湘桂线灵川县道口信号报警电路的改进

苏性义，梁作礼

（南宁铁路局，1.电务处，工程师；2.南宁电务段，助理工程师，广西 南宁 530003）

湘桂线列车提速后，列车通过灵川县平交道口（湘桂线K340+485道口）的速度由原来的100 km/h提高到120 km/h，但道口上行列车接近报警信息采集点设置距离没有相应延长，致使接近报警通知时间不足40 s，达不到规定要求。由于灵川县道口地处灵川县城区内，过往车辆和行人流量大，如果列车接近道口报警时间不足，就不能保证道口看守人员疏通道口及关闭栏木所需的时间，因而极易引发道口事故。一般来说，经延长报警采集点距离，可及时解决如道口报警时间不足问题。由于灵川站共有4股到发线，上行列车报警采集点距离延长后将进入灵川站股道内方。因此，如何通过改进道口信号报警电路，满足列车从灵川站不同股道发车或通过时，道口接近报警时间“不小于40 s”的同时“不大于90 s”的规定，需制定一个投资少、见效快的解决方案。

1 灵川县道口报警存在的问题

1.1 上行通过列车接近道口报警时间不足 经测量，灵川县道口上下行接近报警信息采集点与道口的距离分别为992 m和1 638 m。按列车运行最高速度120 km/h计算，上下行列车接近时，自车辆轮对压上接近报警轨道电路发出列车接近声光报警至列车到达（通过）道口的时间分别为32.4 s和53.5 s。《铁路信号维护规则》14.1.3规定：单线或双线区段有人看守道口，列车接近通知时间应不少于40 s。换言之，列车提速后，灵川县道口上行列车接近报警通知时间达不到《铁路信号维护规则》规定的要求，必须进行改进。道口报警接近距离按以下公式计算：L=（10/36）×VT。

式中：L为接近区段长度（m）；

V为列车在接近区段内运行的最高速度（km/h）;

T为列车接近通知时间（s）。

将列车运行速度120 km/h和道口接近报警时间40 s代入上式中，经计算L为1 333.3 m。即上行列车接近报警信息采集点距离至少须要延长341.3 m。

灵川县道口信号设备为DX-2型，列车接近信息采集采用无绝缘轨道电路。上式中的接近区段长度L即为无绝缘轨道区段至道口道路边缘的铁路线路长度。

1.2 延伸至股道内投资大 灵川县道口位于湘桂线K340+485 m处，原上行报警点设于该线K341+477 m处，即灵川站下行咽喉区外端，见图1。

图1 灵川站下行咽喉示意图

如按照接近报警时间不小于40 s要求延长报警点距离，上行接近报警点将进入股道内方。灵川站现有4股到发线，其中ШG为正线，上行列车在4个股道均可通过或始发。在4个股道内分别增设接近报警信息集采点，需要分别设置信号发送和接收设备，并敷设电缆沟通设备间控制关系，投资将达10万元。同时，在站场内进行电缆沟开挖及设备安装，施工难度大，对运输安全的影响也大。

1.3 列车站线通过速度低影响道口通过能力 如图1所示，灵川站Ш道为正线，列车从Ш道通过时，其速度可达120 km/h。而列车从1，2，4道（站线）通过时，由于受道岔侧向速度限制，列车最高速度不会超过45 km/h。因此，列车从正线或站线通过时，向道口发出的列车接近信息的时机应不同。换言之，在保证列车接近报警时间不小于40 s的同时，亦应满足《铁路信号维护规则》14.1.3要求“不大于90 s”的规定，以提高道口行人及机动车辆的通过能力。在节约投资、减少对运输安全影响的基础上，解决列车从不同股道发车（通过）均能正常发出接近报警通知信息，是道口报警电路必须解决的问题。

2 改进方案

在灵川站每个股道设置信息采集点显然不是理想的解决方案。为此，通过对道口报警电路的改进，把既有道口信号控制条件与车站信联闭中的出站信号机开放、列车占用股道及信号机内方轨道区段占用等信息结合起来，以达到列车从站内不同股道通过时，也能实现道口报警通知控制的目的。

2.1 改进SJGJ控制电路 SJGJ为设于道口继电器箱内的上行接近轨道继电器。该继电器落下时，表示上行列车接近并已占用接近通知轨道电路。该继电器落下后接通道口报警电路，道口信号控制系统随之发出声光报警。如图2所示。

图2 接近轨道继电器电路图

图2中的GJ为原接近通知无绝缘轨道电路轨道继电器条件。由于原无绝缘轨道电路与道口的距离不足，所以该条件已不能再用。为此，增设SFTJ（上行发出通知继电器），并受列车从站内任意股道通过控制，取代原有的GJ条件（虚线部分）。列车从站内任何股道通过时，SFTJ继电器落下，切断控制SJGJ励磁电路，由SJGJ的落下接点接通报报警声光控制电路（既有道口控制电路，略，下同），实现道口报警通知控制。

2.2 列车正线通过接近道口报警通知控制 列车从灵川站ШG通过时，上行正线出站信号机SШ的接近区段包括ШG、2-4DG及SWG。3个轨道区段共长1 327 m。加上既有报警距离，上行接近报警距离可达2 319m。上行通过列车接近时，按最高速度计算，报警时间为69.6 s，满足了《铁路信号维护规则》要求。利用上行通过信号开放、列车占用上行正线出发接近区段及出站信号机内方第一轨道区段条件，控制道口发出通知继电器，可以实现及时向道口发出报警通知信号要求。如图3所示，车站开放上行通过信号时，STXJ（继有信号机械室上行通过信号继电器，含其它类似继电器名称标注）吸起、SШ LKJ吸起，列车越过上行进站信号机后自占用SWG起，SШJYJ落下，此时SFTJ励磁电路被切断电路。SFTJ继电器落下后，切断图2所示的SJGJ励磁电路，SJGJ落下。SJGJ落下接点接通道口报警声光控制电路，实现列车正线通过时接近道口报警通知控制。

图3 控制信息采集电路图

2.3 列车侧线通过（发车）接近道口报警通知控制 灵川站3条侧线上行出站信号机坐标分别为K341+579、K341+564、K341+477，利用列车越过出站信号机占用轨道电路的信息动作SFTJ，1G、2G和4G列车通过报警距离分别为1 121 m、1 106 m和1 019 m，报警时间分别为89.68 s、88.48 s和81.52 s，满足《铁路信号维护规则》要求。以列车从1G发车为例，具体控制关系如图3所示，S1信号开放时，S1LKJ吸起。列车进入1G后，S1JYJ落下。列车越过S1信号机后17DGJ落下。此时，SFTJ励磁电路被切断电路。SFTJ继电器落下后，切断图2所示的SJGJ励磁电路，SJGJ落下。SJGJ落下接点接通道口报警声光控制电路，实现列车从1G通过（或发车）时接近道口报警通知控制。

2.4 SJGJ继电器控制电源改进 由于SJGJ设于室外道口继电器箱内，为提高道口接近报警通知的准确性，SJGJ控制电路利用SFTJ接点实现双断结构，防止电源混电造成误动。如图2所示。控制电源由信号机械室供给，一方面因信号机械室为Ⅰ级负荷，有可靠的2路供电电源，可以免除电源停电对道口设备正常工作的影响。同时，控制电源与被控制继电器的空间隔离，有效地防止了控制线路混入电源造成继电器误动的可能性。利用信号机械室既有继电器控制电源KZ、KF作为对道口继电器箱内SJGJ的控制电源，因其幅值仅24 V，控制回路线路衰耗后不能保证继电器端电压达到额定的24 V。为此，采用ZG-42/0.5硅整流为SJGJ提供专门控制电源，如图4所示。调整硅整流的输出接线端子，可以满足供给SJGJ端电压不少于24 V要求。

图4 控制电源电路图

3 结束语

列车提速是铁路建设发展的必然方向，既有线提速改造后，原道口信号报警时间达不到规定要求的问题必然会产生，特别是道口报警采集点因设置距离不足需延伸至车站多股到发线内的时候，面临一个如何处理更为经济、安全、有效的问题。上述改进方案，利用原车站信联闭的条件，既避免了在各股道增设报警信息采集点带来的大量资金投入，又最大限度地减少了施工对运输安全的影响，圆满解决了灵川县道口上行列车接近报警时间不足的问题。采用信联闭条件作为道口接近报警控制条件，由于信联闭系统的高度稳定性，随之也提升了道口报警的准确性，这为加强道口安全管理创造了有利条件。