邮轮经济,故事从天津邮轮母港开始

岳付玉

邮轮经济的发展，客观分析：第一是大工业的基础，使邮轮经济在技术上成为可能。新材料改变了“海上建筑”，减轻了船体重量，提高了稳定性，使建造扩大乘客容纳力的宽阔甲板成为可能。第二是贵族传统的延续和对贵族文化的追求，使邮轮的发展在文化上成为可能。第三是西方市场经济发达国家中产阶级的培育，使邮轮经济的市场成为可能。正因为有了这三个可能性，才促生了邮轮经济的发展，并使得邮轮变成了高技术含量、高文化含量和高服务质量的代名词。

亚洲规模最大的邮轮母港正式开港

2010年6月26日，目前亚洲规模最大的邮轮母港——天津国际邮轮母港正式开港，并迎来第一艘国际豪华邮轮——歌诗达“浪漫号”的中国首航。

作为中国北方第一个邮轮母港——天津国际邮轮母港的正式投入运营，标志着我国形成了以东(上海)、南(香港)、北(天津)三个邮轮母港为中心的邮轮市场新格局。

歌诗达“浪漫号”邮轮则将以天汁港为母港，开始10个航次的日韩航线，为中国北方市场再添一条国际豪华邮轮路线，进一步推动中国邮轮经济的发展。

据悉，天津港将继续加大国际邮轮母港区域的建设，逐步形成完善的邮轮母港复合产业体系，打造以邮轮休闲和航运服务为特色的休闲商务区。预计天津国际邮轮母港今年将接待国际豪华邮轮26艘次，国际旅客达5.5万人次，到2015年，将每年能够接待国际邮轮100艘次，邮轮旅客将近25－30万人次，成为国际各大邮轮公司亚洲航线的重点港口。

从邮轮到游轮出现一个特殊的经济现象

一提到邮轮，很多人脑子里或许马上会呈现出好莱坞大片《泰坦尼克号》中那艘漂泊的宫殿的剪影，载着各种传奇，有着神秘瑰丽的包调，绅士们在桃花心木装饰的吸烟室里吞云吐雾，女士们在精巧的化妆间里轻扫娥眉。在宽敞的餐厅，四季不败的鲜花发出醉人的芬芳，精致餐具和香槟酒在灯光下流光溢彩，绅士们柔和的声调与高贵美丽女人的轻声细语交融在一起，当然，还一定少不了柔美钢琴的伴奏。就在这奢华生活的旁边，还有统舱乘客，如同不受欢迎的幽灵，观照着社会的紧张与对立。这1912年冰海沉沦的泰坦尼克号，代表的是传统意义上的邮轮，与现代邮轮有本质上的不同。

作为外来词汇，eruiseship的中文解释既可以是“邮轮”也可为“游轮”。顾名思义，邮船与邮政事业有关。过去洲际间或水上长距离间需传送邮件，通常委托航行在这些航线上航速高的大型客船来承运。这类大型客船通常是航行在固定航线上并定期启航和按时到达，于是被称为邮轮。邮轮上的设施通常很完善，其主要服务对象是长途旅客，为满足长距离旅行(旅行时间可以长达数十天之久)的需要。“二战”以后，随着航空技术高速发展和大众旅游活动大规模兴起，越来越多的旅游者进行越洋或洲际长途旅游的交通工具被高效快捷的飞机取而代之，邮轮作为交通客运工具的使用价值和生存空间就被挤得越来越小，以至逐渐式微，直至退出历史舞台。

很多远洋客轮必须寻找新的出路，研究新的市场需求，这样就促生了现代意义的远洋型邮轮的发展。20世纪70年代是邮轮经营的痛苦转型时期。到了1966年的秋天，经营总部设在美国迈阿密的NCL公司首艘邮轮Sunward投入正式运营，这标志着现代邮轮产业的诞生。NCL公司创始人KLOSTER将客户“从旅客变为游客”的成功经营理念，很快被邮轮业界接受，从此许多经营者陆续进入邮轮市场，这一阶段人们对邮轮有了一定的了解，邮轮目标市场以本国游客为主，航线观光也是以本国观光地为基本港，但人们对邮轮的认识还局限在它豪华的外观、内部设施以及高昂的旅游费用方面。

故事说到这里，您或许已经清楚现代邮轮与泰坦尼克号类的传统邮轮的根本区别了吧?没错，两者的定位完全不同。传统邮轮是海上客运工具，目标是将旅客送达目的地，船上的生活娱乐设施是为了使航行舒适；现代邮轮主要服务对象是游客，而不是旅客，承运邮件也已不是它的重要任务，因此现代词汇中译为“游轮”更为合适。其自身就是旅游目的地，是旅游过程中一个重要的组成部分，上岸则是为了观光。现代邮轮是集交通工具、住宿设施和餐饮娱乐设施为一体的综合型旅游产品。

20世纪60年代晚期出现的、将空中飞行和海上航行合二为一的“飞机+邮船(fly+cruises)”这一旅行模式，更进一步推动邮轮旅游产业的发展。由于团体包机服务可以将机票价格降低到合理的水平，飞机和邮轮的结合，对不喜欢海上长途旅行的年轻群体来说，具有特别大的吸引力。这一阶段，又是美国的——嘉年华公司快速发展壮大，主要以引进二手改装船的方式进入加勒比海市场角逐，采用强劲的“fun in the sun”广告攻势，并结合有竞争力的价格策略，成功地撬开大规模的青年消费市场。这一时期，目前世界上规模最大的三大邮轮公司(嘉年华、皇家加勒比、丽星)都在邮轮旅游行业奠定了稳固的基础，并在欧美主流消费市场建立了各自的邮轮网络。与此同时，邮轮市场开始高度细分，提供的服务也不断丰富。邮轮市场得到拓展。人们对邮轮的需要逐渐增加。随着人们对邮轮认识的逐渐清晰以及世界旅游业的发展，邮轮旅游在北美和欧洲逐渐成熟，由昔日上流社会特定的旅游时尚演变为中产阶级的大众旅游休闲活动。20世纪80-90年代，北美和欧洲的邮轮市场就形成了系统的市场结构，市场呈现较为繁荣的局面。一个特殊的经济现象，邮轮经济，由此越来越受到人们的关注。这种依靠现代邮轮旅游产业来拉动相关产业(造船、维修、港口、现代服务业等)发展而形成的经济现象，逐渐被视为旅游休闲经济的主导产业之一。

邮轮经济的发展，客观分析：第一是大工业的基础，使邮轮经济在技术上成为可能。新材料改变了“海上建筑”，减轻了船体重量，提高了稳定性，使建造扩大乘客容纳力的宽阔甲板成为可能。第二是贵族传统的延续和对贵族文化的追求，使邮轮的发展在文化上成为可能。第三是西方市场经济发达国家中产阶级的培育，使邮轮经济的市场成为可能。正因为有了这三个可能性，才促生了邮轮经济的发展，并使得邮轮变成了高技术含量、高文化含量和高服务质量的代名词。

美国是全球最大的邮轮市场，也是全球邮轮码头最多的国家

按照不同的标准，现代邮轮有不同的分类。按照航行区域邮轮可分为国际邮轮、地区邮轮、海岸线邮轮等；根据豪华程度，邮轮可分为经济型、标准型、豪华型、赛豪华型和超豪华型。北美各大邮轮公司所属的豪华邮轮设备先进，生活和娱乐设施齐全，多按五星级酒店标准装修，可以提供会议、演艺、餐饮、游泳、健身、迷你高尔夫、图书阅览、免税购物、医疗救助等多种服务，吸引了包括普通家庭在内的各阶层游客。这些邮轮收入中船票仅占33％，约64％则来自船上的娱乐业、餐饮业和免税商品销售。邮轮产业也因此有“漂浮在黄金水道上的黄金产业”之美誉。

近年来，北美及欧洲邮轮市场的发展已进入成熟

期。以美国为代表的海上旅游业发展最为迅速。截至2002年底，世界上共有265艘邮轮，其主要市场在北美和欧洲。美国是全球最大的邮轮市场，也是全球邮轮码头最多的国家。笔者手头有一份早些时候的数据，2001年，美国的邮轮乘客总数为600万人，美国从邮轮经济中的总体收益为200亿美元。共创造了26.8万个就业岗位，这些雇员的总工资收入为97亿美元；其中，邮轮经济的直接贡献为110亿美元，直接提供就业岗位10万个，直接雇员工资收入35亿美元。目前全球乘坐邮轮的人数超过1000万人次，国际邮轮业平均以百分之8-9的速度增长，超过国际旅游业增长速度的一倍多。尤其此轮全球性金融危机爆发之后，“邮轮旅行”却逆势上扬，风头不减，使得邮轮经济更为引人注目。

邮轮旅游业经营的基础是邮轮，但邮轮的造价十分高昂，营运成本也非常高，并且邮轮产业的经营具有明显的规模经济效应。当前世界邮轮产业主要为3大著名邮轮公司所控制，从而呈现出高度的寡头垄断竞争态势。资料显示，这3大邮轮公司在全球邮轮旅游市场所占的份额如今已增加到80％以上。这三大公司分别是嘉年华邮轮总公司(全球第一的超级豪华邮轮公司，成立于1972年，总部在美国迈哈密)、皇家加勒比国际邮轮公司(总部位于美国迈哈密)和丽星，挪威邮轮总公司(马来西亚)。三大集团拥有一系列品牌，邮轮数量达127艘，占世界邮轮总量的一半。航线遍及各大洲的热门旅游目的地，母港大多设在欧洲和北美洲。

说到邮轮的旅游目的地，凭借宜人的气候、迷人的海滩、美丽的海岛、优良的海港等有利条件，加勒比海、地中海和阿拉斯加地区是世界传统的三大首选邮轮旅游目的地。其中，加勒比海地区是最繁忙的航行地区，尤其是在北半球的冬季。

从市场角度来看，毫无疑问，北美市场以其分享世界邮轮市场八成以上份额的绝对优势，堪称世界邮轮产业的中心且还将保持下去。规模经济推动世界邮轮越来越走向大型化和邮轮旅游产品消费与选择的日益多样化。环加勒比海地区保持着世界首选邮轮旅游目的地的地位。欧洲市场紧随北美出现稳定快速的增长态势。

带来了邮轮，就带来了财富

有邮轮就必然有相应的邮轮码头。

邮轮码头根据其重要性可分为小码头(Jetty)、停靠港码头(PortofCails)、母港码头(Home-port＼Terr.inal)。

小码头，仅供乘客上岸观光，作较短的停靠，基本上不增加补给，很少的乘客辞别邮轮或新增加乘客，有些景点甚至连靠泊的码头也没有。

停靠港码头，邮轮停靠时间较长，不仅供乘客上岸观光，还进行一定的补给、补充与废料处置，有一定的乘客增加与减少。

母港码头，即邮轮基地，为邮轮提供全面的服务，邮轮在母港过夜、进行维护与修理，在母港设置邮轮公司的地区总部或公司总部。目前全球的邮轮业八强(嘉年华邮轮、明星邮轮、海岸邮轮、荷美邮轮、挪威邮轮、p&O;公主邮轮、皇家加勒比邮轮、丽星邮轮，他们分属于3大邮轮集团公司)中，有6家总部设在美国，其中更是有5家设在迈阿密，1家在西雅图，此外的两强，一家是分设在英国和澳大利亚的P&O;，一家是设在马来西亚吉隆坡的丽星邮轮。

一般来说，游客在普通停靠港的逗留时间仅为3-4小时，而在母港的逗留时间则将超过10小时。业内人士表示，按照国际惯例测算，一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30美元／小时－40美元／小时之间，以最低花费30美元，小时计算，每名游客在邮轮母港的消费能力将比在普通停靠港的消费能力高出200美元左右。邮轮也将在母港添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、进行邮轮的维护与修理，这些消费构成了邮轮旅游的直接经济效应。而邮轮旅游的间接经济效应则来自为邮轮公司及其乘客和船员提供产品和服务的企业。业内公认，母港的吸金能力是停靠港的10-14倍。“带来了邮轮，就带来了财富”，这在海外已成为共识。

国际上邮轮经济发展得较好的港口城市，包括全球排名前20位的邮轮港口，均设有5至9个停泊位置，可供巨型邮轮停泊之用，如迈阿密、巴塞罗纳、新加坡与香港等。其中，迈阿密，被称为世界邮轮之都、现代邮轮行业的发源地，拥有12个超级邮轮码头大厦和两公里长的停靠泊位，每年接待游客300多万人次，产生80亿美元的经浇效益；有“花园城市”美誉的新加坡，每年有数千艘次国际邮轮到港，邮轮产业成为当地旅游业的支柱。

从全球范围来看，邮轮经济的发展有如下趋势：

游客数量迅速增加，游客年龄有年轻化趋势；

发展速度越来越快。上世纪80年代共建造邮轮38艘，90年代建造92艘，2000年后不到5年时间就有六七十艘邮轮投^营运；船越造越大。上世纪80年建造的邮轮单船平均达2.6万总吨，776客位,90年代建造的邮轮单船平均4.6万总吨、1205客位，比80年代分别增长75％、55％、2000年后建造的邮轮单船平均7.66万总吨、1815客位，比90年代又分别增长了67％、51％；

80％以上的邮轮航线分布在加勒比海——美国东西海岸、地中海沿岸——北欧航线上，其余分布在日本、东南亚等地区。可见邮轮航线分布与各地经济发展程度相适应。美国、日本、欧洲经济最发达，邮轮航线分布最密。

21世纪的前20年内亚太地区将诞生几个新的邮轮母港及更多的停靠港和挂靠港，该地区的邮轮旅游可望从此由萌芽期步入引进、成长阶段。据伦敦海运研究机构远洋航运咨询公司预测，2010年亚洲邮轮游客将由2005年的约ii0万人次增至150万人次。其中，中国已经成为亚洲最大的出境游旅游市场。

发展邮轮经济天津可谓得天独厚

天津港所处的环渤海区域经济总量大、消费能力强，周边旅游资源丰富，交通方便快捷。

天津市和滨海新区政府重视发展邮轮经济，出台了一系列支持邮轮产业发展的措施。

天津口岸具备完善的综合服务功能。

所有这些都是天津港成为国际邮轮母港的优势所在。

因此，作为环渤海经济圈的中心、北方重要的港口城市，天津有着得天独厚的发展邮轮经济的条件。

新建的天津国际邮轮母港区域位于天津港东疆港区南端，与中国目前最大的保税港区——东疆保税港区毗邻，总体规划面积120万平方米，岸线长度1600米，布置6个邮轮及相关功能泊位，一期开发面积达70万平方米。目前建成投产的岸线长度625米，可同时停泊2艘大型邮轮；水深－11.5米，能接待目前世界上最大的豪华邮轮；客运大厦为面积5.9万平方米，可同时为4000人提供出入境通关服务，年设计旅客通过能力达50万人次。

全球唯一的铁合金交易所交易量已达36万吨

天津铁合金交易所成立一周年。作为目前全球唯一的铁合金交易所，从正式交易至今，交易量已达36万吨。交易所以铁合金及相关产品现货电子交易、市场信

息资讯、融资担保和仓储物流为服务重点，正打造成全球最大的铁合金现货电子交易市场。

目前，交易所的主要交易方式有现货中远期交易、现货即期交易和现货挂牌交易。可交易的主力品种有硅铁75－A和硅铁75－B，硅锰6818以及一些特定的铁合金产品。今年，天津铁合金交易所年计划交易量达到100万吨，交易金额达到70亿元；2011年，计划年交易量达到300万吨，交易金额达到210亿元；2012年计划年交易量500万吨，交易金额350亿元，交易所在国内铁合金行业价格指导作用将初步显现。

天津作为铁合金的出口集散地，每年由天津港出口到国外的铁合金量大概占全国70％左右。目前，该交易所已经设立天津元大、江苏无锡锡华储运等指定交收仓库，计划年内还将在云南、贵州、四川等地设立交收仓库。

国内首只航空产业基金花落天津滨海新区

总募集额达到200亿元的国内首只航空产业基金花落滨海。据了解，天津市滨海新区航空航天产业未来两年将形成400亿元的产业规模，而中国航空工业集团更是已将集团未来的目标订在了“万亿”的高度。作为国内首支航空产业基金，这200亿元的航空产业基金不但将为滨海新区的航空重大项目带来新的直接融资渠道，也将成为撬动万亿航空产业链的重要一环。

中国航空产业基金是由中航工业和中国建设银行共同投^种子基金，是我国发起、募集、设立的第一只产融结合的航空产业投资基金。

业内人士认为，航空产业在滨海新区的快速集结是航空产业基金最终注册到天津空港经济区的首要原因。

作为中国航空产业“新贵”，滨海新区正在成为我国航空产业发展最具活力的地区。目前，滨海新区正在建设临空产业基地，天津空客A320总装线已向7家中国航空公司交付了22架空客A320系列飞机，今年10月首架在天津滨海组装的直升机就将完成。此外，无人机、西飞机翼等重要航空项目也均进展迅速。

据悉，“十二五”末，中国航空产业基金将被打造成为国内第一大的知名基金，并将适时设立境外航空产业基金，协助国内企业到国际市场进行并购等产业化发展。

天津开发区出台融资担保扶持政策

近日从天津开发区管委会获悉，针对企业提出降低融资成本的需求，开发区首次出台大幅度降低中小企业融资成本的融资担保扶持政策，采取降低担保费率、为企业申请保费补贴，要求合作银行实行基准利率等方式减轻企业负担，推进中小企业健康快速发展。据了解，这一融资担保扶持政策是目前本市支持力度最大的，与上海相关融资担保扶持政策旗鼓相当。

据了解，开发区管委会专门设立了“开发区中小企业融资担保扶持资金”，款项在开发区每年产业政策扶持资金预算中安排列支。管委会对获得担保贷款并按期还款的企业按照担保金额的1.5％给予企业担保费补贴扶持，扶持期限不超过3年。比如说有企业申请一笔1000万元额度的贷款，开发区将会给予企业补贴15万元。

与此同时，该担保中心与中信银行、浦发银行、天津银行、建设银行、工商银行、兴业银行等合作银行约定，对资信情况良好的企业实行贷款基准利率，以大幅度降低开发区中小企业融资成本。

此外，担保中心对符合条件的企业简化贷款担保手续，开辟贷款担保绿色通道，缩短贷款担保办理时间。并且通过与银行协作，在授信额度内采取“一次授信、分次使用、循环担保”的方式，提高审保和放贷效率。

对在开发区注册经营，年总收入在500万至5亿元之间，从事先进制造业、高新技术产业、现代服务业的企业以及管委会重点扶持的企业，经开发区管委会审核批准三年内给予融资担保扶持。对此，泰达中小企业信用担保中心负责人刘翮解释说：“三年内，就是符合条件的企业可以连续三年申请贷款。”