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1674-6708（2010）32-0209-02