液压马达动力带式输送机变速运行节能改造

段历历，张建武，高晓渤

（秦皇岛港务集团有限公司第六港务分公司，河北 秦皇岛 066012）

一、现状

秦皇岛港矿石码头带式输送机采用液压驱动系统以固定的速度运行，但带式输送机大部分时间是在低流量下运行，造成电能浪费。为此决定对输送机进行PLC改造。

在带式输送机适当的位置安装物料流量检测装置，以取得带速控制信号，实现输送机运行速度的自动调节。

图1 液压马达驱动自适应变速运行逻辑功能图

二、改造过程

（1） 液压马达变速逻辑动能如图1所示。（2） 通过试验估算出理论上带式输送机上不同的运行速度通过的最大物料流量。设计带式输送机合理的瞬时流量区间和与之相对应的带式输送机的运行速度。表1为流量估算与速度选择表。（3） 根据上述关系可以设计变速运行的控制逻辑图（见图2）。 （4） 根据图2编写PLC控制程序。 （5） 为了解决带载启动和防止物料短时间瞬时流量波动，设计流量延时控制图见图3。（6）根据生产的要求对上位机画面进行设计（图4）。

图2 变速运行控制逻辑图

表1 流量估算与速度选择表

图3 物料带载启动及防流量瞬时突变的流量延时控制图

图4 上位机画面

三、节能效果分析

为了更加清楚地的表明带式输送机降速运行能够节约电能，特对卸船系统BG1带式输送机进行能耗试验，结果如表2所示。在皮带机空载的情况下，将带式输送机以每种速度空载运行1.5h。

表2 BG1带式输送机能耗 (空载)统计表

根据BG1带式输送机能耗（空载）统计表绘制的降速运行节能效果曲线图表明，在外界条件相同的情况下，降速运行节能效果十分显著。据统计，2009年矿石4～12月完成装车86.3万t，节电约52.76万kW·h。