L-B型组合式制动梁运用中存在问题分析及改进建议

姚廷玉 上海铁路局南京东车辆段

随着车辆新技术的不断应用，L-B型组合式制动梁在我国铁路货车中的使用已越来越多。L-B型制动梁结构比较合理，优点明显，互换性、通用性较强，已经取代槽钢弓形杆制动梁成为主型制动梁。但是L-B型组合式制动梁在检修中也发现了一些问题，笔者统计了2009年四个月南京东车辆段徐州检修车间货车段修中L-B型组合式制动梁故障情况如表1。

表1 L-B型组合式制动梁的故障情况

1 L-B型组合式制动梁运用中存在问题

从故障列表不难看出，L-B型组合式制动梁在运用检修中发现的故障多发生在弓形杆与梁体的结合处和滑块根部。是什么原因造成L-B型制动梁在这两个部位容易发生裂纹，笔者经过调查分析及与制动梁生产厂家交流后认为有以下几个原因：

（1）制动梁梁架制造工艺过程控制不严。在检修过程中发现的大量弓形杆与梁体结合处裂纹深度多在1mm以下，长度多在30～50mm，而L-B型组合式制动梁做疲劳试验时应力最大、最容易发生裂纹的部位是R8弧处（弓形杆发生形变处），在运用中出现的裂纹故障却不多，我段在探伤检查时还没有发现。究其原因是在梁架加工过程中对模具控制不当或模具出现老化等，在制造过程中产生了类似裂纹的发纹，生产厂家又没有作进一步处理，造成在检修探伤时判为裂纹故障，我段在检修L-B型制动梁以来发现的大部分属这类故障。

（2）滑块铸造质量差，材质晶粒粗大。在运用中发现滑块裂纹多出现在滑块根部，长度约为40～60mm，经材质分析发现，出现故障的制动梁多为铸造质量差、晶粒粗大的滑块。由于滑块与闸瓦托是一体铸造成型的，铸造工艺相对粗糙，材质强度相对不高，在运用中就容易出现裂纹故障。

（3）滑块根部结构不合理，造成应力集中，容易产生裂纹。各厂家现生产的L-B型制动梁闸瓦托与滑块的过渡处形式大致相同，从闸瓦托底部向滑块根部过渡变形较大，在生产和运用过程中容易产生应力集中，导致出现裂纹故障。

（4）滑块耐磨套失效或丢失，导致滑块故障。在运用过程中由于种种原因，耐磨套丢失或破损严重，使滑块直接与侧架滑槽接触，由于颠簸、碰撞等原因，滑块根部或表面产生裂纹或磨损。

2 分析及改进建议

针对以上原因造成的L-B制动梁运用故障，提出以下几条改进措施：

（1）改善制动梁梁架制造工艺，提高制动梁梁架质量。建议制动梁生产厂家在梁架制造过程中加强过程控制，对制作模具进行实时监控，消除由于模具不良造成的梁体与弓形杆结合处的发纹。

（2）制动梁生产厂家在梁加生产完成后对梁体与弓形杆结合处探伤检查，消除制造时产生的发纹。由于梁体与闸瓦托组装后该处空间有限，普通磨具难以加工，给检修工作带来较大困难，建议工厂在制造时消除制造缺陷，方便制动梁在运用中的检修。

（3）改善滑块铸造工艺，提高滑块铸造质量。现使用中的L-B型组合式制动梁闸瓦托与滑块是一体铸造成形，材质晶粒粗大。建议厂家采取闸瓦托与滑块分离制造然后组装的方法解决这一问题。可将滑块与梁架制作成一体式结构，将闸瓦托铆结或用螺栓固定在梁架上。这样可提高滑块的自身强度，而且锻造成形相比铸造成形产生裂纹的现象将少的多。

（4）改变制动梁滑块磨耗套形状，做成一端开口一端封闭的形状，组装后两侧侧架滑槽档在磨耗套两端，即使组装铆钉失效磨耗套也不会脱出，减少滑块磨耗套丢失现象，避免滑块因碰撞、磨损而产生的故障。