逆风飞扬 在危机中储备发展后劲——大连港集团御危机保增长纪实

逆风飞扬 在危机中储备发展后劲
——大连港集团御危机保增长纪实

2009年全球经济危机未见起色，市场需求减弱使得承担着全球80%贸易运输的航运业成为率先遭受重创的行业之一。反映航运业景气度的重要指标——波罗的海指数在2008年5月见顶之后，上演了一轮疯狂的过山车行情，由最高时的11 793点，快速滑落至2008年12月初时仅663点，创下了22年来的新低，航运业的萧条迅速传导至港口。在这场前所未有的寒冬中，大连港集团却书写着逆风飞扬的奇迹。

2009年大连港集团货物吞吐量一举突破2亿t大关，增幅达10%以上，成为国内规模以上港口中为数不多保持较快速度增长的港口之一。受金融危机影响最强烈的集装箱业务也在危机中实现了正增长，完成箱量460万t，同比增长2%。

危机当中抢抓机遇

2009年，大连港在金融危机中行走，深感压力重重。蔓延全球的金融危机是上世纪20年代大萧条以来最严重的危机，在全球经济一体化的背景下，任何一个外贸港口都不可能独善其身，相对于区域内其他港口，以外贸为主要优势的大连港受到的影响最直接，反应也最强烈。

从港口所处区域分析，大连港与东北腹地陆路运距长、集疏运方式单一等因素使其在内贸物流集聚上处于劣势，而内贸运输则是金融危机背景下港口发展的主要增长点。辽宁沿海经济带的开发与开放，大连东北亚国际航运中心的建设，更需要大连港加快发展，充分发挥其在区域经济中的拉动与辐射作用。鉴于此，大连港确立了在危机中抢抓机遇、转危为机的奋斗目标。集团决策层在详细分析国内外的经济形势后，作出了这样的判断：国家扩大内需政策的实施，将拉动钢铁和矿石运输需求，国际能源资源价格回落，国家将加快原油等能源产品战略储备步伐和成品油调运力度，这都为港口发展提供了难得的机遇。在这样的背景下，必须充分发挥30万t矿石码头和30万t原油码头的深水优势、保税优势和专业化优势，依靠矿石和原油吞吐量的增长，拉动港口生产的快速增长。

事实亦如此。2009年，大连港矿石码头有限公司接卸的超大型矿石船数量位居国内沿海港口首位，累计转运矿石2700余万t，同比翻了一番还多。与巴西淡水河谷、澳大利亚力拓公司联手打造的保税矿石分拨中心，吸引了唐钢、凌钢等一批钢铁企业纷纷来大连港中转矿石。

原油码头公司在炼油企业调低原油加工量的情况下，充分利用原油存储能力及保税功能，积极开发国际客户，首次实现了国外客户在大连港中转原油。在抢抓国际中转业务的同时，该公司扩大了环渤海区域中转的市场份额。2009年1-12月，大连港原油中转量达930万t，同比增长100%。截至12月末，大连港集团油品吞吐量完成4000万t，同比增长14%。

危机当中快调结构

对外贸易量的下降，直接影响了以外贸转运为主的集装箱行业，全国沿海主要港口的集装箱转运量都出现了大幅下滑，有的港口下降幅度甚至超过了20%。

作为中国北方重要的集装箱枢纽港，大连港承担着东北地区90%以上的外贸集装箱运输。受金融危机的影响，大连港的集装箱箱量也一度出现了下滑。面对危机，大连港认真、科学地分析时局，快速反应，不但使箱量止跌企稳，而且还实现了一定幅度的增长。2009年大连港集装箱吞吐量达到460万标箱，同比增长10万标箱。在全国沿海主要港口集装箱吞吐量下滑的背景下，大连港集装箱逆势增长并非偶然，该集团为此做了积极准备。

一、加大远洋干线开发力度，进一步提升大连港的枢纽港地位。2009年4月12日，中海集团将中东线升级为欧洲线，投入8500～9500标箱的全集装箱船运营，挂靠巴生、费力克斯托、汉堡和安特卫普等欧洲主要基本港；4月18日，从未在大连开辟干线的南美轮船开通了大连-地中海航线，投入6条6500标箱和2条5500标箱船舶进行运营；4月29日，全球集装箱班轮公司综合实力20强的太平船务公司，在大连港开通了东非航线，这也是大连港首条非洲直达航线，进一步完善了大连港的干线服务网络。

二、加快内贸集装箱市场开发步伐，弥补外贸货源下降缺口。在大连港的积极争取下，内贸集装箱运输的知名企业中谷新粮公司将大连港作为其环渤海运输的中转港，开通了大连至上海、大连至宁波的内贸集装箱航线。继这两条新航线之后，大连港又与船公司合作，相继开通了至黄埔、温州的直达航线。不断延伸的集装箱内贸航线与大连港在沈阳、长春、吉林设立的内陆干港为客户搭建起了低成本的物流网络，吸引了大批东北腹地的内贸货源在大连港集聚。据不完全统计，1-12月，大连港完成内贸集装箱吞吐量90余万标箱，同比增长30%以上。

三、积极争揽中转箱量，进一步拓展港口辐射范围。集装箱中转量既是衡量集装箱枢纽港的重要标志，也是金融危机背景下，港口非传统腹地箱量争揽的一个重要来源。大连港的区位优势、保税优势、作业效率以及市场开发人员锲而不舍的推介，最终打动了全球知名的集装箱班轮公司——美国总统轮船将部分国际中转货物中心由境外转移到大连港，地中海航运也将其在环渤海的部分中转业务转移至大连港。优质的码头服务，还吸引了中集的美西干线多条集装箱船在大连港进行换船操作，为口岸带来了可观的额外箱量。

危机当中储备发展后劲

在大连港新30万t级原油码头的施工现场，可以看到不远处的海面上，国内最先进的炸礁船正在进行水下炸礁作业，疏浚船在加紧疏浚航道。

据介绍，由大连港股份公司和中油大连国际事业有限公司共同投资建设的这座码头，可向上兼顾45万t、向下兼顾10万t级船舶的靠泊作业。泊位设计年通过能力1900万t，设计水深-27 m。该码头建成后将成为全国最大的原油接卸码头，可满足目前国内外最大原油船舶全天候靠泊作业。它将与大连新港现有油品泊位共同形成功能齐全的油品码头群。大连港油品通过能力将达到8000万t，国内采购进口原油的运输成本也将大大降低。

在应对金融危机、保增长的同时，大连港集团已开始提前为危机过后的发展储备后劲。新30万t级原油码头仅仅是大连港集团在建工程中的一项。1000万m3的原油商业储备库项目、LNG接收站项目、大窑湾集装箱中心站项目等一批有关大连港未来发展和航运中心建设的重点工程正在加紧推进当中。其中，大窑湾集装箱中心站建成后将成为国内最大的集装箱铁路中心站。届时，这个中心站将直接与全国铁路网连接，将开通至东北及内蒙古20多个中等以上城市的直达班列。

如今，大连港的发展已不仅仅局限于“一岛三湾”，它开始了向港口资源开发运营商的华丽转身。2009年4月，成功认购锦州港增发股份，成为锦州港第二大股东；2009年9月，大连港集团与葫芦岛市政府、葫芦岛市投资集团有限公司签署共同组建葫芦岛绥中煤炭码头有限公司协议，大连港集团将与葫芦岛市政府、葫芦岛市投资有限公司共同推进绥中港区的煤炭码头建设，将绥中打造成重要的能源输出基地；9月大连港集团又与丹东市人民政府签署了港口合作框架协议，双方将共同合作开发建设丹东东港市海洋红港口岸线及后方规划的临港产业园区；与此同时，大连港集团还以资本为纽带，加快与辽渔、旅顺港的合作，区域内的港口资源整合取得了实质性的进展，一个以大连港为核心的组合港正在加紧构建。

编辑：刘 艳email@shipping-world.net

董志斌

大连港集团宣传部副部长

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