滚装客船汽车舱灭火难点问题探析

2010-08-02李宝庆王振林金怀洪

水上消防 2010年5期

□ 李宝庆王振林金怀洪

滚装客船，是海上运输方式较特殊的客货船，它可便捷地实现客、车、货同船同时运输，是渤海水域客货运输最主要的交通工具之一。

该运输航线自1985年开通以来，先后有20多艘客滚船投入营运，期间曾发生过各类性质不同、大小不等的事故，但最突出的还是发生在客滚船汽车舱里的火灾事故，据载，1999年之后至少发生了13艘次重特大火灾，造成200多人死亡，并导致了4艘客滚船沉没的特大海难惨剧.。

一、难点问题概述

自有滚装客船以来，所发生过的火灾大多集中在汽车舱里，13起重特大火灾也不例外，造成人员伤亡、财产损失的严重后果和恶劣社会影响是历史罕见的。不仅震惊了整个航运界，同时也引起高层的高度重视和社会的广泛关注，有关各方曾为此做过大量有意义的研讨和有价值的论证，也采取了一些颇有成效的针对性措施，但遗憾的是仍有若干现实问题未能很好解决，如航行灭火自救时遇到车载危险货物难以弃置和面对性质不同种类混杂的危险货物时的无计可施，就是最大的难题。

二、难点问题剖析

（一）灭火自救难。船在航行时发生火灾，必须依靠灾难船自身能力去灭火自救，取得外援救助的可能性非常小，若该船自身无力自救或因某些原因部分丧失灭火战斗力甚至是放弃灭火，则对航行中的船舶和旅客而言是灾难性的。与陆地相比，船舶自救能力是很有限的，其实战能力大小及灭火效果如何，完全取决于船舶灭火设施的先进可靠性和船员的综合素质、应变能力，以及客观环境条件等某些因素的影响（船用灭火设施的先进可靠性、要靠监督、设计与建造；监管、检查与维护；标准、规范的实施等来实现。船员的灭火能力要靠平时的培训教育训练演练而获得。着火时遇到什么样的天气、海浪等客观环境条件，只能听命于天）。“盛鲁”和 “大舜”两轮着火时遇到恶劣天气而 “海洋岛”轮着火时遇到好天气的结果是截然相反的。

若有限的灭火资源和自身能力得不到充分有效发挥，一时又难以取得外援救助，则灭顶之灾难以避免。14起重、特大火灾中的4起特大海难的惨痛教训已证明了这一点。（见表1）

（二）探火难。滚装船汽车舱都没有设置固定的自动探火系统和自动报警系统，监视系统也有缺欠，所以往往初起火灾不易被及时发现，发现时舱内浓烟已充满，仅靠船员现有装备和能力进舱探火难度较大，目前在没有配置功能较为先进的火灾探测仪的情形下，须多次派员进入舱内探火才能准确探明着火点，只有探明着火点和分析研判火势发展趋势，才能决定采取下一步行动，不管汽车舱载货情形和火情有多复杂以及探火难度有多大，都必须多次派员深入舱内探火，否则，将失去自救生存最起码的条件和最后机会。

探火难，除没有固定的自动探火和报警系统外，车辆摆放没有留出足够间距的消防通道和载货情况复杂也是一重要因素。未经专门训练和不熟悉汽车舱实况的船员，很难迅速完成探火任务而为实战灭火提供支持。探火员所用的成套消防员装备也较为落后，仍停留在20世纪初的水平，难以应对现今的危险品火灾，缺乏现代先进的、便携式火灾探测仪或温度遥感测试仪和灭危险品火灾时的其他特殊防护装备。

表1 滚装客船火灾情况

（三）施展灭火战术难。汽车舱的结构有别于其他类型舱室（更不同于陆地建筑），没有分舱耐火分隔。实施灭火，受客观条件限制和环境不利因素影响很大，各种灭火战术很难施展，如：近战围剿，正面强攻，或穿插分隔、围追堵截、迂回包抄都难以实现，只能简单地实施近战围歼，或实施封舱灭火以延缓火势蔓延而等待救援。实施任何一种灭火战术，都要实时、实地、视情（客情、货情、火情）灵活应对。但封舱灭火要看该舱所配置的灭火系统属于哪一种，气体灭火剂相对较为理想，而水喷淋和高泡灭火系统则难以实施。凡设计配置气体灭火系统的，则对该舱的气密性有较高要求，熟知这一要点，对灭火实战尤为重要。

深入该舱近战灭火，若遇大风浪天气则更难实施，船员人身安全将受到火灾和货物移动的双重威胁，未经专门特殊训练的船员极易受伤且实战效果较差。在风浪较大时入汽车舱灭火，车辆移动、倾倒和货物散落而影响灭火在所难免，其缘由之一是，上船车辆的系固是由经过专门训练的船员所实施，而货物的绑扎却是船员以外的任意什么人实施的，两者之间的差异，直接影响着灭火实战的成败和客滚船航行安全，从所发生过的火灾案例来看，都可以找到证明。况且，车载货物的复杂性对灭火的不利影响远不止这些。

（四）灭性质不同、品种繁多的混杂危险货物火灾难。多起火灾都遇到车载货物中夹杂有危险物品着火，有时品种、性质都比较单一，有的是品种单一而性质不一，有的是品种多样而性质又极为复杂，灭性质不同的危险物品火灾，必须采取有针对性的措施，这些危险物若在陆地着火，对于陆地专业消防队而言都极为困难，对条件能力都极为有限的船舶来说更是难上加难，为船舶所配置的固定灭火系统和移动灭火器具里，没有哪一种灭火剂是可以针对任何危险物品的。

船舶在灭危险品火灾时，首先要摸清危险品种类、数量、性质及包装形式，否则无法采取有针对性的灭火措施，船舶应急反应的时间是短暂的，稍纵即逝，时机抓不住，局面难以控制。

载客船严禁载运危险物品是有其法规依据和充分理由的，其缘由之一就是，船舶没有灭危险品火灾的特效灭火剂，更没有针对危险性质不同和灭火方法不同的危险货物进行综合灭火的特效灭火剂。航行中的客滚船因其本身固有的特殊性所决定了不能载运任何危险物品。

（五）求得外援救助难。目前，我国海上救助力量较为薄弱，设施落后，能力有限，虽经多方长期努力，仍存在很多问题，先进完善的立体的海空救助体系还未建立，船舶只能立足于自防自救，而难船也只能先行自救，想完全依靠海上专业救助队伍和过往船只援救，可能性极小，即使有援兵，仍不可放弃自救，因为时间紧迫，最佳救助的黄金时机是最早发现的最初阶段，因为这一阶段，火场范围相对较小，能量不大，辐射热强度也不高，探火与灭火控制也相对较容易，错失良机、贻害无穷。

（六）安全疏散旅客难。正常航行的载客船少则几百人多则上千人，男女老少成分复杂，在狭小客舱和狭窄通道里，疏散上千旅客，其难度可想而知，而船舱回旋余地又非常小。船员既要灭火自救，又要保护旅客安全，同时又要确保维持船舶各种设备正常运行，孰轻孰重，几者相权衡都不可偏废，更不可懈怠。紧急状态下的应急反应，对于受过专门训练的船员来说也会出错，而未经训练的旅客在慌乱时是不可能冷静地配合船员的，所以海上灭火救援的难度是陆地上所不可比拟和难以想象的。陆地有巨大的安全疏散空间而船舶没有，不仅如此，其它灭火资源和救援力量比起陆地也是相差甚远，正常航行的船舶，气侯、海浪和不良海况对它的影响是很大的，而灭火时受风力、风向、风速、海浪的影响就更大。

三、难点问题解决

归结所有难点问题无非有三，一是彻查和杜绝危险品上船难；二是船上没有灭危险品火灾的灭火剂和有效措施；三是万一发现有危险品火灾而又无计可施时，却无法抛弃至大海。对于航行中的船舶而言，三难之最难的是危险货物弃置，因为它可在顷刻间导致船毁人亡。

（一）车载危险货物弃置难。汽车舱遇车载危险货物、特别是各种性质不一混杂在一起的危险货物着火很难扑灭，船舶在无计可施的情形下，若想将几十吨的危险货物抛弃置大海，无论是整车抛还是分散抛弃，都是绝无实现可能的，即使情况万分危急被迫非抛不可，也要慎重考量，它将对船舶稳性安全造成更不利的影响，开启汽车舱艉门将整车危险货物抛弃，且不说载货车难以移动，假使可以移动，车货离船入水所形成的冲击力也会形成巨大涡流海浪，海水很容易涌进汽车舱内，严重危及船舶安全并直接导致船舶沉没。这是滚装客船航行中的大忌。

（二）目前对策。解决上述难题有相当大的难度，难在谁也无法保证至少有下列三种情况不会在航行中的客滚船上发生：保证每航次违法载运危险品的事件被彻底杜绝；保证航行中的客滚船不发生汽车舱火灾；万一火灾发生时，保证车载货物里没有藏匿单一危险属性和多种危险属性的危险品。

针对以上所述，眼下的无奈之举也有上中下三策。

上策：想方设法、多管齐下，完全彻底杜绝各类危险品上船；

中策：严管、严防，尽可能避免汽车舱里一般货物发生火灾进而引发危险品火灾；

下策：无计可施时人员弃船逃生。