基于价值链理论的物流成本管理

□文/寇 猛 王东生

一、现代物流及物流成本理论的发展

物流活动是客观存在的，但由于经济、社会多方面的原因，其在生产和流通过程中一直位于从属地位。1915年阿齐·萧首先提出了“物流”（physical distribution，PD）一词，标志着现代物流的萌芽。但这之后的几十年人们更多地从销售领域出发研究物流活动。直至1962年德鲁克提出了“黑大陆”学说，物流才作为独立的领域引发人们从理论和实践上进行全面的思考和研究。1985年美国物流协会采用Logistics一词代替physical distribution，而该组织1998年对Logistics一词的解释则将物流和供应链联系到了一起。在这前后，物流理论和实践经历了成本中心说、利润中心说、服务中心说、战略说的发展，现代物流范畴日渐扩展。

与现代物流体系的发展相对应，人们对物流成本一直比较关注。1956年美国哈佛大学商学研究所的一个个案报告对比了个案公司进行物流网络改造前后运输和仓储活动的成本构成和总量，提出了物流总成本观念。该观念所反映的就是效益背反的物流成本规律。20世纪六十年代，日本的西泽修教授用物流成本具体分析了“黑大陆”学说，提出了“物流冰山”学说，从成本节约的角度指出了物流尚待开发的领域。这也构成了物流“成本中心说”的理论基础。20世纪七十年代，第一次石油危机使得人们认识到了物流在降低成本方面的价值；而这次价值发现与同时期西泽修教授提出的“第三利润源”即“利润中心说”相结合，表明了物流在增加效益价值方面的作用。该学说和之后的服务中心说、战略说虽然没有以物流成本为研究中心，但却将物流提升到战略和竞争的高度，而成本作为企业战略和竞争的主要着眼点和出发点之一，其作用不言而喻。

由此，可以得出以下结论：物流成本理论伴随着物流而发展。现代物流的基本特点就是基于系统化的战略性。这种战略性一方面体现于其概念领域，强调从供应链层面进行一体化物流运作，而供应链管理本身就是一个战略性概念；另一方面体现于其独特的价值体系。物流的价值最初就是体现在物流成本的降低上，而且物流服务性的本质和中间层次性决定了物流成本管理肯定会涉及不同的主体，要求从战略层面进行。这就要求改变传统的物流成本管理模式，构建战略意义上的物流成本管理体系。

二、价值链理论与战略意义上的物流成本

（一）价值链理论及其在物流成本管理中的应用综述。价值链的概念和思想是由迈克尔·波特在1985年首先提出来的，描述了价值是如何通过一系列可以导致一个最终产品或服务的作业而形成的。他将价值链描述为一个企业用以“设计、生产、销售、交货以及维护其产品”的内部过程或作业。企业的活动也被分为主要活动及辅助活动两大类。约翰·沙恩克和菲·哥芬达拉加则在波特的基础上将价值链的范围进一步扩大，把企业仅看成是生产过程中的一个组成部分，任何企业的价值链都包括在价值生产活动的整个过程中，这个过程是指从最初的供应商手里得到原材料直到将最终产品送到用户手中的全过程。随着研究的进一步深入，目前已经形成了价值网络的概念。价值网络强调企业在竞争压力下，彼此间的价值链关系也逐渐地演变成价值网络的关系，企业内部的行为主体间关系及业务联系也构成了内在的价值网络关系。

从目前的研究看，国内对价值链在物流成本管理中的应用已经有了一定的研究基础。目前的研究模式及其存在的问题如下：第一种研究模式是价值链与ABC模式结合的研究，该研究模式仍然局限于物流作业要素分析的层面；第二种研究模式是基于价值链的战略和竞争层面上的物流成本控制研究，该研究模式缺乏有效的物流成本动因分析，尤其是供应链层面的成本动因分析；第三，价值链指导下的物流成本管理评价的研究模式，该研究模式和国外基于优化的成本研究方法和技术异曲同工，对物流成本的形成机理（以成本动因分析为主线）缺乏有效的分析。

（二）价值链能够满足战略意义上物流成本管理的要求。基于上述研究模式及其缺点，本文在应用价值链对战略意义上的物流成本管理进行研究，首先阐明价值链在物流成本管理中的适用性。

1、价值链能满足物流成本管理服务于企业竞争战略的要求。物流成本管理服务于企业竞争战略的表现就是通过对供应商、企业、客户间的一体化的物流活动，降低物流成本，使企业获得成本优势。而价值链正是波特在产业结构分析和基本竞争战略研究的基础上提出的、以获取竞争优势为目的的概念和思想。波特所提出的价值链产业结构分析本身就包括供应商、企业和客户分析，而以后的学者所提出的价值网络概念则主要涉及上述三个主体的一体化运作；在波特的竞争理论体系中，基本竞争战略就包括成本领先战略；而成本优势又作为企业可能拥有的两种竞争优势之一，是进行价值链分析的基本归宿之一。

2、价值链能满足物流成本管理按系统化要求实现物流功能要素集成的要求。从形式上看，价值链将企业的经营过程分为两大类、若干个逻辑上前后相连的活动，并集成到一个框架内；从具体应用上看，价值链要求按照活动的经济性和分析价值链的目的对企业活动进行分解，即要求消除无价值或价值量小的活动，强调各种活动之间的联系性；从成本动因上看，价值链在考虑活动内部联系、整合等动因的基础上，强调通过协调和最优化带来成本削减的机会。

3、价值链能满足物流成本管理从供应链角度进行成本动因分析的要求。价值链要求从供应商和销售渠道的价值链的纵向联系的动因出发，分析供应商或销售渠道行为如何影响每种活动的成本，强调与供应商在服务、包装、订单处理以及与客户在包装、搬运、物流设施选择等方面的联系为具体分析对象。

三、价值链在战略意义上物流成本管理中的具体应用

图1 网状供应链模型

图2 企业价值链、物流活动和环节及物流总成本的构成

（一）战略意义上物流成本管理的分析框架。战略意义上的物流成本管理要求从竞争和供应链层面，按照一体化物流的模式和全成本理念进行物流成本动因分析和物流成本控制，即指将原材料、半成品和产成品的生产、供应销售结合成有机整体，应用系统科学的方法充分考虑整个物流过程和影响此过程的各种环境因素，对物流活动过程进行整体规划和控制，实现整个系统的最优化。按照这种要求，本文构建如图1、图2所示的分析框架。（图1、图2）

其中，图1用网状模型动态表示供应商、制造企业和用户之间的关系。其中，Bi（i=1，2，…，m）表示制造企业的物料供应商。需要说明的是，Bi可能也有自己的供应商，即对制造企业而言是供应商的供应商；Ci（i=1，2，…，n）表示制造企业。我们往往以任一家制造企业为对象研究物流成本管理；Di（i=1，2，…，k）表示分销商，代表了代理商、各级批发商、零售商。

在图1中，通过这种网络关系说明现实世界中产品的复杂供应关系。理论上供应商、制造企业、分销商彼此之间的关系可以涵盖世界上所有厂家，只不过它们之间的联系有强有弱，而且不断变化。这就反映了供应商之间以及供应商与制造企业、制造企业之间的竞争和讨价还价关系。同样，制造企业与分销商和客户也存在这种关系。而该图对这种关系的描述则反映了波特的“五力竞争模型”中的各竞争主体之间的关系。

图2则对应图1构建了企业价值链、物流活动的相关环节及物流总成本的构成，表示了供应链上物流、价值流、信息流和资金流。需要注意的是，资金流始于用户，终止于供应商的供应商，也就是说供应商的供应商、供应商、制造企业、分销企业的最终价值实现是通过最终客户体现出来的。这也是现代物流的基本特征。这就要求从供应链整体研究物流成本的构成和分布情况，即形成供应链和现代物流意义下的“总成本”观念。

而对应企业价值链及其物流活动环节则是我们的研究对象——物流成本的费用构成。从2图可以看出，物流费用由各物流作业要素产生。其中，装卸搬运主要起到联结其他作业要素的作用。而物流作业要素和环节之间的关系决定了其他各物流成本费用彼此之间存在相互依存关系，要求从总体上进行优化，克服效益背反现象。

（二）战略意义上的物流成本动因分析。成本动因是指引起成本发生的原因。了解成本的动因，实际是进行成本管理的前提和根本。战略意义上的物流成本管理应该从供应链层面进行战略成本动因分析。战略成本动因是指从深层次影响企业成本，由企业战略决策决定的因素。供应链物流成本的战略成本动因有如下特点：一是与企业战略决策密切相关，如公司规模、业务范围等；二是对成本高低的影响更持久更深远，是决定企业成本竞争态势（优势或劣势）的根本因素；三是要从按照“供应商——制造企业——用户”的框架进行成本动因分析。

（三）基于价值链的战略意义上的物流成本管理。从图2看出，供应商物流成本、采购费用、运输费用、仓储费用、存放搬运费用、包装费用、仓储费用、运输费用、配送费用及相关的物流信息费用等共同构成了整个企业物流成本。企业总物流成本就是整个物流作业链上产生的物流费用之和。因此，可采用作业成本法按物流成本动因分配到物流作业进行物流成本的计算，既提高了物流成本信息的准确性，又为整个价值链上各物流作业环节物流成本管理及整个物流成本管理提供了完整、可靠的依据。

[1] 王之泰.新编现代物流学[M].北京：首都经济贸易大学出版社，2005.

[2] 王东生.基于FAHP评价的供应链物流成本管理研究[J].西安工程大学学报，2009.1.

[3] 邓建高，王普查.价值链中物流成本管理水平评价[J].科技管理研究，2008.6.

[4] 迈克尔·波特.陈小悦译.竞争优势[M].北京：华夏出版社，1985.